說起凱燕，你想到什麼？「跑得快、操控好」對吧？那如果外型更跑車化一點，是不是更相得益彰？這才是完美Cayenne！
近年來SUV爆紅，可區分多種類型，其中跑車化SUV很夯，底盤維持高高的，但車身線條就是要流線，要說近代開創者，那應該是2008年誕生的初代X6，停在兄弟X5旁邊，只要不看高底盤，X6車身線條確實宛若跑車！接著陸續各式各樣造型動感的SUV相繼問世，多到可用「族繁不及備載」形容！
身為PorscheSUV成名作品的Cayenne，在這一步確實慢了一些，但相信這和整個品牌策略多少有關，因為有Macan這位新成員，不像GLC、X3再延伸出GLC Coupe和X4，Macan直接給你跑車化設定，結果是超熱賣！回頭看Cayenne進化史，第一代在2002年問世，是近代跑車品牌涉略SUV的第一砲，融合豪華、性能、越野，17個年頭過去，無論是銷售或是口碑，都證明Cayenne是成功的！但成功者也需要創新，到了這代Cayenne，終於首見延伸車款Cayenne Coupe。
從車頭望去，如果你夠仔細、目光停留時間夠久，你會發現A柱比一般Cayenne低斜一點，這表示Porsche工程師努力的創造Cayenne Coupe差異性，但又不能太破壞Cayenne血緣，車身後半部則是Cayenne進行「Coupe化」的重點，車高降低20mm、車寬增加18mm，讓視覺上更低趴一些，這也是跑車化的不二法門！
此外原本在Cayenne Turbo才可見到的主動式尾翼（位於後擋風玻璃上方），Cayenne Coupe調整了位置，變在尾門上頭，加大了面積，也成為標配，當車速達到90km/h時，會向上揚起135mm，視覺效果和下壓力同步增加！
另外，Cayenne Coupe還將玻璃車頂列為全車系標配，面積頗大，車室採光明亮，真心認為Cayenne也應該跟進，不過若你喜歡能開啟的天窗，不好意思，Cayenne Coupe並未提供，假使玻璃車頂你也不愛，那只能選擇輕量化套件，車頂將換上碳纖維材質（可減輕21kg），不過此套件還包含22吋鋁圈、專屬內裝等內容，售價不便宜，六十幾萬起跳！
至於中控台設計，和Cayenne完全相同，Turbo版本因「位高權重」，柔感真皮內裝為標準配備，但此車多加3.79萬選擇深藍/淺灰雙色搭配，層次感與變化度躍升，加上各式享受配備齊全，無論是看起來、摸起來，都符合這輛Cayenne Turbo Coupe定價+選配達到960萬元的身價！
Cayenne Coupe將跑車座椅列為標配，算是迎合產品定位，頭枕與椅背採一體式設計（頭枕仍可高低調整），兩側包覆性確實也更立體，坐姿則和Cayenne相當，並沒有較低陷的感覺。Turbo車型標配18向電調功能，腰部、腿部兩側都可以充氣調整包覆性，功能性相當高。
為了外形，車頂線條較為下滑，為了避免影響頭部空間，後座高度降低30mm，降低之後，174cm成人入座完全無壓迫感，腿部角度也自然，椅面能提供足夠支撐給大腿，整個好坐，讓人覺得Cayenne要不要也比照降低？另外，同樣是為了迎合產品定位，Cayenne Coupe標準後座為左右獨立，椅面中央規劃置物空間，但也可免費選擇3人座版本。
此車有選配越野功能套件，多了各種崎嶇路面狀況的行車模式，並可顯示車身水平、傾角等狀況，整套系統選配價格11.37萬，而上方原本跑車計時套件的碼表，也因此換成羅盤顯示，不過我們並沒有實際測試越野功能套件有多強悍，因為腳下的22吋鋁圈、米其林PS4S跑胎實在不適合啊！
此車也選配了9.32萬的抬頭顯示器，可以自訂顯示內容與位置，資訊頗為豐富，雖然價格不便宜，但也算是物有所值。
