光陽「油電合一原廠授權店」解密：柯勝峯加速台灣電車發展最關鍵的一步棋
迎向光陽集團的下一個 60 年，光陽集團董事長柯勝峯提前在 59 週年廠慶的時間點，宣布成立「KYMCO Ionex油電合一原廠授權店」，讓可銷售服務電動機車的店家，從現在的 60 間要在兩年之內一舉提升到 1,700 家，而現有的 Ionex 電池交換站，也將從 2,600 站一舉擴增至 4,300 站。訊息公開之後，不管是傳統車行還是電動機車廠商全都炸了鍋，後續在與柯勝峯的訪談過程中，我們確實了解到此舉，不僅將動搖整體電車版圖，更大的意義在於加速電動車的發展。
光陽集團董事長柯勝峯
換電滿意度 99%、覆蓋全台 80% 行政區的「基礎建設」
做任何事業，最重要的就是基礎要打好。被光陽集團柯勝峯形容為「基礎建設」的換電系統，在 Ionex 3.0 佈局之中，他做了非常關鍵的一步，那就是買下全球知名的電動車充電技術解決方案- Noodoe 旗下二輪車部門的所有人力和智慧財產權，在南港成立「車能網科技股份有限公司」（Ionex Energy）。
在前陣子，Noodoe 宣布獲得 ABM 戰略投資，“Ionex Energy”成了業界關注的焦點，這次訪談中，我很好奇有關 Ionex Energy 的未來發展。
依照他的說法，Ionex Energy 對外就是二輪電動車充電技術專家，最大的意義就是能夠掌握佈建車能網技術的主導權。對內則是 KYMCO Ionex 換電技術的全面升級。因為 Noodoe 代表的是電動車基礎建設，光陽代表的是二輪車的基礎建設，一旦原本的 Noodoe 二輪車部門都成了 KYMCO 的員工，那麼這些員工們當然就能夠更深入的理解 KYMCO Ionex 對於電動機車的需求；而藉由 Noodoe 開發充電平台的經驗，可以幫助光陽對於整個電動機車的發展理解上可以更深入、更全面，這是比較無形的。
如此一來，KYMCO Ionex 3.0 的換電站體驗，迅速升級成國際頂級水準，現在的換電站可以即時回饋換電數據，可以標記每顆電池的狀態，包括電量、壽命與流向，換電站本身甚至能夠做到自我診斷、自我修復，也能夠做到遠端重新開機、饋電等機制。對於柯勝峯來說，這些技術基本上要能克服，才有機會滿足需求，進而推廣到海外市場。
KYMCO Ionex 換電站的下一步
Ionex Energy 的具體成績就是光陽以「站在你身邊」為核心策略，透過大數據分析來理解全台各地換電需求，打造現今覆蓋全台超過 80% 的行政區的「換電網路」。
KYMCO Ionex 換電版圖不僅 KYMCO 品牌通路，就連鎖超商、賣場、加油站、知名連鎖停車場，都有 Ionex 換電站點，KYMCO Ionex 的車主現在最快1分鐘、最短100公尺內就可以換到滿電的電池，換電滿意度已經達到同業都未達成的 99%；第「2,600站」最快將會在本月（6月）底落成，位置就選在海拔 3,158 公尺的合歡山遊客中心。
談到下一步，柯勝峯並不追求換電站的數量目標或者「大小」，而是有沒有讓消費者感到滿意這件事。柯勝峯說：「我們會依照消費者需求持續去建設，接下來因為我們有油電合一的授權店，當然那邊會有換電站點，我覺得這是在我們達成密度最高、滿意度99%之後會有的發展方向。」
簡單的說，2023 年達成 2,800 站、3,000 站都是可以預期的數字，如果這些數字對於消費者滿意度有幫助、對於KYMCO 電動車品牌發展有正向的幫助，那麼對於柯勝峯而言才具備實質的意義。
水到渠成的「油電合一」
光陽董事長柯勝峯亮出了可能會讓業界都看不到車尾燈的一張王牌，那就是「KYMCO Ionex油電合一原廠授權店」。
