Toyota Prius PHEV No.017 ---- ACC 全速域主動式車距維持定速系統 (含 Stop & Go) 好用嗎？

7Car<小七車觀點> 長期測試的第二輛插電式油電複合車款 Toyota Prius PHEV，從今年 6 月加入陣容後，便一直肩負小七哥日常通勤代步、公務行程往返及編輯部拍攝取材等多重任務，除了期望可以感受新世代 Hybrid 技術帶來的新能源駕馭體驗，也對於其配備的 Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統在行車時的輔助有所期待，想體驗出不同於過去先後長期測試的 Corolla Altis Hybrid、Prius PHV、Corolla Cross 等 Toyota 乘用車款的輔助效果。

Toyota Prius PHEV 標準配備 ACC 全速域主動式車距維持定速系統 (含 Stop & Go)，透過方向盤右側多功能控制按鈕區域即可以手指操作，直覺而易上手。

正因為 Prius PHEV 肩負了許多任務，經常有機會行駛國道或快速道路，此時便可以透過方向盤右側的多功能操作按鈕來設定 ACC 全速域主動式車距維持定速系統 (含 Stop & Go)，當加速到所需的車速時，按下 "Mode" 按鈕便可啟動 ACC 功能，而所設定的車速會顯示在儀錶板內，此時可透過左側 "+" 及 "-" 按鈕來調整車速，短按可微調 1km/h，長按則是 5km/h，連續長按可以大幅調整 10km/h 之多，頗為直覺便利。

Prius PHEV 的 ACC 加速方式可進行 3 段調整 (儀錶板內將 ACC 稱為 DRCC)，而加減速控制也可自行設定。

跟車距離方面，則是透過右側 "Mode" 按鈕下方的車輛圖案按鈕來設定，可循環設定四種跟車距離，以車速 100km/h 定速的經驗來看，設定最短的一格約會保持約 5 個多的車身，設定至最長的四格則會超過 10 個多以上的車身，以國內北部繁忙的路況來說，設定最近的一段，容易遇到插入前方車距的其他車輛影響，設定最遠的一段會較舒適。

Prius PHEV 的跟車運作品質相當平順。

實際多次在高快速道路上使用此套 ACC 下來，發現其跟車時在加速與減速的平順度相較以往的經驗細膩了非常多，在跟隨車流正常加減速時，系統可在更為符合駕駛預期的時機開始煞車，而當前車距離增加時，系統的補油力道也更為合理，甚至在遇到插隊時，儀錶板也會顯示圖示，代表系統具有處理插隊時車速變化的能力，確實也未感到太多急煞的不適感。

當 Prius PHEV 在尖峰時段行駛高快速道路時，其 ACC 對於塞車時的連續加減速控制也拿捏得十分成熟，對於車速的控制更接近有經驗的駕駛，會以更順暢的方式來補油門及鬆油門，而不會過度加速或急煞車，一旦跟停前車超過 3 秒，儀錶板會顯示「等待中」，只要再踩下油門或按 RES 按鈕即可恢復跟車。

一旦跟停前車超過 3 秒，儀錶板會顯示「等待中」，只要再踩下油門或按 RES 按鈕即可恢復跟車。

較為特別的是，邁入 Toyota Safety Sense 3.0 版本後，其 ACC 還支援彎道減速功能，當跟車狀態碰上較大的彎道時，儀錶板會顯示警示圖案，代表系統偵測到前方即將入彎，便會開始降低車速，直到出彎時再恢復到原先設定的車速，使安心感更佳。

除此之外，Prius PHEV 的 ACC 還可與 RSA 速限辨識輔助系統連動，當系統偵測到最高速限標誌時，不僅會顯示在儀錶板上，也會詢問駕駛是否要參考此速限來設定 ACC，可自行設定要較限速多 5km/h 或少 5km/h 的區間，實務上可說是相當便利。

Prius PHEV 的 ACC 還可與 RSA 速限辨識輔助系統連動，當系統偵測到最高速限標誌時，不僅會顯示在儀錶板上，也會詢問駕駛是否要參考此速限來設定 ACC，可自行設定要較限速多 5km/h 或少 5km/h 的區間，實務上可說是相當便利。

當然，Prius PHEV 還擁有 LTA 車道循跡輔助系統，與 ACC 全速域主動式車距維持定速系統 (含 Stop & Go) 共同作動時，可達成所謂的 SAE Level 2 半自動駕駛輔助等級，其整體使用的心得，有待後續長期測試文章分享。

本週使用情形方面，Prius PHEV 全車各項機能均正常運作，其用途以小七哥及編輯部作為公務與拍攝支援為主，行駛路線絕大多數落在台北市區，不過近期有進行環島綜合測試，因此在 9/23 時有添加 34.01 公升的 95 無鉛汽油，換算平均油耗數字約為 33.037km/L，關於環島測試的內容，將在本站 YouTube 頻道上架影片，敬請關注。