小改款Kicks vs 大改款HR-V！誰是最新、最好的國產CUV？
兩車過去都當過國產CUV銷售王，也同樣在2022年改款，重新檢驗雙方戰力的時候到了！
在新一代神車Corolla Cross登基之前，HR-V與Kicks都相繼當過國產CUV銷售王，彼此是再熟悉不過的老對手，而兩車也很有默契的在2022年推出改款車型，不僅外觀改頭換面，也換上全新動力，就連消費者在意主動安全也補強，賣相看起來都不錯，就讓超級測試來重新檢視兩車戰力，看一看誰才是80萬級距最新、最好的國產CUV！
车系编成表格 改款重點都不約而同放在動力，有趣的是HR-V降了排氣量、Kicks則是升了排氣量，帳面數據是Kicks更高，讓人好奇實際開起來、坐起來感受如何？油耗又是怎樣？此外，需特別說明的是Kicks並非原廠提供，所以測試車型為入門版，相較同場HR-V為頂規版，價格與配備稍有落差，不過並不影響動態方面的表現。 內外設計表格
小改款Kicks採用V-motion 2.0設計語彙，換上更為碩大的V型水箱護罩，看起來不再那麼「小家子氣」，搭配鍍鉻飾條、鋼琴烤漆妝點，尾燈中央則多了橫貫飾條連接，並導入LED光條設計，整體比改款前精緻不少。新款LED大燈採矩陣造型設計，視覺上多了幾分科技感，並且方向燈、日行燈都全面LED化，只可惜自動遠近光燈僅頂規獨享。
Kicks標配全新設計17吋雙色鋁圈，五幅式三叉造型設計，視覺上比同場對手動感，配胎為205/55R17瑪吉斯Waltz MS360，是以節能、舒適為取向。
HR-V外型較圓潤且腰線平直，視覺上沒有對手動感，但車側仍強調Coupe SUV風格，保留隱藏式後車門把手的一大特色，如同「百葉窗」般的水箱護罩以及貫穿式尾燈，算是大改款後的視覺焦點，照明部分包含頭尾燈、日行燈均採LED光源，並將遠光燈自動切換列為標配。
相比之下，HR-V標配的17吋鋁圈造型簡潔許多，但灰色的烤漆頗有質感，搭配215/60R17的普利司通Alenza H/L33，是一款訴求舒服、寧靜的休旅車胎。
內裝排檔座、空調介面都照舊，唯一不同的是，手煞車由傳統鋼索改成電子式，空間運用上多了點彈性，但位置設計有些靠前，使用上沒那麼就手，而原本售服選配的中央扶手，直接變成標配提供，方便「饋手」舒適度上有加分。中控台採用軟質塑料搭配皮革飾板包覆，搭配平把設計的運動化方向盤，使得Kicks跳脫小車框架，看起來更有個性！
其他操作介面維持改款前的佈局，中央標配8吋車載螢幕，支援Apple CarPlay/Android Auto有線連接，整體反應流暢度不錯，儀錶由7吋螢幕與實體指針組成，功能一般，但有中文顯示；ACC及車距設定由方向盤右側操作，使用上沒太大問題，但就是按鍵回饋感還有進步空間。
HR-V中控台以水平線條貫穿，並將空調出風口整合其中，加上按鍵大小適中，視覺上簡約又清爽，內裝用上一定比例的軟質塑料，包含飾板、旋鈕、縫線等細節處理也不錯，觸摸質感比對手出色不少，配備方向盤換檔撥片，駕駛自主性較高，兩車雖然都有恆溫空調，但HR-V配置為雙區，還多了後座出風口，舒適度更勝一籌。
HR-V標配8吋懸浮式觸控螢幕，畫面編排簡單且作動順暢，不過實體按鍵位置太靠右，得伸長手才能操作；儀錶為傳統指針搭配中央4.2吋顯示幕，不具中文化介面，判讀上沒那麼直覺；ACC跟車同樣由方向盤右側操作，多了鋼琴烤漆妝點，質感優於對手。
兩車都把安全配備列為改款重點，全車系補上了消費者喜好的全速域ACC，便利性提升不少，不過HR-V另有主動車道維持，達到Level 2半自動駕駛輔助，有助於降低長途駕駛的負擔，對於行車安全有加分！
空間測量表格 空間圖片表格
從數據上來看，Kicks前座「贏面」多，尤其頭部空間表現較好，但實際入座後，兩車體感差異並不大，頭頂都不會壓迫，反倒是HR-V車室寬度明顯較大，置身其中開闊度優於對手。
