身處豪華中型 SUV 級距的 Audi Q5，已成為現階段品牌在台重點車款之一，而 Audi Taiwan 於 8 月下旬調整其動力配置，如今以 40 TFSI 擔綱主力，但與 45 TFSI 版本相較下，削去約莫 60hp 究竟會為 Q5 的動態表現帶來多少改變？這回我們同樣藉由實際體驗來告訴你答案。
新在哪裡？
●主力編成換裝 40 TFSI 動力
●車系入手門檻下修 27 萬元（252 萬元 → 225 萬元）
現行 Audi Q5 為第二代小改款車型，亮相於 2020 年 6 月（Sportback 車型2020 年 9 月登場），台灣市場至 2021 年 3 月正式導入（Sportback 車型為2021 年 7 月）。Q5、Q5 Sportback 此回調整動力系統的最大原因，較合理的解釋為台灣原廠似乎有意壓低車系入手門檻，如今 Q5、Q5 Sportback 在 45 TFSI 動力移至頂規編成的情況下，著實將原先 250 萬元上下的車系入手門檻下修至 220 萬元級距，巧妙避開與 X3、GLC 近身肉搏，轉向與 XC60、QX50及 NX 等價位相對平實的選項競爭，就台灣市場現況來看，策略的確較以往務實。
雖然國內豪華車款買家主要偏好歐系品牌，但平心而論，Audi 品牌在台灣如今依舊不算強勢，Q5 車系降價的策略是否奏效尚需觀察一段時日。
具體編成方面，如今 Q5 具備 40 TFSI quattro 享馭版、40 TFSI quattro advanced進化版及 45 TFSI quattro S line 運動版三種常規編成，報價分別為 225、245 及297 萬元。其中就兩款 40 TFSI 動力來看，牌價 20 萬元差距主要包含智慧停車輔助套件、advanced 外觀套件、全景天窗及多彩環艙氣氛燈等，而本回試駕的 Launch Edition 乃以入門享馭版為基礎，增加智慧停車輔助套件及多彩環艙氣氛燈兩項配備，另外再標配 20 吋鋁圈，但移除手機無線充電板，報價 234萬元。
與 Mercedes-Benz、BMW 不同，Audi 近期在台銷量主要集中於定位相對低端的 A3、Q3 車系，而 Q5 為時下較有可能拉抬平均成交單價的選項之一。
Q5 Sportback 車型方面，如今包含 40 TFSI quattro advanced 進化版、40 TFSI quattro S line 運動版及 45 TFSI quattro S line 運動版三種常規車型，報價分別為256、269 及 308 萬元。其中兩款 40 TFSI 動力相差 13 萬元主要包含 19 吋鋁圈、跑車化懸吊、黑色車內頂篷及雙前座跑車椅含電熱機能等配備，而此次試駕的 Launch Edition，主要建構於中階 40 TFSI quattro S line 運動版，再增配 21 吋 Audi Sport 鋁圈、S line 黑色外觀套件、黑色車外後視鏡及窗框，但移除手機無線充電板，報價 279 萬元。由於小改款後 Q5 本站先前已進行試駕，本篇報導主要關注 40 TFSI 動力及其它重點差異項目，以下接著說明動力降規後的 Q5 車系戰力為何。
Q5、Q5 Sportback Launch Edition 兩相比較下，後者因以 S line 運動版為基礎並搭配黑色外觀套件，整體動感氛圍自是濃厚許多。
Q5 Sportback Launch Edition 標配黑色車外後視鏡及窗框，實際體驗除了能適時妝點運動氛圍，亦與其車型相呼應，另外前葉子板的 S line 徽記同樣透露出本車建構於運動版的身份。
Q5、Q5 Sportback 尾部造型差異頗為顯著，後者採用類 Coupe 線條，美觀與否見仁見智。
Q5、Q5 Sportback 座艙鋪陳如出一轍，用料質感與其定位相符，但整體視覺設計如今已不算新穎。
Q5 Launch Edition 標配多彩環艙氣氛燈，實際體驗夜間行車頗能提升視覺質感。
自動停車輔助及 360 度環景攝影均包含於 Q5 Launch Edition 智慧停車輔助套件當中，後者顯示畫質清晰，對於便利性有所加分。
Q5 Sportback Launch Edition 標配黑色頂篷及全景天窗，能襯托其 S line運動版本身份同時提升車內視野。
