小改Forester變動變得不多，卻有改到重點，補齊車道維持輔助、升級Level 2自動駕駛，讓原本操駕底子優的森林人，好開又跟得上潮流！
Subaru的招牌是四驅系統，還有紮實的車體剛性，這些都是品牌鐵粉嚷嚷上口的優點，但隨著自動駕駛科技不斷進化，若沒有補齊配備，在功能性上與對手齊平，一輛破百萬休旅沒有車道維持，說真的，就算是鐵粉也買不下手。粉絲的心聲，Subaru聽到了，這次小改款Forester全車系標配Eyesight 4.0，以全速域ACC主動跟車+全速域車道維持，構成Level 2自動駕駛，配上外觀小幅修容，底盤增進舒適性，要讓眾「SUBARIST」買得心甘情願。
改款分為2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight兩車型，售價分別為115.8、125.8萬元，在新車上市期間Subaru有提供３萬元購車優惠，也就是112.8、122.8萬即可入手。端看雙車型配備差異，主動、被動安全皆為全車系標配，動力也相同，這次試駕的頂規版本，主要多出電動天窗、尾門，並有Special X-Mode系統增進越野能力。
Forester全車系配置四驅系統，某方面來說，也是專打四驅休旅買家，攤開比較表，囊括進口、國產同級四驅對手並不少，真要說表列優點的話，Forester是目前進口車中最便宜的四驅選擇，缺點也非常明顯，墊底的動力數據，著實讓人好奇開起來夠不夠用。
改款Forester沒有大幅度變動，但藉由外觀細部變化，在車頭部分水箱護罩、保桿經過重新設計，以黑色霧面、鋼琴烤漆元素塗裝，頂規於下緣、車側防刮飾板，以及車頂行李架採亮銀色配置，看起來粗曠也有精緻度。
Forester輪廓方正，細節卻肌理分明，加上大面積比列的車窗，給人感覺偏向強調Out door機能性氛圍，這次改款延續車款調性，新增了「曠野綠」、「漠野綠」、「典藏棕」三種車色，這輛頂級版試駕車便是曠野綠，雖然同事戲稱很像軍車，但個人覺得倒很符合車輛性格，是一輛看起來很Man的森林人！
頭燈是全新設計，Ｃ字形日形燈有不錯辨識度，內側細節多了銳利的轉角，整個燈組也比舊款更大顆，車跟人一樣，眼睛大顆看起來比較有神。燈組科技部分除採用LED光源外，也有AHB自動遠光燈、SRH主動轉向頭燈，符合目前主流頭燈功能。
頂規搭載18吋鋁圈，造型頗有運動氣息，配胎為225/55R18的普利司通Dueler H/P Sport，訴求抓地力表現，是為運動型休旅車而生的胎款，配上Forester的動力表現絕對綽綽有餘。
內裝沒什麼新鮮感，眼到、手摸之處都與改款前無異，但質感表現還不錯，以淺色飾板、飾條穿插其中，大面積軟質塑料也讓觸感溫潤，真要說哪邊可以強化，來塊全數位儀錶會更有科技感一些。
導入Eyesight 4.0駕駛輔助系統為改款重點，最主要多出了LCF車道維持置中、AES緊急自動轉向輔助、LDP車道偏移輔助系統，原廠也表示，藉由更新前擋玻璃上的鏡頭模組，讓前方偵測廣度由35°增加至63°，偵測距離則從110m增加至130m，簡單來說，這次小改Forester符合Level 2自動駕駛外，也優化了ACC跟車系統敏銳度。
Forester的ACC主動跟車在0~160km/h可做動，駕駛也能設定Dynamic、Standard、Comfort、Eco四種跟車模式，主要關乎自動加速積極度，越往運動化調整加速越快，跟車距離則有四段可調整。實際測試下有些小缺點，在ACC跟車距離一段情況下，如果前方有車匯入，煞車時機會比預期來得晚，煞車感覺也突兀一些，在距離第二段以上會線性許多。
在ACC開啟狀態下，按方向盤圖示按鈕，就可開啟LCF車道維持置中功能，實際方向盤做動頗為細膩，遇到微幅彎道修正準確，且車道標線辨識也夠可靠，在進出隧道、忽明忽暗情況下，系統也不受影響。
