新在哪裡？
●BMW 總代理汎德於 2020 年 7 月 3 日推出 G20 3 Series 全新編成 318i Luxury，使車系入手門檻自新台幣 229 萬元起降低至新台幣 203 萬元起
●動力採用與 320i 及 330i 相同的 2.0 升 B48 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但輸出降低至 156hp/250Nm
●內外採用 Luxury 套件，外觀擁有 Luxury Line 專屬 17 吋輪圈、鍍鉻水箱護罩、鍍鉻下氣壩飾條及緞面鋁質窗框，車內擁有 Vernasca 真皮內裝、Sensatec 皮質儀錶檯包覆及 Luxury Line 前車門門檻
●320i M Sport 標配之 360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控、Hifi 高傳真音響系統及電動尾門啟閉系統在 318i Luxury 上列為選用配備
BMW 3 Series 第七世代車型自去年 (2019) 3/11 在台推出後，從初期的 330i Sedan 起陸續導入多種版本，去年 9 月時增加 320i 入門動力，今年 2/22 宣布導入隸屬於 M 部門旗下的性能作品 M340i xDrive，2/25 則推出代號 G21 的 Touring 旅行車，形成更完整的產品線。
本次試駕的 318i Luxury 則是總代理汎德在今日 (7/3) 正式推出的最新入門版本，採用與 320i 及 330i 相同的 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但將輸出降低至 156hp/250Nm，內外套件則採用 Luxury Line，並將 320i M Sport 標配之 360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控、Hifi 高傳真音響系統及電動尾門啟閉系統改為選用配備，帶給消費者不一樣的入門新選擇，建議售價為新台幣 203 萬元起。
外觀方面，318i Luxury 搭載了 Luxury Line 套件，車頭擁有鍍鉻雙腎形水箱護罩，頭燈標配 LED 主動式轉向及轉向輔助照明功能，保險桿兩側則採用鍍鉻下氣壩飾條點綴，LED 前霧燈列為選用配備，車側窗框換上鍛面鋁質式樣，足踏 V 幅式 775M 鋁合金輪圈，配胎規格為 225/50R17 失壓續跑胎，車尾燈具運用 BMW G 世代新車的 3D LED 設計，保險桿兩側呼應車頭同樣施以鍍鉻氣壩飾條綴飾，排氣管為雙邊單出配置。尺碼部分，318i Luxury 的車身長寬高為 4,709x1,827x,1435(mm) ，軸距則為 2,851mm 。
318i Luxury 搭載了 Luxury Line 套件，呈現與 M Sport 車型截然不同的奢華氣息。
318i Luxury 的車身長寬高為 4,709x1,827x,1435(mm) ，軸距則為 2,851mm 。
排氣管採用雙邊單出設計。
雙腎形水箱護罩內部格柵及外框均採用鍍鉻處理。
頭燈採用 LED 燈具，具備主動轉向頭燈及轉向輔助燈，保險桿下方氣壩採用鍍鉻飾條設計，LED 霧燈及遠光燈輔助功能則列為選用配備。
318i Luxury 足踏 V 幅式 775M 鋁合金輪圈，配胎規格為 225/50R17 的失壓續跑胎。
尾燈採用 3D LED 導光設計，搭配燻黑處理的方向燈及倒車燈。
內裝方面， 318i Luxury 採用 Vernasca 真皮內裝搭配 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，也延續 BMW 經典的駕駛導向設計，並標準配備 12.3 吋 BMW 全數位虛擬座艙及 10.25 吋中控觸控螢幕，加上三區獨立恆溫空調、雙前座電動調整座椅含電動腰靠、環艙氣氛燈組、迎賓光毯、跑車多功能真皮方向盤、手機數位鑰匙、BMW 智能衛星導航系統及 Apple CarPlay 整合系統等，以入門車型而言算是豐富。
318i Luxury 採用 Vernasca 真皮內裝搭配 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，也延續 BMW 經典的駕駛導向設計。
318i Luxury 採用跑車多功能真皮方向盤，盤徑設計適中，握感也算扎實，兩側設有多功能按鈕及指扣，不過後方無換檔撥片。
318i Luxury 雖是入門車型，也享有 12.3 吋 BMW 全數位虛擬座艙。
中控台上方配置 10.25 吋觸控螢幕，下方為 318i Luxury 標配的豪華型三區恆溫空調控制介面。
中控台與中央鞍座之間的手機無線充電座為選用配備，另外還設有 2 組置杯架、 USB Type-A 插座及 12V 電源供應。
中央鞍座整合線傳排檔與多項功能按鍵，包括循跡防滑開關、環景影像、雷達模組開關、引擎自動啟閉開關、行車模式切換及 iDrive 控制介面等均設置於就手之處。
