不改初衷 2019 Mercedes-Benz CLS 350 Edition 1 (C257) 試駕
新在哪裡？
●外觀運用 Sensual purity 設計精神，造型較過去更低扁且富侵略性
●以 2.0 引擎 EQ Boost 48V 輕型複合動力系統取代過去的 3.0 V6 雙渦輪引擎
●NTG 5.5 COMAND Online 多媒體系統
●雙 12.3 吋儀表板
●座位數自 4 座改為 5 座，後座空間表現進步
Mercedes-Benz 長達百餘年的歷史在車壇留下許多創舉，例如 2003 年透過 Vision CLS 概念車傳達 4 門 Coupé 理念，並在 2004 年付諸量產成為第一代 CLS-Class (代號 W219) ，迅速吸引車迷注意，接著 2011 年又推出大改款 W218 CLS-Class ，還衍生出 Shooting Brake 獵旅，全車系累積至今共售出將近 40 萬輛，成功開創此一級距，引起同為德國豪華品牌的 Audi 推出 A7 Sportback 、 BMW 推出 6 Series GranCoupe 加入戰局。
Mercedes-Benz 2003 年時推出的 Vision CLS 概念車傳達 4 門 Coupé 理念，其輪圈造型後來出現在 2006 年推出的小改款 W211 E-Class 當中。
第一代 W219 CLS-Class 的造型與概念車可說是別無二致，圖為 2009 年式 CLS 63 AMG 。
第二代 W218 CLS-Class 延續流線造型，圖為 2015 年式 CLS 63 AMG 。
第二代 CLS-Class 衍生出 Shooting Brake 獵旅，圖為 2015 年式 CLS 63 AMG Shooting Brake 。
最新的第三代 C257 CLS-Class 是在 2018 年 1 月舉行的底特律車展進行全球首發，國內市場由台灣賓士規劃於同年 10 月正式導入，產品陣容分為建議售價新台幣 399 萬元起 (今年 1 月起生產車型調漲為 401 萬元) 的 CLS 350 及建議售價新台幣 535 萬元起的 Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ ，本次試駕車型為選配 Edition 1 套件的 CLS 350 。
本次試駕車型為選配要價新台幣 46.4 萬元的 Edition 1 套件的 CLS 350 。
第三代 CLS-Class 在外觀造型方面以更流線的 0.26Cd 風阻延續 4 門 Coupé 車格，運用 Sensual purity 設計精神，車頭變得更低扁且更具侵略性，兩旁設有新世代箭矢型 LED 頭燈，車側採用圓潤而隆起的肩線，取代過去剛硬的板金折痕，車尾將車牌框自行李廂蓋中央下移至保險桿，尾燈改為橫置設計。車身尺碼方面， CLS 350 的車長為 4,988mm ，車寬為 1,890mm ，車高為 1,429mm ，軸距較前一代提升 65mm 變為 2,939mm 。
第三代 CLS-Class 運用 Sensual purity 設計精神，車頭變得更低扁且更具侵略性。
頭燈換上全新箭矢型設計，具備多光束智慧型 LED 照明功能。
Edition 1 採用單柵式鑽石型水箱護罩。
第三代 CLS-Class 具有 0.26Cd 的風阻係數，縱使車長來到 4,988mm 仍不顯笨重。
CLS 350 Edition 1 足踏前 245/35R20 、後 275/30R20 的專屬 AMG 胎圈組。
前葉子板設有 Edition 1 銘牌。
車側以圓潤而外擴的線條取代過去剛硬的板金折線。
第三代 CLS-Class 以跨入行李廂蓋的橫置式尾燈，創造較過去更大的開口面積，提昇實用性。
尾燈透過 LED 導光條圍成一圈。
坐進第三代 CLS-Class 的駕駛艙，馬上感受它也延續新世代 Mercedes-Benz 家族風格，諸如搭載雙 12.3 吋螢幕、NTG 5.5 COMAND Online 多媒體系統、渦輪葉片造型出風口以及三幅式多工能方向盤等都可見一斑。 CLS350 搭載的標準配備包括環景式內裝照明、THERMATIC 標準型雙區恆溫空調、原廠 3D 中文衛星導航系統、LINGUATRONIC 中文聲控功能、觸控手寫板、智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置，也可選配 ENERGIZING 舒活套件、 Burmester 環場音響系統或 Burmester 高階 3D 環場音響系統等。受惠於加大的軸距，第三代 CLS-Class 在後座乘坐空間有所進步，且多達 520 公升的行李箱空間也提供不遜於標準中大型房車的酬載機能。
內裝配備雙 12.3 吋儀表板及 NTG 5.5 COMAND Online 多媒體系統。