Q5、Q5 Sportback Launch Edition 前座均標配電調機能，舒適表現亦屬上乘，而後者即便搭載跑車化座椅，乘坐感受仍相對著重舒適性。
兩車後座均標配高階後座套件，具備三段式椅背傾角調整，整體乘坐舒適性不俗，空間方面膝部餘裕合乎預期，Sportback 車型頭部餘裕自是不及典型 SUV，但尚無壓迫感。
Q5 行李廂容積 520 ～ 1,520L，Sportback 車型則為 510 ～ 1,480L，就數據來看差距不算大，由於兩者廂內格局差異主要集中在上半部（遮物捲簾以上），實際體驗表現同樣相近，另外因兩車後座除了均支援 4/2/4 椅背分離傾倒，亦可前後滑移 10cm（6/4 分離），不放倒椅背的情況下也能調整置物機能。
動態表現方面，此組 40 TFSI 動力搭載於 Q5、Q5 Sportback 整體來說調校水準依舊優異，兩車的油門踩踏反應大致均屬溫和線性的格調，而當有較明顯的動力需求而深踩踏板時，ECU 也能適時回應駕駛者的意圖，簡而言之開起來比較「跟腳」，滿足多數目標客群並不是問題。
至於油門到底的表現如何？我們只能說夠用但較難營造激情，日常行駛時，即便將駕馭模式切至 Dynamic，油門反饋也僅恰巧「摸」到輕快的邊緣，若以實用角度來看，40 TFSI 動力整體對於 Q5 車系算是剛剛好的水準。
此回導入 40 TFSI 動力採用代號 EA888 evo4 之 2.0 升四缸渦輪直噴機體，最高輸出 204hp / 32.7kgm，並搭配 12V 輕油電型式。實際感受兩車引擎NVH 表現均僅算中等水準，原因為回油時渦輪洩壓的聲浪頗為明顯，理應非此等車格/編成該有的調性。
Q5 車系上這具 7 速雙離合器變速箱的調校水準確實高竿，其換檔品質、與引擎間搭配的平順性並不遜於某些配置 AT 的車款，低速行駛接合亦相當流暢，換檔邏輯同樣難以挑剔，換檔速度則具備上乘表現。
兩車均具備五種預設駕馭模式切換（不計個人化），其整合油門邏輯、轉向等特性調整，以較常使用的 Comfort、Dynamic 來說，差異算是顯著，但整體性格依舊相近，尺度拿捏得頗為精準。
據原廠資料顯示，Q5、Q5 Sportback 40 TFSI quattro 的 0 ～ 100 km/h加速均為 7.3 秒，而整體環境隔音水準算是上乘。
Q5 車系如今全數標配 quattro ultra 四驅系統，其最大特色為必要時能斷開與中央傳動軸的連接以降低摩擦損失，雖然不算全時四驅型式，但效率至上的設定倒也合乎此類非性能取向車款的需求。
底盤表現方面，Q5、Q5 Sportback 大致來說均屬偏向硬朗紮實的格調，不過倒是沒有犧牲豪華 SUV 該有的舒適性，大小震動大致能處理到位，穩定性同樣上乘。過彎表現部份，Q5 的轉向手感調校同樣成熟，低速至高速能兼顧輕盈與穩定感，隨舵角的阻尼變化亦頗線性，整體調性相對自然。車身動態方面，無論 Q5 或 Q5 Sportback 均非屬犀利一派，但若在彎道中略施催策，整體荷重移轉中性、跟進性依舊能足敷應對，營造出聽話受控的氛圍，對於乘客來說亦屬較「不晃」的性格。
Q5 Launch Edition 採用 20 吋鋁圈，配胎尺碼 255/45 R20，實際體驗其路噪處理算是上乘。
Q5 Sportback Launch Edition 標配 21 吋 Audi Sport 鋁圈，配胎尺碼 255/40 R21，其路噪處理與配置 20 吋鋁圈的 Q5 未有明顯差異。
Q5 Sportback Launch Edition 雖然帳面規格顯示標配跑車化懸吊，但其與 Q5 Launch Edition 兩者的基調雷同。
Q5 車系整體動態表現並不易挑出實質缺點，其均衡調性可見一斑。
最後我們來聊聊換裝動力後的 Q5 車系究竟值不值得推薦？整體來說比起先前確實更富戰力。其實會入手這類豪華中型 SUV 的買家，基本上對動力的需求相對不高，藉由「夠用」的動力換取較平實的售價搭配適中的配備水準，如今確實讓 Q5 更具看點。此外，40 TFSI 動力比起 45 TFSI 相對著重效率取向，更精進的油耗表現相信才是向買家期待靠攏的設定。
不過對於 Sportback 車型來說，畢竟其潛在客群對動態性能水平較有要求，倒是可考慮保留較完整的 45 TFSI 編成，現階段車型配置主要僅能吸引較重視個人風格的買家，搭配高出一截的售價，反倒不易突顯其獨特定位，為此次編成調整較可惜的部份。