在DMS駕駛疲勞監控系統上加入了新功能，除既有的臉部辨識、注意力警示、疲勞偵測外，這次多了手勢調整功能，在引擎、空調開啟，且非P、R檔的狀態下方可使用，「手舉起張開為升溫、握拳為降溫」。或許是小編肢體不協調，實際使用辨識不算敏銳，手得多舉幾次才會感應到，且調整範圍就是±2℃，無法細微調整，不如直接轉空調旋鈕來得乾脆。
X-Mode系統目的為強化脫困能力，可應用在雪地、沙地、泥濘等環境，這次小改針對系統進行優化，在X-Mode開啟狀態下，若時速達40km/h以上系統會自動進入「待機」，若時速降回35km/h以下，可自動啟用，攻克越野環境更加便利。
雙前座椅擁有8向電動調整功能，椅面、椅背剪裁相當立體，加上偏軟的發泡棉，坐起來包覆感出色，另外頭枕角度可多段調整，也能讓長途開車感到放鬆。
後座椅背擁有四段角度可調，椅背造型也夠立體，坐起來有也有身陷其中的感覺，除了乘坐感舒適外，空間表現也有高水準演出，在前座調整到174cm位置後，後座膝部空間依舊寬敞，加上窗戶面積大、腰線低，頂規還有大天窗加持，感覺十分開闊。進出後座也發現到，後門開門角度相當大，目測接近90°，進出夠愜意。
行李廂標準容積為520L，採6/4分離傾倒型式，於廂內兩側有後座快速傾倒裝置，平整度相當不錯。頂規版本有電動尾門，可自行設定開啟高度，不同身高都能順手使用。
行李廂機能性頗為完善，廂內「掛勾」很多組，除既有的廂內左右側4個、尾門1個外，改款另在車頂新增兩處可承重3kg的掛鉤，總共多達7個掛勾可用，除了應付日常採買之外，也讓戶外活動、露營多點便利性。
Forester在動力上並無更動， 依舊配置2.0升四缸水平對臥自然進氣引擎，最大輸出為156hp/20kgm，在同級車型來說不算亮眼，最大優點就是水平對臥設計重心低，更有利於動態表現。
動力擁有S/I Drive兩種模式選擇，在一般平路行駛以I模式行駛時，動力表現略為溫吞，在超車時想要有足夠的加速感，油門不自覺就是會多給一些，轉速得越過4000rpm以上才有明顯推力，得換到S模式，油門響應會變更加靈敏，加速感相對即時。
歸功於CVT變速箱邏輯夠好，山路動力表現沒想像中糟糕，只要偵測到上下坡地形，變速箱就會自主維持在較高轉速區間，提供更好的加速感、牽引力，試駕當天載著三名編輯，也不會有重拖無力感，但也僅止於夠用，想用這組動力小熱血一番時，心中總是有「多點力就完美」的遺憾。
小改針對懸吊圈狀彈簧、轉向機構予以優化，比改款前好多少、差異不得而知，但至少這次Forester給我的感覺，底盤舒適度是相當不錯的，懸吊設定明顯偏軟，底盤卻沒有太多碎震、搖晃感受，加上不錯的車內隔音，整體行路質感值得肯定。
從各方面來看，Forester就是一輛為家庭機能性而生的休旅車，動力甚至還偏弱，看開起來還會有趣嗎？事實上在水平對臥優勢下，在彎中安定性出色，車身搖擺幅度比預期小許多，加上SAWD對稱式全時四驅系統加持，在彎中補油動態穩健，在連續彎道中奔馳很容易掌握節奏，這般給我信心十足的駕駛感，也是我試駕Forester時印象最深刻的地方，打從心底想說，這底盤調校真是棒！
【編輯評論】
配備齊、底盤讚 就是動力太溫和
這次小改款升級Eyesight 4.0，補齊Level 2自動駕駛，讓Forester在基本配備不落人後，對於原本就在觀望森林人的買家，這也會是讓你決定下單的臨門一腳。經過一天試駕過後，底盤熟成設定令人印象深刻，可以有舒適的回饋，過彎時也俐落穩定，能靜能動，令人感到滿意，如果動力能再帶勁一些，這台森林人就夠完美了！
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