後座實測數據「攻守交換」，HR-V取得多數項目領先，無論橫向寬度、頭部皆表現較佳，尤其膝部距離大贏近11cm，坐的舒服又自在，體感上更有直逼中型休旅的寬敞度，此外後座還有招牌的「Ultra Seat」功能，將座椅上掀後，能增加空間運用靈活性；Kicks則是贏在椅背角度大，相比上坐姿更為放鬆，此外後座門檻較低、開口更寬，當家中有長輩或兒童進出時會更輕鬆。
將後座倒平後可見，HR-V不只平整度沒話說，實測深度、寬度表現都好，空間運用上更有餘裕；Kicks則是高度表現較佳，載運需要直立擺放的貨品如盆栽時，更能派上用場。
兩車都能完整放入20及26吋行李箱，而且都還有多餘的空間可用，應付一般家庭出遊沒有問題，不過Kicks輪拱較為突出，稍微壓縮了兩側的容積量。
單就數據來看，兩車尾門開口寬、離地高無明顯差距，上下行李的便利性相當；不過HR-V高規版配備有感應式電動尾門，並具備離開自動關閉功能，當雙手騰不出空間時，顯得特別受用！
舒適性表格 30km/h震動數據表格 時速30km/h，Kicks各項數據都明顯優於對手，壓過陣仗的衝擊感小、車身回穩迅速，過程中相當舒服；HR-V表現其實也不差，吸震性也有一定水準，不過體感上仍能感受車身左右擺盪相對明顯一些。 60km/h震動數據表格 將時速提高到60km/h，Kicks表現依舊優異，柔軟的懸吊設定，濾震效果出色，相比之下HR-V最大G值比起低速大上不少，代表懸吊更能忠實地傳遞路面資訊，但卻不會過度搖晃造成不適，是兩車懸吊調校最大的不同之處。
車室隔音對照表表格 車室隔音實測，兩車各勝擅場，HR-V在怠速、低速時表現較好，主要是輪胎滾動噪音比起對手輕微許多，不過隨著車速加快之後結果卻是相反，HR-V自擋火牆傳來的引擎運轉聲響較為明顯，Kicks則是控制的比較理想，同時在風切聲的抑制上更為出色，沒有太多高頻聲音惱人。
小改款Kicks依舊使用原廠稱為「3D超體感舒壓皮椅」，泡棉設定柔軟，腰背包覆性也夠，坐起來相當舒服，屬於那種久坐也不易疲憊的座椅設定，同時著坐點略高於對手，車前視野好掌握，可惜的是方向盤只有上下兩向調整，無法前後移動，對於駕駛坐姿的適應力較低。
HR-V泡棉設定柔軟，立體剪裁的造型也有利包覆腰背，不過椅面長度略短且角度平板，大腿的支撐力有些不足，但方向盤具備4向可調，調整至恰當的駕駛坐姿顯得容易許多！
和前座一樣，Kicks後方坐姿略高，使得大腿彎曲角度比HR-V平緩，加上泡棉柔軟、椅背角度大，坐起來更為舒服輕鬆，不過相比下膝部空間明顯較小，當後座經常需要載人時，就會顯得有些侷促。
儘管Kicks後座泡棉柔軟，但要論後座整體舒適度，HR-V更貼近我心！除了膝部空間夠大之外，也多了中央扶手、後座出風口等實用配備，尤其後者在台灣四季都偏熱的氣候環境下，更能感受其價值所在！
視野圖表表格
前後視野數據皆由Kicks勝出，主因在於Kicks駕駛著坐點略高、後檔玻璃下緣較低，在正常駕駛坐姿下能有效減少前後死角；兩車皆配備有倒車顯影輔助，不過HR-V倒車雷達需要選配，倒車時得更加專注！
兩車後視鏡照射角度互有優勢，HR-V因為後視鏡外緣有向外延伸，照射廣度相對出色，Kicks則是少見右側視角大於左側後視鏡的設計，視野方面需要稍加習慣；視野輔助方面，Kicks旗艦版標配盲點偵測，HR-V則是需要選配，不過HR-V另配備有盲區監測系統，打右側方向燈時，螢幕會同步顯示攝影機畫面，變換車道時能更安心。
兩款CUV盲區遮蔽率相去不遠，HR-V為25.6%，Kicks則以25.3%小贏。HR-V贏在A柱遮蔽較少，且後視鏡設計於車門上，前方兩側視野較開闊，Kicks則是C柱線條相對垂直，視野遮擋較少，其中旗艦版另標配同級少見的360度環景輔助，停車時會更好判位。
HR-V實測數據無論左、右迴轉半徑皆大於Kicks，儘管這般尺碼在都會中穿梭不成問題，但當窄巷中迴車時可能得多迴一次，便利性還是有差。另外，Kicks方向盤設定較為輕手，迴車時也比對手輕鬆省力。
