Gogoro新版 21700 電池實測！挑戰破百公里不再遙不可及
今年一月下旬 Gogoro 睿能創意啟用了多座花東地區換電站，建立起 Gogoro 環島換電站網路，小編也實際騎乘 Gogoro 到花東地區實測，而 Gogoro 執行長陸學森四月份宣布的新版電池也到了要推出的時刻，社團中有少數車主換得新版高容量電池，對於延長 Gogoro 可行駛里程、減緩車主對電動車的里程焦慮有很大的幫助，在換了新版 21700 鋰三元電池之後續行力是否真有提升？跟舊版電池又有多少差異？請看本次的實測報導。
為了驗證新版電池的續航力表現，Gogoro 邀請媒體參與這次新版電池的實測活動，小編將從睿能創意台北總部騎著滿電的 Gogoro 出發（使用新版電池），騎上陽明山再沿著陽金公路往金山，之後行駛台 2 線濱海公路經過石門洞往淡水前進，最後再回到睿能創意台北總部，這樣繞一大圈的路線約 100 公里，中途有陽明山的陡上坡與起起伏伏濱海公路，舊版電池幾乎不能一次完成，而新版電池有辦法在不換電的狀態下一次完成嗎？
一、新舊版電池外觀比較
新舊電池-正面
新舊電池-側面
電池版本特寫
新舊電池-背面
這次小編就不賣關子了，在實測之前先帶大家認識新版電池在外觀上有什麼差異，新版電池的形狀與表面質感與舊版並無不同，都是四方形柱狀的造型搭配四周金屬髮絲紋的觸感，但抽出新版電池後可以明顯看到 gogoro 廠徽下方多了 network 的字樣，主要是上個月睿能將能源交換網路事業拆分為獨立的公司，所以電池上也改為新的公司名稱，側面的標示沒有太大不同，主要的改變是電池版本從 MN G000001 改變為 MN G000141，而電池背面則是標示新/舊版電池的規格與安全警告事項。
新版電池
舊版電池
新舊版本電池都是在台灣生產製造，從背面的標識可以清楚看到新版電池的規格為 DC 43.56 V / 37.02 Ah / 1612.6 Wh，而舊版電池的規格則是 DC 43.2 V / 30.3 Ah / 1309 Wh，若直接換算的話，新版電池的容量大約比舊版多了 23.15%，若仔細看額定值上方小字的話，也可以發現裡面的鋰電池芯從原本的 18650 規格換成了 21700 鋰三元電池，至於警告與注意標語也因應 Gogoro Network 能源管理公司成立而略有調整。
新版電池
舊版電池
新舊版比對
新版握把深度
舊版握把深度
而新舊版電池也未必要取出後才看得出差異，事實上從電池頂部提把就可以辨識新舊版電池，新版電池除了看起來比較新之外（廢話…），因為新版電池電芯佔的空間較大的關係，所以新版電池的握把深度稍微變淺，大略用小編的手比對一下，舊版電池握把深度大約到中指的第二指關節，而新版電池握把深度大約淺了一公分左右，真的要比較的話，舊版電池提取的時候比較舒適，但小編還是比較想要拿新版電池啊啊啊 XD。
新版電池-底部
舊版電池-底部
新舊版本電池底部的設計完全相同，一樣有用來緩衝與止滑的黑色橡膠墊，最主要的差異應該是下方標識的小條碼數字與英文編排上的變化。
二、新版電池一百公里實測
測試車輛
測試陣容
這次小編挑選的測試車是改款後的 Gogoro S2（MY20），在性能方面比標準版 Gogoro 2 更強勁，同時也具備了競速模式（方格旗），測試路線是從 Gogoro 台北總部騎上陽明山再沿著陽金公路往金山，之後行駛台 2 線濱海公路經過石門洞往淡水前進，最後再回到睿能創意台北總部，所有測試車輛使用的都是滿電的新版電池，結果到底會怎麼樣呢？讓我們繼續看下去！（想了解測試路線的網友可以點選 這個連結 用 Google Map 了解一下）
上陽明山啦！
爬坡相當輕鬆
出發前小編先將車輛 TRIP 里程歸零，以利記錄這次測試的行使里程，而離開台北市區後接著就是陽明山著名的陡上坡路段，這樣的坡度雖然難不倒 Gogoro S2，但相較於平坦的路段，這樣的上坡對於電力的損耗還是比較大，但為了不要拖到測試時間，小編沿路也是以貼近道路速限的車速在行駛，也希望這次新版電池能夠有好表現。
而這次的測試隊伍裡其實還有一輛 eMOVING iE125 電動車款，主要是要體驗與 Gogoro 之間騎乘與使用上的差異（但小編沒有騎到），並且一樣都是在滿電狀態下出發、騎乘完全相同的路線，白色的 iE125 與 Gogoro 2 全程都是雙載狀態，不過並沒有紀錄乘載人員體重與車輛里程數據，主要的用意在體驗，所以沒有特別做嚴謹的紀錄。
下坡彎路
試駕車隊
出彎動態
急彎路段
除了陽明山的上坡之外，到了坡頂開始走陽金公路時的下坡與急彎路段也是這次路線有趣的地方，在下坡路段可以開啟 REGEN 功能來回充電力，雖然回充的電量不至於非常多，但在連續下坡的回充多少還是能增加行駛里程，而急彎後的加速或偶爾遇到的路隊長也是陽金公路的日常。
陽金公路的後段幾乎是沒有急彎的長下坡，這時候 REGEN 回充功能就有比較明顯的回充效果，大夥在這段幾乎也都放掉電門，用帶有阻力的回充功能一邊控制車速一邊增加電量，到達陽金公路與台二線路口時大約行駛了 38 公里，電量顯示還有三格。
台二線濱海公路騎乘
平坦的長距離直線
接上台二線濱海公路之後主要都是平坦的直線路段，濱海公路的速限較高，加上沿路車輛較少的關係，測試的里程正在快速的削減當中，此時也還沒有出現里程焦慮的狀況。
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