BMW iX5 Hydrogen在北極圈附近最終冬季測試中

Written by: Bear

BMW iX5 Hydrogen目前正在經歷一項在極具挑戰性的天氣條件下進行的嚴苛測試。這是該車在公共道路和位於瑞典北部Arjeplog的BMW集團測試中心的最終冬季測試的一部分。燃料電池系統、氫氣罐、峰值動力電池和中央車輛控制單元的集成功能測試和驗證，這種額外的無碳排放的移動方式，也可以依靠BMW所提供具有高度舒適性的可持續駕駛樂趣，以及在極端的零下溫度下無限制的性能。

BMW將在今年晚些時候生產該車型的小批量系列，並且將致力於幫助擴大加氫站網絡。BMW發展部管理委員會成員Frank Weber表示，「極端條件下的冬季測試清楚地表明，BMW iX5 Hydrogen還可以在-20°C的溫度下提供完整的性能，因此代表了作為電池電力驅動系統驅動的車輛的可行替代方案。為了讓我們能夠為我們的客戶提供燃料電池驅動系統成為有吸引力的可持續移動解決方案，還需要建立足夠廣泛的加氫基礎設施。」

標誌性的BMW動力、續航里程和全年的日常可用性

在Arjeplog周圍的冰雪上進行的這些測試中，BMW iX5 Hydrogen正忙於展示其氫燃料電池驅動系統如何可靠、舒適和強大地滿足日常生活的移動性要求。在經歷了數百場測試台和道路上的深入現場測試之後，這為其開發故事增添了新的篇章。

證據是有目共睹的：在這裡，在極度寒冷的環境中，氫燃料電池驅動系統顯示出與傳統內燃機相同的日常可用性，而完整的系統能量來源很快就會出現。即使在這些冰凍條件下，驅動系統仍可繼續提供其完整的工作範圍。即使是在嚴冬，補充氫氣罐只需三到四分鐘。

BMW集團氫燃料電池技術和汽車項目副總裁Jürgen Guldner表示，「氫燃料電池驅動系統結合了兩種驅動領域的優點，無論一年中的什麼時候和室外溫度如何：它提供了電動車的無排放移動性和不受限制的日常可用性，包括可短暫停留的加氫站，就如同熟悉的內燃動力車型。」

BMW iX5 Hydrogen的驅動系統將燃料電池技術與使用第五代BMW eDrive技術的電動馬達結合在一起。它用作能源的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強塑料(CFRP)製成，並且充填可高達700 bar的儲氣罐中。燃料電池將氫氣轉化為電能，產生125 kW/170 hp的電能輸出。此外，電動馬達可以將存儲在動力電池中的能量添加到混合物中，而該電池透亦可過能量回收或燃料電池充電。所有這些都意味著系統動力輸出最大可達275 kW/374 hp。另外，燃料電池釋放的唯一排放物是水蒸氣，它的廢熱還被特別有效地利用來加熱車內環境。

獨特的驅動系統滿足所有需求

驅動、能量存儲和控制系統都透過了拉普蘭(Lapland)冬季環境的終極耐力測試。此外，特別準備的冰面和積雪的道路，為測試所有驅動和底盤系統的集成應用提供了完美的條件。這還包括轉向、彈簧和避震器，以及底盤控制系統，以及液壓制動器和能量回收減速的相互作用。在這冰天雪地，BMW iX5 Hydrogen能夠發揮性能優勢，尤其是因為它的重量也比同類僅由電池供應動力的電動車型還要輕。

燃料電池和峰值動力電池的結合為iX5 Hydrogen提供了全球獨一無二的驅動系統。它的技術將為BMW集團的驅動系統組合增加另一個支柱，以實現無碳排放移動。BMW i作為一個完全專注於本地零排放的移動性品牌，未來也將可能會在提供電池電動車型的同時，也提供配備氫燃料電池驅動系統的車輛。最引人注目的是，這將使其能夠滿足沒有自己使用充電基礎設施、經常長途旅行，或需要高度靈活性客戶的移動性需求。

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