請更新您的瀏覽器

您使用的瀏覽器版本較舊,已不再受支援。建議您更新瀏覽器版本,以獲得最佳使用體驗。

汽車

超級測試!本質決勝負!不老神話U6 GT單挑Corolla Cross!

8891汽車交易網

更新於 2020年11月20日02:50 • 發布於 2020年11月20日02:50 • 8891新車

U6 GT在九月底打出「74.9萬」入手優惠價,擺明要以C/P值取勝,讓想入手國產SUV的人多瞧幾眼,不過價格戰在「超級測試」是行不通的,車輛本質表現才是重點,直接找來Corolla Cross較勁,看看不老神話U6 GT行不行!?

汽車市場是標準的「喜新厭舊」、「愈新愈厲害」,尚未大改款的車型,為了提升競爭力、迎戰新世代,增加配備、調整價格是極為常見的方式。U6車系問世滿7年,3年前進化為U6 GT,稱為市場老將不為過,為了保持競爭力,開始鎖定70~80萬級距,吸引原本中小型SUV、CUV的買家,也因此讓原本不是直接對手的Corolla Cross與U6 GT,因價格而出現在同一戰場。

兩車各有擅長,Corolla Cross不用多說,就是同級銷售王,但其實動力、空間表現都只是中庸,而這就是U6 GT強項了,擁有較大的車身空間,還有超過200hp的動力,命中Corolla Cross的不足處。另外,以這次兩車受測的版本來說,雖然Corolla Cross豪華版價格較便宜,但多媒體影音系統很多功能需額外在經銷商加價選配,(細項價格可參考這篇),若補齊影音功能,價格須往上添加,這是訂價之外大家可以再另外評估的部分。

U6擁有比對手Corolla Cross稍大的車身尺碼,但在銳利的線條與斜背曲線雕塑下,看起來運動感更鮮明,搭配上紅色塗裝也有加分效果!U6 GT「AR環景版」在燈光安排上也較對手有戲,頭燈配有高辨識度的LED日行燈,尾燈、第三煞車燈同樣也是LED,外觀精緻度儼然優於對手。

U6 GT在中階車型「AR環景版」便採用18吋胎圈配置,輪框造型藉由拋光、霧面雙色搭配,提升足下視覺感受,同時也與車身動感設計呼應,看起來更對年輕人味口!原廠配胎採225/50R18的普利司通Ecopia H/L 422 Plus休旅胎,主打耐磨、經濟性訴求。

Corolla Cross在外型中加入較多圓潤柔和的元素,對比同場U6也沒那麼多細節,但車身及輪拱周圍用上大量防刮塑料,仍可營造鮮明的戶外粗獷風格!試駕車汽油豪華僅配置鹵素頭燈組,LED頭燈及日行燈需要到汽油尊爵及油電尊爵以上才標配,點燈效果不如對手來得精緻。

汽油豪華標配17吋十幅式鋁圈,論精緻度、視覺張力不比對手出色,得買到近百萬門檻的油電旗艦才有18吋+雙色組合。配胎為215/60R17瑪吉斯HP5,等級一般,強調舒適性及濕地性能表現。

U6內裝設計獨樹一格,由車門延伸的海灣造型配上12吋直立螢幕跳脫傳統、設計感之餘科技氛圍也很濃烈,儀錶檯包覆大面積皮質,類金屬飾板、木紋飾板搭配也恰到好處,視覺感受仍是不賴。

12吋大螢幕是各項功能的核心,導航、環景影像、後視鏡影像等功能都透過這具螢幕顯示,也是U6車載系統最大特色。儀錶採全數位顯示,看來簡潔好辨識,但功能性就不如新世代車款,只提供必要的駕駛資訊,另外方向盤按鍵功能也較少,僅有基本定速、音響音量與聲控而已。

12吋大螢幕在行進間提供充分影像輔助,環景影像、後方盲點、底盤透視等機能在此價位「僅此一家別無分號」,顯示畫質與觸控反應速度也不錯,能輕易辨識車身周遭環境與車況,在幾天的試車過程中確實感受到他的好處。此外U6全車系也升級配備盲點輔助系統,讓行車安全更上層樓。

