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汽車

跟CR-V比空間?跟Kuga比性能?Tucson L對同級霸主開戰!

8891汽車交易網

更新於 2022年01月24日01:11 • 發布於 2022年01月24日01:11 • 8891汽車

CR-V、Kuga去年銷售突破3萬輛,國產中型SUV冠亞軍站得「妥妥的」!後起新秀Tucson L尺碼放大、動力底盤全面更新,不僅好開還有高顏值,能對兩位對手造成多少壓力?

中型SUV熱度超群、競爭者眾多,新生代Tucson L以大改款身分加入戰局,自然得找來國產同級銷售冠亞軍來「會一會身手」。本田CR-V去年賣出超過1.7萬輛,出色馬力、空間寬大還有較早推出的Honda Sensing駕駛輔助,讓CR-V奠定穩定的口碑與銷售表現;福特Kuga則靠著運動形象與Co-Pilot 360等豐富科技配備獲得車主青睞,在去年繳出超過1.3萬輛的銷售佳績。面對國產兩強各有各的特色,Tucson L則在上市之初接下超過千張訂單,算是開了個紅盤,實力肯定不容小覷!

三車均採用小排氣量渦輪引擎,但設定還是略有差異,Tucson L搭載最新世代1.6升四缸渦輪引擎,排氣量比起兩位對手略大一些,扭力表現也最為出色。CR-V與Kuga同為1.5升排氣量,但CR-V卻擁有193hp、同級最出色的馬力表現,至於Kuga則採用三缸引擎本體,輕量化的同時也能保有與Tucson L相近的輸出水準。除了引擎設定有所不同,三車變速箱也分別採用雙離合器、CVT、傳統自排等三種主流變速型式,實際展現的動力水準、駕駛感受在接下來的性能測試中便知一二。

Tucson L外觀肌理線條明顯,燈組造型也令人印象深刻,LED日行燈由水箱護罩兩側延伸出來,辨識度夠高,LED主燈則位於下方,帶有HBA主動遠近光切換功能以及+SBL轉向輔助照明,是三台車唯一搭載的轉向輔助照明功能。不同車型版本外觀也有差異,這次試駕的GLT-B版本多出LED尾燈,點燈時兩側就像兇悍的獠牙,也用上近年流行的橫貫式元素,整體視覺比對手新潮。

這次三台休旅輪圈都有雙色塗裝,但在造型上Tucson L擁有更多細節,且設計與車身線條呼應頗有前衛感。配胎為235/60R18尺寸的瑪吉斯BRAVO HP休旅舒適胎,強調低滾阻、低胎噪,運動性非強項。

CR-V問世一段時間了,看起來依舊順眼,頂規採LED頭燈、日行燈規格,並附有AHB主動遠近光切換功能。L型LED尾燈有特色,燈殼與Tucson L相同採燻黑塗裝,配上雙出矩形尾管,在務實氛圍中點綴運動氣息。

CR-V全車型標配18吋雙色鋁圈,配胎尺碼與Tucson L相同,搭載235/60R18的普利司通Dueler H/L33休旅胎,配胎等級也相仿,都是強調舒適、經濟性表現。

Kuga 180旗艦X外觀上利用電鍍細節添質感,配上流線輪廓,看起來頗具跑格。燈組部分視覺表現不差,LED頭燈、尾燈、日行燈都有,但與同場相比下,獨缺遠近光主動切換功能(頂規才有),照明便利性略打折。

180旗艦X版配置18吋雙色鋁圈,採多爪式設計,偏向雅致風格。配胎部分採225/60R18尺寸的固特異Eagle LS-2休旅胎,等級與另外兩位對手相仿,都是舒適節能取向,但胎面規格較窄一些。

科技感這東西空口無憑,Tucson L除了有全數位座艙外,中控按鍵也採用全觸控式,配上按鍵式排檔,空間看起來簡潔又美觀,並提供少見的無直流風機艙空調、遠端引擎遙控啟閉功能,且中控台上部、門板都有大比例軟質塑料,不僅視覺夠炫,整體質感出色,幾天使用下來全觸控按鍵反應快速,使用體驗佳,唯一小缺點就是較容易留指紋而已。

儀錶、螢幕都是10.25吋,畫質夠高,使用起來順暢度也不錯,數位儀錶會配合不同駕駛模式改變風格,中央則能顯示基本行車資訊、ACC主動跟車等;本次三台車的Apple CarPlay、Android Auto都採有線連接( CR-V無Apple CarPlay/Android Auto),加上無線充電板配置,Tucson L螢幕特色除了尺寸最大外,寬螢幕比例也帶來不錯瀏覽體驗。按鍵式排檔造型略帶弧面,操作符合人體工學,上方小撥鈕則為行車模式切換,提供Eco、Normal、Smart、Sport四種選擇。

