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汽車

【神鴨撈過界02】TOYOTA Yaris Crossover 豪華型–試駕 & 結論

鏡週刊

更新於 2019年03月03日10:37 • 發布於 2019年03月06日03:59 • 鏡週刊

**按下START/STOP按鈕啟動引擎準備上路。話說這具原廠代號為 2NR-FE 的 1.5L 自然進氣汽油引擎雖然帳面馬力僅有107ps / 6,000rpm、扭力14.3kgm / 4,200rpm,但因為擁有TOYOTA自傲的DUAL VVT-i 雙可變汽門設計,搭配Super CVT-i 無段變速箱,加上車重僅約1.1噸,所以起步可說是非常的輕快!

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TOYOTA Yaris Crossover 豪華型

技術規格

長寬高:4,150mm×1,730mm×1,535mm

軸  距:2,550mm

整備重量:1,135kg

引  擎:1.5L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力:107hp/6,000rpm

最大扭力:14.3kgm /4,200rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:69.5萬元

即便裝配16吋圈胎,也可以靈活的在市區巷弄穿梭,紅綠燈走走停停也不會感到重拖,16.4km/L 的平均油耗亦頗為亮眼。試著稍微跨快些轉過幾個路彎,原本預期因為懸吊加高而會導致的「搖頭晃腦」也沒有發生。這是因為國瑞汽車替Yaris Crossover開發了一組新的運動化懸吊,重新設計的彈簧磅數與減震筒阻尼,有效的抑制車身側傾,卻也保留了大部分的舒適性。不過這組懸吊並非競技設定,所以過於「動感」的操駕能免則免。

原廠代號2NR-FE的1.5升Dual VVT-i引擎,雖然不是性能導向,但無論在成熟度與能源效率上都有不錯的表現。

另外我很喜歡她位於方向盤左下方廊板的「ECO」、「SPORT」模式選擇鈕。在一般市區行駛時按下ECO模式,雖然會稍有無力但卻更為省油,對於常開車的通勤族或跑業務的使用者來說頗為實際。爬山或需要在高速公路超車時則毫無懸念的使用SPORT模式,轉速會維持在2,500轉以上,提供更飽滿的扭力與再加速力道,但隨之而來的引擎破喉聲,再次提醒自己她原本就是一台國民掀背車的樸素本質。

在一般市區行駛時按下ECO模式,雖然會稍有無力但卻更為省油,對於常開車的通勤族或跑業務的使用者來說頗為實際。

一天的市區+郊區+山路+高速公路開下來,雖說和泰在發表會時將她包裝成高身輕RV車款,其他媒體也刻意把她拉去做輕Off-Road,但我卻主觀的認為最適合她發揮的舞台並非郊區,而是車多擁擠的市區!

國瑞汽車替Yaris Crossover開發了一組新的運動化懸吊,重新設計的彈簧磅數與減震筒阻尼,有效的抑制車身側傾,卻也保留了大部分的舒適性。

略高的車身上下車便利,而且在路況複雜三寶橫行的台北街頭保有絕佳的視野,卻也不會造成視線死角,然後在路邊開車門時還可以閃過略高的人行道;運動化懸吊使車身動態靈活,然後面對時常挖補的類Off-Road路況也保有舒適性;車身的防刮板與側裙在面對一票摩托車與單車貼身而過時可以保有基本的防護功能;與一般版Yaris相差無幾的油耗更是深得我心!當然假日要往郊外跑跑也是OK,但產業道路可能就是她的極限所在。

你真的需要一台面面俱到的CUV嗎?還是只喜歡類似的駕駛視野與路感?

近70萬的定價比CUV便宜,但略高於同級距的掀背車款。或許有人會說Yaris Crossover是一個妥協的產物,但我卻覺得她開啟了一個更實際、更經濟的新選擇。你真的需要一台面面俱到的CUV嗎?還是只喜歡類似的駕駛視野與路感?如果只是後者,那這隻跨界鴨就是你(妳)的天菜囉!

同場加映

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技術規格

長寬高:3,670mm×1,625mm×1,500mm

引  擎:1.3L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力:84hp/6,000rpm

最大扭力:12.4kgm/4,000rpm

標配售價:59.9萬元

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技術規格

長寬高:4,320mm×1,710mm×1,600mm

引  擎:1.5L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力:112hp/6,000rpm

最大扭力:15kgm/4,000rpm

標配售價:62.9萬元

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技術規格

長寬高:4,308mm×1,734mm×1,630mm

引  擎:1.6L自然進氣L4汽油引擎

最大馬力:115hp/5,600rpm

最大扭力:15.7kgm/4,000rpm

標配售價:66.5萬元

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