在過去，一般車行想要轉型開電動車專賣店，那麼整個車行砍掉重練，所有員工必須重新學習電動車技術，通過認證之後才能開店，這些都還不談購入電動車與後續的維修保養等問題，更遑論老闆們後續還要學習怎麼跟消費者溝通換電方案，對傳統車商來說，門檻會比較高。因此經銷商對於轉型成電車通路可以說是要考慮再三，否則就會變成所有人口中的「開一間、虧一間。」不管是包括 Gogoro 在內的 PBGN 聯盟，還是 KYMCO Ionex，通路永遠都是最沈重的一塊。
柯勝峯坦言 KYMCO Ionex 剛開始發展的時候，燃油車經銷商的看法確實比較負面，但是在 Ionex 3.0 發表後，市場上開始有正面的聲音，消費者口碑也變得更好，真正的轉折點是他以「全面佈局」為題，發表四大車系共 6 款新車，找來比莉身穿豹紋代言 Ionex i-One Air，後續祭出「大降光臨」策略，確實讓KYMCO Ionex 電車市佔緊咬 Gogoro 智慧雙輪，在 2023 年 1 月~ 3 月總共賣出了 2,987 台，以市佔 18% 成為「電車二哥」，更扭轉燃油車商對 KYMCO Ionex 的形象。
柯勝峯表示，發展「油電合一」原廠授權店完全是「水到渠成」，分為下述三點：
1.車商認同感：比莉的代言吸引經銷商們的關注，節節升高的市佔表現與好口碑，大幅提升車商對於電動車的認同感。
2.需求提升：Ionex 電動車專賣門市大部分都是燃油車商的大咖，這些經銷商對於市場的敏感度較高，比較可以看得到未來，加上他們的「下線」（合作通路）也提出很多銷售電動車的需求。
3.政府政策：在政府的的淨零路徑目標當中，2040 年市售機車要全面電動化，他們最在意的是傳統經銷商該何去何從，因此也釋出了多項利多。
基於上述三點，光陽集團董事長柯勝峯翻出「KYMCO Ionex 油電合一原廠授權店」這張王牌，就是一個「天時、地利與人和」。
短兵相接的「通路戰」
「KYMCO Ionex油電合一原廠授權店」面對的是現有 KYMCO 原廠授權店，只要取得原廠Ionex電動車的技術認證以及10萬元簽約金，即可升級為「KYMCO Ionex 油電合一原廠授權店」，即使不是 KYMCO 的品牌廠，即便是他牌優質經銷商想要「跳槽」銷售 KYMCO Ionex 電動車，柯勝峯也表達「歡迎」之意。
從外界來看，這所謂的「KYMCO Ionex油電合一原廠授權店」是 KYMCO Ionex 面對 「Gogoro社區店」的解方，對於現有燃油車商來說是很美妙，因為多了可以增加生意的機會。但卻很有可能重擊到現有 KYMCO Ionex 純電門市，同行之間也可能會有「搶生意」的問題，如此一來與 PBGN聯盟的美美的電車專賣通路甚至是「Gogoro 社區店」一但短兵相接，反而可能百害無一利。
柯勝峯當然明白這個道理，因此他提出的「KYMCO Ionex油電合一原廠授權店」，既然是張王牌，那就毋庸置疑。因為「KYMCO Ionex油電合一原廠授權店」就本質而言，就是 KYMCO Ionex 授權店家的合作夥伴。
簡單的說，一但這些原廠認證的授權店有銷售機會，他們並非是直接向 KYMCO 原廠下單，而是跟當地的 KYMCO Ionex 授權店調貨，KYMCO Ionex 授權店將從中共享利潤。如此一來，燃油車商多了可以銷售電動車的管道，當然就有增加業績的機會，而 KYMCO Ionex 經銷商也成了「線頭」，在一瞬間獲得更多「合作夥伴」幫忙賣車。
因此，「KYMCO Ionex油電合一原廠授權店」跟 「Gogoro社區店」從出發點就不同，這些店家本來就是原廠授權專賣店，他們有過去幾十年來在當地的銷售積累，是最了解 KYMCO 車款的店家，可以說是 KYMCO 的銷售精英。而從Gogoro特約店家升級而來的「Gogoro 社區店」某種意義而言只是為了解決 Gogoro 現有服務上的需求，不能說是銷售點的擴大，因為這些店家他們從事的是多品牌的經營，跟光陽原廠授權專賣店只為特定品牌服務的專賣店，很多出發點都不同。