CR-V畢竟年紀不小,內裝木紋飾板甚至帶點老氣,但可以賣這麼好當然有原因,懸浮式排檔座設計,讓正副駕駛座之間,擁有低檯度、置物機能豐富的空間,而對手有的數位座艙、無線充電板CR-V也沒缺席,但畢竟世代有別,用起來、看起來質感就是有差。

CR-V數位儀錶即便畫質一般,也無特別絢麗視覺效果,但基本時速、轉速呈現式樣有別於對手,看起來依舊有特色,至於高規版搭載的7吋中央螢幕,尺寸小,反應畫質都輸對手一截。CR-V採傳統排檔桿設計,附有S檔、ECON節能模式,也帶有電子手煞車、Auto Hold功能,與對手比較之下,雖操作感受傳統,駕駛模式也較少,但實用性不會差太多。

Kuga座艙不像Tucson L那麼有科技感,但多數功能都透過觸控螢幕操作,搭配恰到好處的實體按鍵,操作起來反倒就手又實用。尤其去年下半年針對試駕的180 旗艦X車型加入12.3吋數位儀錶,大滿配的感覺又更加強烈了些。

新加入的12.3吋數位儀錶畫質細膩,但模式操作稍微有些卡頓,功能也不算豐富,表現算是中規中矩。8吋SYNC 3觸控螢幕主機倒是相對出色,操作邏輯簡單、反應速度也不慢,還有三車中較高階的B&O品牌音響,看起來、聽起來都更讓人滿足。旋鈕式排檔座質感細膩,操作方式雖然需要花點時間習慣,上手之後便能快速、直覺選擇檔位。

三車駕駛輔助系統都算完善,輔助系統達到Level 2等級,ACC也都具備跟車到停、全速域功能,不過世代最新的Tucson L還是有些優勢,獨有路口對向來車偵測、煞停與後方車流煞停輔助、前車駛離提醒等功能,提供更完善的安全守護。實際使用上,Tucson L的ACC與車道維持功能也是三車之中作動最為細膩的車款,甚至車道置中功能也可單獨開啟,不需與ACC綁定,使用上更具彈性,充分展現大改款、新世代的優勢。

前座空間三車各自有其優勢,Tucson L縱向空間最為出色,椅面長度也來到51.2cm,能充分對應不同身材的駕駛人,CR-V則在橫向寬度達到147.1cm,薄型化內門版帶來開闊的橫向空間,至於Kuga在車室高度最為理想,但整體而言三車前座空間規劃都很出色,舒適性與空間感都能讓人滿意。

後座部分Tucson L在膝部、頭部與椅墊長度均提供較佳的空間實測數據,不過受限於國內客貨車法規,後座椅背角度挺直,相信交車後,經銷商會有相對應的解套方式。同樣受限於客貨車規範的Kuga,也有著椅背角度過於挺直的問題,各項數據實測也沒有特別突出之處。至於CR-V因為後廂空間滿足法規1立方公尺要求,出廠之際便提供椅背角度可調,膝部空間實測也突破30cm,配上出色的橫向空間,成為三車中「原廠狀態」下後座表現最好的車款。

Tucson L長軸車體反應在後門開口寬度,讓人員進出相當便利,CR-V則擁有將近80度、最大的後門開啟角度,便利性與Tucson L相當。Kuga後門開啟角度、寬度都是三車最小,雖然門檻離地高略低,但整體進出容易程度還是不如同場兩位對手。

Tucson L標準狀態下寬度與深度與Kuga表現相當,Kuga雖然能夠傾倒椅背,但較為明顯的斷差不利於大型物品擺放,而且行李廂底板不像另外二車有兩段高度設定,至於CR-V,除了標準狀態下深度略短,其餘寬度、高度都頗為出色。整體來看,在大部分都是5人座的使用情境,CR-V的尾廂較寬、較高,Tucson L屬於較均衡的表現,Kuga則因高度問題而遜於對手們。

固定示範的20吋、26吋行李箱當然都能輕鬆放入,且高度、寬度都還頗有餘裕,若改成垂直擺放,三車都能輕鬆放入3~4只大型行李箱,不過從照片中能看出,Tucson的深度表現最好,行李箱以同樣方式擺設,距離開口的餘裕最大。