12.3 吋數位儀表板可顯示 EQ Boost 系統作動情形。
方向盤為三幅式多功能電動調整式樣，採 Nappa 皮質包覆，附觸控按鈕及換擋撥片。
方向盤左側按鈕可操作 DISTRONIC 智能定速測距輔助與限速系統等功能。
方向盤右側按鈕可操作通話、音量、聲控及多媒體機能。
NTG 5.5 COMAND Online 多媒體系統為標準配備。
中控台中央設有 4 組渦輪葉片造型出風口。
Edition 1 套件擁有 IWC Schaffhausen 時鐘提昇車內質感。
置物盒中央設有 Edition 1 字樣。
Burmester 音響系統是選用配備，在隔音水準優異的車艙內聆聽效果極佳。
Edition 1 套件的座艙擁有霧面黑色梣木飾板、 Nappa 皮質、銅色鑽石型縫線等，質感出色。
無窗框車門設計是 CLS-Class 經典的特色。
前座具備電動調整及記憶功能， Nappa 皮質觸感優異，側向包覆與腿部支撐效果均佳。
後座乘坐空間有所進步，唯獨較前代多出的中央座位，仍不適合成年男性久坐。
後座出風口也採用渦輪葉片造型。
後座提供 12V 及 5V 電源供應。
行李廂空間達到 520 公升。
安全防護方面，第三代 CLS-Class 導入 Intelligent Drive 理念，搭載智能駕駛輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、主動盲點輔助、主動車道維持輔助、Adaptive Brake 智慧型煞車系統等，並提供側風穩定輔助、 PRE-SAFE 主動安全防護音波、PRE-SAFE 主動後方安全防護及 PRE-SAFE 主動側撞防護，全車設有包括駕駛座膝部氣囊在內的 7 具 SRS 輔助氣囊。
第三代 CLS-Class 導入 Intelligent Drive 理念，搭載豐富的 ADAS 配備。
動力配置上，第三代 CLS-Class 導入 EQ Boost 48V 輕型複合動力系統，本次試駕的 CLS 350 是接替上一代 CLS 400，改採 M264 2.0 升渦輪增壓汽油引擎取代 3.0 V6 雙渦輪引擎，新引擎加上驅動式啟動馬達發電機 (BSG) 後，於 5,800~6,100rpm 可輸出最大馬力 299+14 匹，於 3,000~4,000rpm 可輸出峰值扭力 400Nm ，搭配 9G-TRONIC 9 速手自排變速箱之下， 0-100km/h 僅需 6 秒即可完成，極速為 250km/h 。
第三代 CLS 350改採 M264 2.0 升渦輪增壓汽油引擎取代前一代 CLS 400 的 3.0 V6 雙渦輪引擎，新引擎加上驅動式啟動馬達發電機 (BSG) 後，最大馬力為 299+14 匹，峰值扭力為 400Nm 。
EQ Boost 支援回充機能，可將煞車能量轉換為電動能量。
底盤方面， CLS 350 採用後輪驅動配上 AGILITY CONTROL 車高降低懸吊系統，前懸吊為麥花臣，後懸吊為多連桿。此套懸吊系統的設定偏向舒適，對於路面坑洞的彈跳碎震處理表現不錯，隔音當然也足敷豪華品牌買加的挑剔要求。唯獨激烈操駕之下，側向支撐能力較為不足，賦予 CLS 350 標準舒適大房車的感受，與外觀侵略性十足的濃烈 4 門 Coupé 形象有種衝突感。
全新 2.0 直列 4 缸 EQ Boost 動力系統的加速反應相當直接，與 9G-TRONIC 9 速手自排變速箱匹配得宜，儘管空車重達 1,765 公斤，還是輕鬆跑進零百 6 秒俱樂部，唯一能挑剔的就是聲浪不及 V6 的飽滿綿密。
CLS 350 採用的 EQ Boost 屬於 BSG (Belt-driven Starter Generator) ，啟動馬達是藉由皮帶與發電機相連，引擎啟動時相當安靜且幾乎無震動，也支援滑行熄火功能，也就是說 EQ Boost 同時帶來性能、節能與乘車品質的提昇。
底盤設定偏向舒適，對於路面跳動處理與基本側傾抑制都有水準以上演出，標準的後輪驅動中大型豪華房車相似，對於多數買家而言算是足夠，若對性能操控有強烈需求者可往上考慮 CLS 53 4MATIC+ 。
試駕車選配 Edition 1 套件而採用 20 吋胎圈組，帶來清晰的路感回饋效果。
邁入第三世代的 CLS-Class 乍看之下變了很多，像是將動力來源切換至時代潮流所推崇的電動化架構，以排氣量僅 2.0 升的 EQ Boost 系統來提供不亞於過去 3.0 V6 的衝勁，卻能在節能表現上大為提昇，也將座位數量從 4 座增加至 5 座來改善日常實用性。不變的是，那流暢的美型 4 門 Coupé 身影，以及全車無窗框設計帶來的帥氣感。對於熱衷此級距車款的消費者來說，它的個性與 2003 年誕生的 Vision CLS 概念車對比之下，並沒有改變那亟欲吸引四方目光的初衷。