性能測試表格
小改款Kicks強調車體高剛性的鋼材增加14%，懸吊則沒提到有特別強化或調整，整體回饋走標準的舒適路線，但也許車體剛性提升的功勞，總覺得操控回饋比小改款之前清楚一些，雖然不是走動感路線，但開起來依舊心情愉悅。
不過CVT變速箱換檔邏輯不夠積極，就算是Ds檔也是如此，L檔才能讓引擎轉速維持比較高，讓出彎有較好的動力釋放；輪胎瑪吉斯MS360是標準的節能胎，不須期待能給你多滿意的側向抓地力，但至少還算受控，最後小改款Kicks最快單圈紀錄是49.7秒。
這次HR-V跑出單圈48秒紀錄，以溫馴的動力來說，有此表現可以說相當優秀，不過其實是有些難度，倒不是指車輛動態難掌握，是CVT變速箱和Kicks一樣有邏輯性不夠熱情的狀況，手排模式也是如此，退檔限制頗多，但只要在低速彎能順利退到1檔，出彎有充足的加速力道，就能夠輕鬆將單圈成績往前推進。
另外HR-V輪胎比Kicks稍微寬一點，普利司通Alenza H/L33的等級也稍微高一點，實際展現出的抓地力也比較好，還有避震器阻尼設定也比Kicks較有韌性，這些優勢完全抵消了動力較小這件事，也完全證明HR-V動態操控確實出色！
兩輛CUV都維持四缸NA搭CVT變速箱的組合，但今年改款都有換新動力，HR-V從舊款的1.8升引擎改搭1.5升引擎，也就是與Fit共用動力系統，最大輸出121hp/14.8kgm，而Kicks則是從舊款的1.5升引擎改搭1.6升引擎，出力來到135hp/16.7kgm，帳面數據明顯優於對手。 加速成績表格
Kicks起跑轉速約1800rpm，衝出瞬間沒什麼力，不過S檔可一路將轉速固定在靠近紅線區，維持在輸出的甜蜜點，在動力較大的前提下，也反應在測試成績上一路領跑，最終跑出零百11.6秒、零四18.19秒的成績；HR-V起跑轉速約可定在2200rpm，起步雖然比對手有力，但其實還是十分溫和，CVT變速箱同樣會有模擬換檔的感覺，中低速反應不重拖，且頗為順暢，但若需要重加速超車，就可以感受到比Kicks來得吃力，各項成績皆墨，動力加速真的不是它的強項。
100-0km/h煞停距離表格
煞停實測，HR-V煞車距離比Kicks短約兩公尺，推測配胎等級高、胎寬較大幫助不少。兩車相比之下，HR-V的煞車腳感更為討喜，初段煞車力道溫和，制動力線性湧現，過程中車輛十分受控；在Kicks部分，初期煞車力道有些空洞，全力煞停時後軸甚至有點晃動，拖累成績難免。
能耗測試表表格 油耗測試當天雖已接近上班潮尾聲，但車流量依舊不少，市區稍微雍塞，有怠速熄火系統的HR-V徹底發揮優勢，幾乎一停等紅燈就能上工，再搭配開啟ECON模式，油門反應較為和緩，有利於市區走走停停時油門控制更細膩，取得較好的油耗成績；高速公路偶有塞車，但大致還算順暢，多數路段能維持道路速限巡航，Kicks仰賴著扭力較大，要跟上車流較為輕鬆，反觀HR-V就得多深踩一些油門才有推力，轉速一高自然較不利油耗表現。
小改款Kicks換了新動力，帳面數據也優於對手，但在性能測試環節卻只贏加速項目，顯然底盤調校才是關鍵。表現最亮眼之處是在震動測試，各項數據都明顯更好，加上如同「沙發」的座椅，體感上可說是十分舒適，而全車盲區少、視野開闊，對於較少開車的首購族也很友善，如果你對車的需求是安穩代步，那麼開起來無壓力又舒服的Kicks，你會很滿意！
儘管HR-V動力較小，但賽道成績卻取得領先，在低速扭力不如對手的情況下，靠著過彎能力，最後快過對手1.7秒，操控上更勝一籌，而這類買家更關注的空間、油耗都有不錯表現，尤其後座寬敞度更是不在話下，當經常需要載人時，選HR-V肯定更舒適，其他像是後座上掀的機能性、電動尾門的便利性、主動安全的完整性等都很加分，各方面表現更為均衡！
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