Corolla Cross內裝架構與Altis相同,中控台副駕駛座前方區塊同樣以皮質包覆,但點綴的銀色飾條塑料感便有些明顯,視覺感受中規中矩沒能留下太多印象。與Altis不同的是手煞車改採足踏式,讓排檔座周邊更為簡潔,不過要是能多點配色讓內裝活潑點會更好。

8吋Wifi主機功能陽春,僅有廣播、藍牙、USB等基本功能,倒車顯影、Carplay等進階功能得額外選配,雙環式儀錶板看來精緻,辨識度也不錯,配合一旁數位顯示幕所能提供的資訊比起U6豐富不少。另外便是Corolla Cross全車系標配 TSS駕駛輔助,車道維持、ACC等功能均整合在方向盤上,操作相當順手。

U6仰賴稍大的車格設定,在車室寬度部份明顯勝過對手,加上淺色頂蓬、天窗等採光佳持,讓前座有不錯的空間感;而Corolla Cross雖然有不錯的頭部空間,但採用黑色頂棚配置,橫向空間也小,加上低坐點及中控台位置較高等因素,讓前座開闊感略遜一籌。

後座表現U6可說是「輾壓完勝」,即便車尾採斜背跑旅設計,但車格大仍有先天優勢,除了在頭部僅「小贏」對手外,橫向、膝部都明顯更為開闊,至於座椅高度、長度也表現優異,反應在乘坐上就是比對手舒適!

開口設計優劣也高下立判,U6擁有更大的開角度,且平直又低的門檻設計,對上下車乘客也更友善。

來到行李廂空間CC依舊討不到便宜,僅橫向寬度略好外,其餘寬度、深度表現仍是U6較出色,且U6的平整化底板可向下延伸高度,使機能性更上一層。

在一般狀態下放進20吋、26吋行李箱,Corolla Cross可看出深度相對較吃緊些,且廂內兩側輪供造型明顯,平整化設計有加強空間;至於U6空間表現雖好,但廂內底板、兩側皆無隔音材質包覆,細節處理能更好些。

U6 GT AR環景版較對手多出電動尾門,使用上當然省力許多,同時較低的開口高度,也讓提取重物時更有便利;Corolla Cross的優點是開口更寬,但上揚的車尾造型讓門檻較高外,內底板與門檻落差也頗明顯。

U6懸吊設定走「運動取向」,與SUV通常偏軟調的設定有所不同,以30km/h通過測試路段,測得0.8G、-0.56G最大G值比起同場Corolla Cross來的略高一些,觀察測試曲線,懸吊作動明快、左右交錯關卡中沒有產生紊亂的曲線。

Corolla Cross懸吊則是標準的舒適取向,瞬間最大G值對比U6和緩了些,偏軟的阻尼與彈簧搭配能快速回穩車身,吸震性相當不錯。然而面對連續左右交錯關卡接連不斷的衝擊便有些力有未逮,從測試曲線看得出走向較為凌亂,左右搖擺的情況會比U6來得劇烈些,但在多數路況仍擁有不錯的舒適性。

U6面對60km/h測試相當有趣,不論是震動時長或震動總和皆比30km/h要短(低)了些許,相比低速行車,彈簧與阻尼更能對應中高速域的路面起伏,快速吸收衝擊以面對下一個路面突起。瞬間最大G值雖然來到1.46與-1.34G,體感上確實較為硬朗,但明快的懸吊運作卻也能兼顧舒適,沒有多餘晃動。

對比30km/h,Corolla Cross將測試車速提高所帶來的改變相當明顯,最大G值小幅增加,震動時長與震動總和也相對應成長,車內衝擊感受更為明顯,左右晃動感也有所增加,柔柔軟軟的舒適調校雖然實測數據仍是勝過U6,但體感便沒有U6那般明快、俐落。

Corolla Cross隔音表現全面勝出,說實話Corolla Cross並不算是隔音出色的車款,只不過U6在怠速引擎運轉聲、高速胎躁抑制都要再遜色一些,只能說新世代車款還是有其進步之處。