318i Luxury 採用 Vernasca 真皮/標準座椅，雖然不若先前試駕的 M Sport 車型之跑車座椅提供強烈的包覆感，但仍達到水準之內的支撐性與舒適性，且具備電動調整及電動腰靠功能，其中駕駛座還可進行 2 組記憶，頗為便利。
座艙採用 Vernasca 內裝材質及 Sensatec 皮質儀表檯包覆，搭配 Fine-wood 橡木紋飾板及縫線，輔以環艙氣氛燈組，營造出輕奢的豪華感受。
後座空間受惠於採用 CLAR 平台而加長 41mm 的軸距，在前座調整至標準坐姿後，身高 180 公分人士仍可享有良好腿部與膝部空間，頭部空間也數堪用，但椅墊延伸程度及中央隆起程度則稍微影響舒適性。
318i Luxury 標準配備豪華型三區恆溫空調，使後座乘客可自行溫度、風向與風量，空調控制面板下方還提供 2 組 USB Type-C 插座及 12V 電源供應。
附表為本站實測座艙空間之數據。
318i Luxury 在標準狀態之下具備 480 公升的行李廂置物空間，內部格局方正平整，兩側以網袋區隔小型置物區域，還可透過 40/20/40 分離傾倒後座椅背使酬載表現進一步提昇。
附表為本站實測行李廂空間之數據。
安全防護方面，318i Luxury 雖是入門車款也標準搭載 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、前後方車流警示及後方防追撞警示等，也搭載前後方停車警示系統、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統、 6 具 SRS 輔助氣囊及 DSC 動態穩定控制系統，不過 360 度環景輔助攝影則列為選用配備。。
動力配置方面， 318i Luxury 採用與 320i 及 330i 相同的 B48 1,998cc TwinPower Turbo 直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，但動力輸出降低不少，於 4,500rpm 時可輸出 156hp 最大馬力，於 1,300rpm 時可輸出 250Nm 峰值扭力，搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱及後輪驅動，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 8.4 秒可完成，極速為 223km/h。
底盤方面，G20 3 Series 採用 CLAR 平台打造，前懸吊為獨立麥花臣式，BMW 將 A 臂拆為 2 支連桿設計，不過因缺乏上支臂而不屬於標準多連桿樣式，羊腳、連桿與下支臂多以鋁合金材質打造，後懸吊也屬獨立式設計，避震器為圈簧分離，底盤整體平整化水準優異，引擎托架採用鋁合金材質製作，提昇輕量化表現。(底盤圖片與敘述為 320i M Sport 車型，僅供參考。)
整體底盤平整化的程度相當高。(圖為320i M Sport 房車之底盤)
前懸吊為獨立麥花臣式，BMW 將 A 臂拆為 2 支連桿設計，不過因缺乏上支臂而不屬於標準多連桿樣式，羊腳、連桿與下支臂多以鋁合金材質打造，(圖為320i M Sport 房車之底盤)
排氣管通道上方有施以完善的隔熱墊包覆，底盤中央也加入鋁合金拉桿來強化車體剛性表現。(圖為320i M Sport 房車之底盤)
底盤後段也設有多處平整化塑料導流片，排氣管尾消為橫置式，尾管採用雙邊單出設計。(圖為320i M Sport 房車之底盤)
後懸吊為獨立連桿式，避震器採用圈簧分離設計。(圖為320i M Sport 房車之底盤)
318i 並未如同 118i/218i 採用直列 3 缸引擎，而是與 320i 及 330i 相同的 B48 直列 4 缸引擎，因此在精緻度表現方面自然是可圈可點，雖說輸出降低至 156hp/250Nm 之譜，但配上 8 速 Steptronic 手自排變速箱的傳遞，拉動空重 1,490 公斤的車體也已屬堪用，應付都會與高速巡航行駛乃至於偶而超車都綽綽有餘，原廠宣稱的零百加速成績也都跑進 9 秒之內，然而跳檔與拉轉感受與運動化版本的變速箱相比之下較不敏銳，也無換檔撥片，顯然是舒適代步取向的設定，其引擎排氣聲浪在怠速及低轉速行駛時均不會過度傳入，稍加重踩油門時又顯得熱血，合乎 BMW 的調性。
行路感受方面，318i Luxury 並未採用 M 款跑車化懸吊系統，車高與懸吊阻尼設定亦不若過去 3 Series 般硬朗，創造出兼具路面資訊回饋與乘駕舒適的恰好感受，方向盤指向性仍屬精準，NVH 工程也達到不錯的水準，有效抑制風切及輪胎噪音，相信能符合豪華車消費者的期待。
3 Series 身為品牌重要的房車戰力，憑藉鮮明的運動化特性穿越了 40 餘年歷史，成為深受消費者肯定的豪華中型房車之一，雖然在國內面臨強烈的競爭考驗，但今日登場的 318i Luxury 透過豐富的配備與平易近人的動力，輔以舒適輕鬆的乘駕體驗，在售價直接對應 Mercedes-Benz C 180 進化版的定價策略之下，應可吸引更多消費者的目光。