Tucson L擁有最寬的尾廂開口,CR-V則是門檻高度最低,Kuga實測數據則恰好介於兩位對手之間,此外三車都配有電動尾門,可自訂尾門開啟高度之外,Tuscon L具備靠近感應開啟、Kuga則提供腳踢感應開啟,唯獨CR-V沒有任何感應開啟功能。

經過儀器實測,三車的底盤調校都在水準之上,符合中型SUV所應有的乘坐舒適感,但深入探究數據還是能發現三車特性略有差異,30km/h測試中Tucson L底盤回饋比CR-V直接,卻又不像Kuga那般擁有顯著運動特質,在支撐性與舒適之間取得絕佳的平衡。

CR-V實測三項數值都比同場兩位對手小了許多,通過測試陣仗、偏軟的懸吊將路面突起盡可能濾除,又不會帶來過多二次彈跳,是標準的柔軟、舒適化設定。

Kuga實測數據為三車之最,代表懸吊回饋更為直接,同時也是三車中最為運動化的設定,不過實際比較數據差異,其實也只比Tucson L硬朗一些些,尚未背離中型SUV所應有的家用本質。

將測試時速拉到60km/h,Tucson L依然展現出色的均衡特質,面對路面突起能充分吸收,阻尼也能快速回穩車身,觀察震動曲線便不難發現,車身上下擺盪是三車中最為俐落的,碎震少、又沒有多餘二次晃動。

CR-V在60km/h測試依然維持著舒適本色,瞬間最大G值低、時長短,總和當然也就低,柔柔軟軟的調性最貼近消費者心中的「舒適感」。

Kuga則依然維持著運動特質,最大G值三車最高、衝擊感也最強烈,不過阻尼設定得當、能拉住車身不至於過度晃動,最後G值總和與Tucson L十分接近。

噪音測試當下為雨天,且三車都有全景天窗,雖然已將遮陽簾闔上,但雨水打在玻璃、再加上輪胎濺起的水花聲,若是隔音不夠好長途行駛還真有些惱人。Tucson L在這樣的環境下表現相對出色,不論是輪拱噪音、高速風切聲都抑制的相當不賴。相對CR-V則在輪拱噪音最為鮮明,車內很明顯就能聽到嘩啦啦的水花聲響,至於Kuga表現好上一些,不過整體還是不如Tucson L那般安靜。

Tucson L座椅剪裁、皮質觸感都在水準之上,泡棉軟硬適中,能對腰部、大腿發揮支撐作用,包覆性也有足夠水準,整體表現讓人滿意。順帶一提,三車都標配駕駛座電動調整座椅與電動腰靠,但也都不具備記憶功能,功能一致。

CR-V前座椅型寬大,配上開闊的橫向空間,給人「開大車」的錯覺,這張座椅泡棉質地紮實,乘坐感受偏硬,厚實椅背與足夠的側向包覆,舒適性同樣到位。另外,CR-V是三車之中為一具備副駕駛座四向電動調整的車款。

Kuga座椅泡棉比起對手來的薄、硬,但整體剪裁還算到位,對於身體各部位同樣有著足夠的支撐性,老實說沒有顯著的不足之處,若非要挑剔我們覺得著座點再低一些會更好。

Tucson L化身長軸車體,在膝部空間有感升級、實測數據也是三車之最,再加上椅面長度充裕,且全景天窗是三車中面積最大的,對於開闊感明顯加分。不過受限於國內客貨車對於後方行李廂空間容積有要求,因此椅背角度顯得挺直,影響乘坐舒適性。

CR-V膝部空間略遜於Tucson L,但在橫向表現卻具備絕對優勢,不過後座整體造型較為平坦,大腿支撐性稍感不足,舒適性「靠空間」取勝。至於客貨車法規方面,同樣因為CR-V後廂空間足夠充裕,能滿足法規對於1立方公尺的容積要求,因此無需過度壓縮椅背角度。

試駕的Kuga的後座經過「解封印」,可前後滑移讓膝部空間合理些許,椅背角度則具備兩段可調,整體舒適性比起出廠設置(如小圖)要好上許多,不過椅面剪裁造型仍然太過平面,且椅面長度略短、影響大腿支撐性。

CR-V在前後視野項目表現出色,對比兩位對手在前方視野以微幅差距勝出,後方則受惠於方正的車尾線條,後方死角不到20m,比起流線外型的Tuscon L、Kuga要來的短上許多。