U6前座泡棉厚實,泡棉支撐性與剪裁也相對立體,臀部、腰部都可以得到支撐,舒適性相當不賴,而強化兩側包覆的頭枕是納智捷內裝特色,有助頭部倚靠時包覆支撐感。

Corolla Cross前座同樣表現優異,泡棉設定軟硬適中,身體重量被平均分散,乘坐感也不錯,但皮革感覺比較悶熱一點。

U6後座乘坐感與前排相當,仍是支撐力充足的泡棉設定,椅墊高度適切、膝部空間充裕,頭頂也利用頂篷挖空創造不錯的空間感,尤其那兩副蝴蝶頭枕包覆一流,儼然是長途車程的好夥伴。

Corolla Cross後排椅墊略短,支撐性略顯不足,且膝部空間對比U6也小了許多,好在椅背角度具備兩段可調,實際乘坐大概就是「躺」跟「很躺」的差別。

U6坐點偏高,帶來優異的前方視野,比Corolla Cross更容易判斷車頭死角,後方視野則受惠於後檔面積夠大,僅22.2m的視線死角不僅遠優於Corolla Cross,比較過往測試數據也勝過多數五門車體車款。

U6兩側後視鏡外緣被鏡頭佔據,連帶也影響鏡片照射角度,兩側都比Corolla Cross小了一些,然而有捨必有得,兩側鏡頭在切換方向燈時,車內螢幕提供後45度角廣角影像,反應速度與辨識度都遠優於傳統鏡片,稍加習慣後還挺實用的。

全車盲區兩車表現在伯仲之間,U6主要在A柱、B柱表現較佳,Corolla Cross則在因為後方C、D柱死角顯著較小而勝出,儘管「數據會說話」,然而U6 GT配有環景影像與底盤透視機能,對比Corolla Cross連倒車顯影都需要額外選配,U6 GT的科技性在日常行車還是讓人更放心。

Corolla Cross在迴轉半徑項目勝出,左右轉都顯著小於U6 GT,靈活性略勝一籌,有趣的是U6左迴轉半徑實測顯著大於右迴轉,但並不影響日常行車感受。

一下場,就能清楚感受到U6 GT充沛的動力,踩下油門的推力比Corolla Cross飽滿許多,但這也表示考驗輪胎的承受性,尤其是前輪驅動,前輪要轉向之餘,還要負責傳輸動力,工作量相當大,而U6 GT配置的225/50R18普利司通Ecopia H/L 422 Plus,雖然規格比Corolla Cross的215/60R17大一點,但Ecopia H/L 422 Plus訴求節能,不擅長側向抓地力,影響了過彎速度。不過煞車部分沒什麼可以挑剔的,雖然動力大、採用節能胎,但制動力、減速表現都給人足夠信心。

撇除節能輪胎無法滿足性能需求,在底盤協調性上,雖然U6 GT問世多年,但經歷多次調校優化,成熟度讓人滿意,首先較阻尼設定較強的避震器,自然能給予車身較多的支撐性,縱使車身比Corolla Cross重了大約兩百公斤,軸距也比對手長了80mm,但在刁鑽的場地裡,依舊可以提供良好的穩定性,另外車尾動態也在穩定與靈活之間取得不錯的平衡點,沒有拖泥帶水、也受控好掌握,最後U6 GT最快單圈時間為49.3秒。

Corolla Cross上回跟Kuga 180比拚時,單圈紀錄為48.7秒,這次最快成績為48.8秒,在不同天氣前提下,0.1秒是合理的誤差範圍。雖然Corolla Cross動力不大,但舒適取向的懸吊,讓人需要仔細的掌握車身動態,避免晃動影響車輛路線,雖然未達不受控程度,但可以清楚感受到,這樣的底盤設定,對應此車動力是剛好,倘若動力升級,勢必會變得不受控。

本車配置215/60R17瑪吉斯HP5輪胎,抓地力表現並沒有比U6 GT的普利司通Ecopia H/L 422 Plus高明,但輕了約兩百公斤的車身,還有小一截動力,讓輪胎負擔減少一點,因此跑起來算是受控,加上軸距2640mm比U6 GT的2720mm短了一截,在這小場地裡佔有一些優勢,因此跑出略快一點的秒數也是合理。

U6 GT搭載1.8升渦輪引擎,最大輸出202hp/30.6kgm,其中扭力30.6kgm是平原式輸出(2000~4000rpm),最大值則為32.6kgm/2000rpm,動力數據頗高,具有一些性能色彩,這帳面數據在國產SUV裡頭,只有排氣量2.0升的Kuga 250比U6車系強勁,但至少116.9萬起的價格貴上許多,相形之下,以馬力/價格的C/P值來說,U6 GT是較高的!

