比文湖線更慘？基隆捷運挨批「最廢捷運線」原因曝光

備受矚目的基隆捷運工程近期再度引發熱議。雖然新北市與基隆市已達成「細設先行」共識，並於上月公告SB16至SB22站細部設計標案，預計本月完成評選，但民眾黨基隆市黨部前主委林毓峯日前公開質疑，基捷恐成「最廢捷運線」，不僅效益堪憂，未來經營虧損更可能成為基隆市財政沉重負擔。

林毓峯在臉書發文表示，串聯北北基三縣市的基隆捷運，日前新北市與基隆市已達成細部設計先行共識，並公告基捷SB16站至SB22站的細設標案，預計於7月進行評選。不過，他擔憂指出，連台北捷運部分路線至今仍持續虧損，基捷一旦通車，恐將成為「最廢捷運線」，且基隆市政府將難以負擔後續的經營維護費用。

林毓峯提到，基隆捷運沿著基隆河谷廊帶規劃，總長約15.6公里，將設置13座車站，初估總工程經費達697億元，由新北市政府負責。他透露，基捷自規劃以來飽受批評，不僅因路線設計「過於類似台鐵」，且與正興建中的捷運汐東線部分路段重疊，才讓外界質疑其效益。

林毓峯進一步指出，雖然各縣市都有興建捷運的需求，但基隆本身已有完整的快捷公車系統，主要串聯基隆與台北市，例如1579、2088直達捷運站，1813路線則直達台北車站。他認為，將「快捷公車捷運化」才是真正把錢花在刀口上的做法，對基隆通勤族更為有利。

此外，林毓峯還補充，基捷初期通車後的運量勢必成問題，保守估計日均搭乘人次不到3萬，捷運站周邊的商業發展難以成形，況且基捷第一階段僅通至八堵，未深入基隆市區，未來由基隆市政府接手經營與維護，恐將成為沉重的財政負擔。

林毓峯還補充，基捷初期通車後的運量勢必成問題。（圖／翻攝自林毓峯臉書）

對此，基隆市政府回應表示，基隆捷運計畫的目標在於滿足基隆通勤捷運化的需求，並緩解台鐵樹林至南港間瓶頸路段的運輸壓力，配合站區開發，帶動基隆河谷廊帶產業發展，並提供舒適、便利、低碳優質的公共運具。基隆市政府強調，基隆捷運的興建並非以營利為目標。

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