Luxgen n⁷ 在將近 11 個月的長期測試過程中，最主要的行駛路段都在台北市區當中，搭配在公司都能使用 AC 充電的停車位置，每日的通勤與公務往返中都能保有足夠的電量，行車時享有煞車動能回收的高效能，並無里程焦慮問題。除了市區移動外，偶而也會行駛高速公路進行長途行程 [請按此參閱]，當然也會有幾次的山路與崎嶇路段行駛經驗。
Luxgen n⁷ 的後驅電動馬達具有 340Nm 峰值扭力，提供相當飽滿的加速力道，在爬坡時相當輕鬆，可在不特別加大踩踏加速踏板力度之下，便保持穩定的車速節奏，遇到下坡時，稍微鬆開踏板即可利用煞車動能回收的特性，讓車速獲得控制。
進入起伏不定的山區路段，Luxgen n⁷ 的後驅電動馬達具有 340Nm 峰值扭力，提供相當飽滿的加速力道，在爬坡時相當輕鬆，可在不特別加大踩踏加速踏板力度之下，便保持穩定的車速節奏，遇到下坡時，稍微鬆開踏板即可利用煞車動能回收的特性，讓車速獲得控制，同時減少使用實體的煞車卡鉗與來令片，並且可讓上坡時消耗的電量獲得些許回充，整體山路的動力表現達到水準之上。
Luxgen n⁷ 的懸吊系統屬於偏向舒適的避震器阻尼設定，在蜿蜒的山路中轉彎或進行有一定速度的連續上下坡時，會感受到車身隨著慣性而產生的側傾，方向盤的盤徑適中且握感厚實，對於掌控轉向程度頗有幫助。
操控表現上，Luxgen n⁷ 的懸吊系統屬於偏向舒適的避震器阻尼設定，在蜿蜒的山路中轉彎或進行有一定速度的連續上下坡時，會感受到車身隨著慣性而產生的側傾，方向盤的盤徑適中且握感厚實，對於掌控轉向程度頗有幫助，其底盤調校保持足夠的指向性，加上電池模組放置於底盤中央下方，使得重心有效的降低，又因為後輪驅動的配置，整體在山區彎道的表現兼具了舒適與可控性，在車速平穩的狀態下，考量其家庭用休旅車的定位，已有良好的表現。
底盤調校保持足夠的指向性，加上電池模組放置於底盤中央下方，使得重心有效的降低，又因為後輪驅動的配置，整體在山區彎道的表現兼具了舒適與可控性，在車速平穩的狀態下，考量其家庭用休旅車的定位，已有良好的表現。
乘坐感受上，Luxgen n⁷ 的避震器偏舒適的特性顯得相當有助益，雖然駕駛人可能會感受到彎中的側傾，但遇上彈跳或密集的路面起伏時，其懸吊系統卻足以將傳給乘客的晃動降低，通過凹凸路面時也不會產生過多的零碎震動，如乘客能保持對車前路況的視野，在山路行駛也不會產生過多暈車感受，整體的舒適性合乎期待。
遇上彈跳或密集的路面起伏時，其懸吊系統卻足以將傳給乘客的晃動降低，通過凹凸路面時也不會產生過多的零碎震動，如乘客能保持對車前路況的視野，在山路行駛也不會產生過多暈車感受，整體的舒適性合乎期待。