而面對Corolla Cross,光看兩車帳面數據,就能預測U6 GT加速表現勢必大幅領先!U6 GT渦輪為雙渦流設計,用意是讓渦輪作動反應更快,提升扭力反應,這點在日常行車是相當有感的,清楚的讓人體驗到渦輪引擎的優勢。U6 GT加速測試起跑轉速約為2400rpm,衝出瞬間前輪空轉約半秒,順勢帶出車身之餘,也不至於空轉太多造成動力流失,1、2檔推力頗為飽滿,且這具6速手自排在經過強化、加快換檔反應之後,確實讓人感到滿意,最後0~100km/h最快為8.39秒,比Corolla Cross快了2.5秒左右,相當大的差距,若你相當看中動力表現,那麼U6 GT絕對是比Corolla Cross更好的選擇!

無論是這次試駕的1.8升汽油,或是Hybrid油電版本,Corolla Cross動力表現比起U6 GT都來得弱勢,但若以日常代步角度來看,這具1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱,一般行駛下倒也盡忠職守,但若你想輕鬆的超車,或是在意滿載爬坡不要重拖感,Corolla Cross必然無法滿足。

在上回與Kuga 180較勁,Corolla Cross在大雨下實測0~100km/h成績為11.58秒,這次天候陰天乾地,地面少了積水阻礙,0~100km/h數據推進到10.86秒,但仍明顯慢於U6 GT,另外可以從圖片看出,雖然Corolla Cross動力較弱,但在起跑瞬間,車頭揚起幅度與U6 GT相當,代表避震器阻尼確實較軟,而動力較大的U6 GT,因懸吊設定較強調運動性,讓全由門衝出瞬間可以保有理想的安定性。

兩車煞車腳感都屬線性好控,且在配胎等級相仿條件下,配胎規格是影響煞停成績的關鍵,以U6的225/50R18來說,不僅尺寸比對手更大,胎面也更寬,在全力煞車情況下擁有更大的接地面積,最終結果就是煞停距離比Corolla Cross更短些。

兩車動力架構差異甚大,一樣都是1.8L級距,Corolla Cross採用自然進氣,且車重比對手輕了200kg,加上胎面更窄滾阻更低等,以基本架構來說更有利於節能,這讓市區油耗測試佔有優勢,高速表現也不差;反觀以渦輪來壓榨動力的U6 GT,在市區油耗上雖討不到便宜,但來到高速路段仍有和對手相仿的水準,與Corolla Cross的油耗差異沒想像中來得大!

U6 GT是市場老將,論話題熱度肯定比不上Corolla Cross,但經過完整超級測試後,證明了實力不輸後起之輩,U6 GT畢竟還是中型SUV車格,橫向空間大了不少、後座表現也寬敞舒適,行李廂空間也比Corolla Cross具實用性,在80萬價格考量之下,倘若你在意的是SUV所能帶來的大空間,U6 GT確實有其優勢。

這回U6 GT賽道表現略遜於Corolla Cross確實有些出乎意料,0.5秒的成績落差主要還是節能配胎側向抓地力較差導致,出彎沒辦法好好發揮大馬力優勢。不過較為運動化的底盤設定加上8.3秒破百的紮實動力,開起來還是比Corolla Cross有趣許多!如果你手上有80萬左右預算,又想空間動力全都包,U6肯定是有實力又划算的選擇!

0 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0
reaction icon 0

留言 4

  • 繹臣
    2輛爛車在比爛是嗎?
    2020年11月18日05:17
  • mike
    一看就知道不會開車 加速性能可以屌打,結果賽道成績還這麼慘 油耗也被開爛了,高速隨便都破17
    2020年11月18日11:27
  • HuhYo
    保養廠都要收了,還敢賣車?
    2020年11月24日12:59
  • Kant
    買U6 OMG
    2020年11月18日14:42
顯示全部