Cayenne Coupe Turbo行李廂規劃平整，後座椅背傾倒後，則留有小斜度，也由於車頂線條所致，原廠公布行李廂容積由745~1680L稍減為600~1510L，但基本上我覺得影響不大，看起來依舊是好擺好放，這也是之所以我在開頭說「凱燕本來就該這樣」，在不影響空間、實用性之下，Cayenne Coupe創造出更帥的身形，更符合跑車品牌、性能休旅身分，所以本來就該這樣！
至於Cayenne Coupe開起來究竟和一般凱燕有甚麼不同呢？雖然車高低了20mm、車寬多了18mm，理論上重心也降低了一些，但也許是Turbo版的性能實在強悍，也加選PDCC電子防傾桿、後輪轉向等加持助陣，Cayenne Turbo Coupe跑起來依舊是那樣無可挑剔，但若不說這是一部Coupe版，你大概也很難察覺不同。
PDCC電子防傾桿和後輪轉向是Porsche相當推崇的底盤系統，其中PDCC在這代Cayenne開始改用48V電壓驅動，讓作動變化更為迅速，對於先天高重心、重量可觀的SUV來說，確實能讓過彎動態更為穩定；四輪轉向也能提升轉向的犀利度，更別說低速時能帶來更好的靈活性，若你入主Cayenne Turbo，必然是對性能有所要求，既然如此，操控利器PDCC、四輪轉向當然必選！
Cayenne Turbo Coupe標配21吋鋁圈，本車加價13.72萬改用22吋RS Spyder款式，與本車可說是相當合適，配胎則是前285/35R22、後315/30R22的米其林PS4S跑胎，應付本車550hp/78.5kgm輸出相當輕鬆；裡頭則是PCCB碳纖維剎車系統，得加價37.96萬擁有，坦白說，此價格不算貴，前碟盤直徑達到440mm，後輪也有410mm，卡鉗則是前10、後4活塞設定，制動效果無庸置疑！
其實Cayenne Turbo標配剎車系統也很高檔，是隨著這代Cayenne同時登場的PSCB碳化鎢塗層剎車系統，在鋼材碟盤上噴塗鍍層，讓盤面極為平整光滑，達到最佳的接合表面，而因應這樣的特殊碟盤，也需要特殊材質的來令片搭配，最後經過測試顯示，比起傳統剎車，PSCB系統可減少90％剎車粉塵，耐用性提高30％，而制動效果媲美碳纖維陶瓷系統，也因為粉塵量極低，因此刻意將卡鉗施以白色塗裝，展現潔淨之意。
4.0升V8雙渦輪引擎當然是Cayenne Turbo Coupe的精隨之一，我們也接觸過不少次，550hp/78.5kgm動力的強悍程度無須多說，但真正讓人佩服的是，低轉速的從容不迫，市區塞車時，可以很輕鬆平順，車流空檔油門踩多一點，2000rpm時扭力全數釋放，足夠你「隨心所欲」的超車，運動模式、S檔根本用不到！
8速手自排也為Cayenne Turbo Coupe動力表現加分甚多，除了一般狀態下換檔細膩，還經得起2000rpm原地增壓彈射起步，換檔速度也沒得挑剔，誰都能挑戰0～100km/h衝刺3.9秒的刺激，而且按照我們經驗，Porsche原廠公布的加速成績向來扎實不灌水，「三秒台」輕鬆得很！這部車加選跑車排氣管（18.11萬），其實以Cayenne Turbo Coupe產品等級與定位來說， 應該要納入標配清單才是，有電子閥門設計，可以寧靜不吵人，事實上就算全油門衝刺，傳入車室的聲浪也恰到好處不惱人，倒是車外氣勢驚人，總之，必選！
【編輯評論】
買Cayenee嗎？選Coupe就對了！
雖然Coupe版的價格較高一點，但配備也好上一些，像是玻璃車頂、跑車座椅、跑車計時套件等，流線的車身後半部線條，也更符合Cayenne強調性能的定位，還有很重要的是，後座依舊舒適好坐，實用性、機能度都沒啥打折，所以，買Cayenee嗎？選Coupe就對了！