後視鏡視野方面,Tucson L與Kuga分別在左、右兩側擁有較佳的照射範圍,CR-V以些微差距落後對手,主要是因為CR-V後視鏡鏡片造型較為方正,雖然有利於車身、地面的掌握度,但卻不利於照射廣度。此外Tucson L與Kuga都配有盲點偵測系統,CR-V卻僅在右側採用影像輔助,便利性與辨識度都不如對手直覺好用。

環艙盲區測試Tucson L的B、C柱視線死角最小,對於換車道、停車等使用環境有幫助,CR-V則在兩側A柱死角表現出色,然而經過計算,Tucson L的總視野遮蔽率僅有23.5%,比起兩位對手超過28%的遮蔽率無疑是此項目的大贏家。

三車同樣都是中型SUV級距,也都沒有後輪轉向等「高科技」輔助,那麼軸距同級之最、長達2755mm的Tucson L自然而然也就測出5.4m的迴轉半徑。CR-V與Kuga則測出約5m左右迴轉半徑,在中型SUV級距中屬合理表現。

三輛車懸吊結構都是前麥花臣、後多連桿設計,也均為前驅設定,甚至輪胎規格配置也差異不大,不過Tucson L軸距最長,跟最短的CR-V相比,多了95mm,也較Kuga長了45mm,這個L加長設計可說是相當徹底!永安卡丁車場地方小、彎窄,尺碼愈小的車愈吃香,也就是說,Tucson L拉長軸距後,理論上將輸在起跑線上!但完成三車單圈測試後發現,Tucson L整體靈活度、受控性,都與對手無異,車頭指向性也比CR-V明確,而也許因為底盤設定理想,讓輪胎可以緊貼路面,實際發揮出的抓地力比預期好一點,有助於展現速度!

除了車頭指向性好,車尾跟進性也不錯,而避震器阻尼明顯比CR-V強,這也有助於過彎操控感,激烈操駕下,車身穩定度比CR-V好上許多,與Kuga則是伯仲之間。雙離合器變速箱是要提出來稱讚的另一點,雖然畢竟不是性能車設定,換檔還稱不上電光火石,但比起CR-V的CVT、Kuga的自排,自主性、俐落度都明顯更好,跑起來更得心應手!最後Tucson L跑出最快成績是47.7秒,在中型SUV級距裡算是名列前茅!

CR-V加速測試跑最快,但避震器最軟,比起另外兩車,明顯特質衝突,讓人非常好奇在賽道上激烈操駕會有什麼表現。首先偏軟的避震器是最大罩門,剎車進彎時,車頭嚴重下沉,甚至到了影響安定性的地步,加重了前輪負擔,再加上轉動方向盤進彎,前輪負擔更大,也許就是如此,縱使CR-V配胎等級沒有比較差,但實際展現出的側向抓地力是三車最不足的,明顯影響過彎速度。

另一方面,CVT變速箱在S檔之下,出彎反應仍屬溫和,引擎轉速無法顯著提升,因此縱使加速實測成績最快,但換成需要頻繁的收放油門、急加減速時,CVT較不適合激烈操駕的特質就顯現出來,這些原因讓CR-V單圈時間只能48.2秒,明顯慢於輛外兩部車。

Kuga 180單圈成績為47.6秒,比Tucson L略為快0.1秒,相較起來,Kuga 180車頭指向性不錯,進彎時,可以更清楚知道車頭動態,有助於更精準掌握路線,確實很符合Kuga稍微多一點運動氣息的產品特質,可惜動態穩定系統不能關閉,介入會影響動力釋放,甚至因為頻繁的藉由煞車控制動態,而有煞車較容易過熱的情形,三台車在同樣測試流程之下,只有Kuga出現煞車熱衰竭情形。

8速自排沒手排模式也是個缺點,無法固定檔位,讓人難以有更多嘗試,而行車模式Sport之下,變速箱邏輯也不夠熱血,引擎轉速維持的不夠高,使得出彎加速有需要等待引擎轉速攀升,動力才會湧現的感覺,即時性不夠,雖然Kuga 180單圈時間最快,但若要說跑起來的暢快度與自主樂趣,Tucson L更能獲得我們青睞。

