山道小霸王可以錯過Golf GTI，不能錯過66台的Polo GTI

Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju

Polo身為VW品牌三門與五門小型掀背車的入門款，從1975年開始第一代迄今，已經進入第六代，目前的平台與Audi A1、Skoda Fabia共用。至於Polo GTI則從第三代開始，2018年目前正在限量銷售的Polo GTi則是第六代也是剛發表全新的一代。

寫在試車之前，原本認為GTI當然是Golf才是正宗嘛！Polo來攪什麼局，但是今日一試最新版的Polo GTi，倒是覺得此款新秀，絕對有機會像Lupo GTI一樣在2手車市場保持價格不墜神話。

為何如此來說呢？首先與Golf GTI 141.8萬元相較來的Polo GTI 122.8萬元價差19萬元，與Polo 230 TSI R-line 86.8萬元價差36.2萬元，價格上與普通版的Polo已經相去甚遠，再添20萬可以追高到潛力無限的傳奇掀背車Golf GTI，那麼Polo GTI要怎麼賣出去？這個答案我本來也很懷疑，直到今日北宜折返跑一趟外加高速公路巡航，此等活潑的彎道小英雄，還真的有披著羊皮狼的本事。

首先從動力來說，沿用來自GTI EA888引擎的動力，最大馬力200hp出現在4400-6000rpm，最大扭力32.6kgm出現在1500-4350rpm，大概與現行正在銷售的GTI/GTI Performance都有著30-45hp馬力的落差！那為什麼連國外的媒體都對Polo GTI有著超越Golf GTI的操控評價呢?

敏捷有勁

個性活潑

VW的當家招牌就是渦輪缸內直噴引擎加上DSG這兩招式，2.0升這個引擎用在Polo GTI上就更顯得調教得宜，底盤簡單配置前麥花臣加上防傾桿後面是拖曳臂加上防傾桿其實很傳統，電子系統就全車系都有的ASR循跡防滑與ESC行車動態穩定系統，還有個XDS電子防滑差速器，然後懸吊特調比標準版要降個15mm如此而已，但是切換進入運動模式，不僅排氣聲浪帶勁，DSG變速箱著名的S檔退檔補油拉高轉速準備下一個彎道殺入更是搭配合宜，跑一次全部交給自排模式連撥片都不用撥，就可以順順當當的髮夾彎免煞車50-60km/h過彎，而且配車胎還是經濟省油型的米其林215/45 17吋輪胎，但是承受1310公斤車重的GTI(其他Polo車型約在1160-1195公斤車重)依舊保有不錯的抓地力，同時在能源局的測試中還屬於一級節能的模範生。

節能模式限定油門反應

運動模式排氣聲浪舒暢

只要按下節能模式，除了滑行時會啟動汽缸休止僅有兩缸運作的省油模式之外，就算油門稍重，引擎轉速也會盡量維持在1500轉之下，說直白的似乎是油門催不太動的感覺，同時變速箱檔位更是一路換到六檔不遲疑，然後就以六檔持續低轉速行駛，比起Golf GTI就算是選擇了節能模式，只要大腳油門一樣是油門優先的模式大有不同。可說是進可運動樂趣，退可節能省油。

嚴格說起來Polo GTi在配置上沒出什麼花招，甚至後懸吊還是觀念中比較舊型的拖曳臂結構，彈簧與避震器分離搭配，但是電瓶倒是擺到原先備胎位置去了，的確是對車身重心調整有概念！

總結有五個關鍵點造就了Polo GTi在駕馭體驗上令人驚豔的結論：

1.2.0升渦輪增壓引擎高扭力低轉速輸出，提供了從1500rpm開始32.6kgm的扭力高原輸出，這對於山道奔馳上坡來說具有決定性的運動能量。

2.原廠在規劃之初，其實就宣布Polo GTI的定位因為比Golf具有更短的軸距、更小與輕量的車身，所以會以敏捷的駕駛手感來打造，Golf GTI則偏向高速公路的高速穩定優勢。而且嚴格說起來現在Golf GTI偏向245hp動力以上，隨便改裝都能輕易破300hp馬力大關，主戰場應該是在那而不是跟小弟Polo一較長短。另外也是車重配置關係，Golf GTI較Polo GTI有更明顯的彎道推頭感，相對操控來說較不利。

3.標準版就是配置六速DSG變速箱(國外手排為選配)，眾所皆知的，無論是Ford或是Hyundai這些國民車品牌即使一樣配置DSG雙離合器自手排變速箱，都不像VW調得那樣的性能感十足。

4.下了十成十功夫調整的底盤：首先是車台剛性提升了28%，車高較一般車型降低15mm再搭配直徑21mm的前後防傾桿與彈簧剛性強化(直白講是比較硬)，避震器則配合行駛模式有運動與一般兩種反應搭配。GTI均加大了前煞車碟盤直徑為312mm，與後碟盤直徑為270mm，都對煞車效果有靈活的反應，急煞也不會太過侷促不適。

5.過彎神器XDS，可鎖定的電子防滑差速器竟然列為全車系標配，搭配電控速度感應式方向盤，一起放在扭力充沛可以高速過彎的Polo GTI車上可是更加如虎添翼！

結論就只有送各位想買的人客啊：欲購從速。