三車有志一同都採用小排氣量渦輪引擎,平原式扭力峰值的輸出特性相當適合台灣多山的使用環境,排氣量也都落在1.8L稅金級距以下,年繳稅金11920元,算是會跑又相對省錢的動力配置。Tucson具備180hp/27kgm輸出,搭配傳輸效率較高的雙離合器變速箱,動力感受直接換檔迅速,CR-V則具備193hp/24.3kgm,提供三車之中最大的馬力,搭配CVT變速箱,Kuga輸出則是180hp/26.3kgm,輸出水準與Tucson相近,卻匹配不具備手動換檔功能的8速自排變速箱。

Tucson的雙離合器變速箱不具備彈射起步模式,即使在Sport模式、解除循跡狀態下,全油門起步為了保護離合器片,引擎推力顯得和緩,車身順順帶出後離合器才會完全接合,隨著轉速攀升超過2000rpm進入扭力平原、轉速攀升速度頓時加快,前輪甚至會有微微打滑的情況產生,帶來前段和緩、後段飽滿的衝刺感受。

CR-V的CVT變速箱調校以平順為主,動力響應並不算隨傳隨到,好在變速箱能容許以2400rpm起步,煞車鬆開、全油門衝刺,起步推力在三車之中最為飽滿,順暢而紮實的將動力轉化為車速,轉速逼近紅線區還會模擬換檔,體感及實測成績都是三車最快的演出。

Kuga採用8速自排變速箱,不具備手動換檔、但提供L檔位,當有動力需求時能一路拉至紅線區才升檔,不過反覆測試幾次,不論D檔或L檔加速表現都相近,起步轉速約能拉至2100rpm,煞車鬆開、全油踏下,動力和緩的將車身帶出,直到轉速攀升超過3000rpm才開始有較明顯的推力出現,對比同場對手Kuga的加速感受最為平順,夠用、但沒有太多激情成分。

分析實測數據,CR-V靠著較好的起步推力拔得頭籌,較大的馬力也在測試過程中率先完成零百加速,實測8.34秒的成績相當出色。Tucson則在零四測試中繳出與CR-V極為接近的成績,較高的通過末速頗有後來居上的趨勢,此外雙離合器換檔迅速的優勢也反應在40~70km/h加速上,再加速反應為三車之最。

煞停測試當下為雨天,柏油路面也為全濕的狀態,相當考驗各車配胎面對濕地的縱向抓地能力,Kuga實測煞停距離最短、甚至與過去乾地測試結果相差無幾,在制動性能方面擁有不分乾濕地的全天候表現。Tucson在煞車重踩瞬間明顯感受到配胎與ABS系統正努力尋找抓地力,最終煞停距離稍稍突破41m,為三車距離最長,好在制動過程沒有任何偏滑、不穩定的感受,相信主要還是受限於配胎濕地性能表現略遜對手一些。

油耗測試路況相當順暢,市區、高速路段幾乎都能以最高速限行駛,三車也都具備節能模式,較為和緩的油門反應不僅利於節能表現,也能有效減少加減速所帶來的頓挫感。市區油耗以Kuga最為出色,在三車怠速熄火均能正常作動的前提下,Kuga唯一的優勢便在汽缸休止科技,在低負載、滑行時關閉中央第二缸,減少燃油消耗。高速路段則是CR-V油耗最佳,CVT變速箱能大大降低高速巡航轉速,有利於節省燃油。

從實測結果看來,Tucson L似乎沒有太過於突出的地方,測試項目中勝出的僅有環車視野、隔音表現,但細看會發現其實數據都位居中間的位置,結合了兩個對手的優點加以整合,並加強了對手們不足之處,有CR-V缺少的操駕協調性、也有Kuga較不擅長的空間舒適度,整體表現非常均衡,還有新世代大改款所帶來的「新鮮感」也是對手們沒有的,想要在競爭激烈的百萬中型休旅市場佔得一席之地,Tucson L絕對有本錢。

那CR-V與Kuga就完全被比下去了嗎?當然也不是,這兩車就像天秤的兩端,各自的特色十分明顯,Kuga的強項是有較濃的運動性,雖然加速成績沒有特別出色,但良好的車頭指向性以及較為硬朗的底盤調校,有三車之中最動感的操駕表現,在賽道測試繳出最快的47.6秒成績就是最佳證明,另外在科技配備上,面對世代較新的Tucson L也不顯得居下風。

CR-V寬敞的車室空間、柔軟舒適的底盤都讓人印象深刻,加速表現還勝過同場對手也是一個亮點,整體好開好上手又能裝能塞,相當符合大眾需求,儘管產品週期較久,但2021年依舊是台灣賣得第三好的休旅(僅敗給Corolla Cross與RAV4),就能知道這產品實力依舊十分切中消費者的心。

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