另一方面，這些KYMCO 油電合一原廠授權店只是將現有服務內容再提升，他們做的事情都跟平常一樣，在銷售能力、維修能力、服務品質上都比較容易掌握，加上這些店家跟消費者們甚至都是老朋友了，當然在消費者滿意度上也不會打折扣。
解密「油電合一」的「三贏策略」
這幾年訪問到柯勝峯，發現他在發展策略上的共通思維就是：「不做對業績沒幫助的事情」。這次發展「油電合一」，對他而言是個 KYMCO 授權通路贏、KYMCO Ionex 贏，消費者也贏的絕佳「三贏策略」。
對於有意願轉型的KYMCO原廠授權店，車行只需取得原廠Ionex電動車的技術認證以及10萬元簽約金，即可升級為KYMCO Ionex「油電合一原廠授權店」。對消費者而言，不論走進Ionex光陽電動車專賣門市，或是KYMCO Ionex油電合一原廠授權店，皆能獲得KYMCO原廠認證、品質一致的技術與服務，大幅增加消費者生活便利性，如此一來達成下述三贏：
1.消費者贏
本來有興趣購買電動車的消費者們只有 60 多個站點可以前往，現在銷售點、維修點變多、變近，可以享受跟KYMCO Ionex 電動機車同等級的銷售、保養、與維修服務，而且又是過去比較熟悉的店家，自然而然就會願意購買。而對於想要有完善的電動車體驗環境的消費者來說，他們還是可以就近去 KYMCO Ionex 專賣門市，相較以往選擇變多、變得簡單，而且更讓人安心。
2.KYMCO Ionex 授權店贏
現在的「油電合一」策略下，KYMCO Ionex 授權店也是贏家，相較過去自己要想辦法把車子推廣出去、並且賣出去，現在有更多有能力的 KYMCO 店家幫忙賣，而且客源穩定，機會當然也就更多。
3.KYMCO 原廠授權店贏
至於原本的 KYMCO 原廠授權店同樣也贏，因為他們不需要投入過多的資金，就連設備、裝潢都不用錢，只要有心通過 KYMCO Ionex 認證，就有銷售電車的資格。相較過去碰到有客人要買電動車，這些車商不用想辦法說服他們買燃油車，多了銷售 KYMCO Ionex 電動車這武器的他們，想要買電動車的人會走進去，想要修車的人也會去，後續還附帶維修保固的機會，如此一來這些店家在未來不會失去這個消費者，更可能因為有了這個「銷售武器」，可以吸引更多潛在客戶。
「只要點夠多，就可以迅速拓展跟轉型…燃油車的發展現在面臨市場競爭，因此燃油車行可以賣電車，他的吸引力就變高。電動車的車行多了很多有經驗的店家幫忙銷售，那就會有更多的誘因再開店。」-光陽董事長柯勝峯**
光陽董事長柯勝峯透露現階段已有大約60間的KYMCO Ionex 專賣店，目前 KYMCO 原廠授權店已經有將近 200 間提出技術認證需求，KYMCO 預計今年（2023）年底就可以全數將系統、招牌更換完成，期望在兩年內全面升級全台超過1,700間 KYMCO Ionex 油電合一原廠授權店。由於這些店家都標配Ionex電池交換站，因此現有2,600座Ionex電池交換站數量將可望一舉擴增至4,300站。
柯勝峯預期在油電轉型的過程中，KYMCO Ionex 的店家數量還會更多，「油電合一」讓消費者更快買到車、更近換到電。而且除了消費通路要轉型，光陽內部也將同步轉型。根據柯勝峯的說法，這個策略最大的意義是油轉電的加速，未來不管是光捷還是 KYMCO Ionex，在組織上會優先思考怎麼樣可以讓銷售體系做得更好。他說：「如果走原來的路，速度不快、廣度也不大」。
1,700 家「油電合一」加速企業轉型達成淨零願景
就像過去講電動汽車就會想到特斯拉一般，柯勝峯期待只要一講到電動機車，消費者就會想到 KYMCO Ionex。他認為油電合一的原廠授權店逐漸開張之後，這個效應是很可觀的，因為消費者將能理解到「光陽也有做電動車，而且光陽有很好的電動車。」因此油電合一原廠授權店對於整個 KYMCO Ionex 品牌擴散效應有很大的幫助。
面向海外市場，柯勝峯指出，隨著新冠疫情的退燒、光陽集團與外部在合作的推動速度也將加速，包括光陽入股哈雷電動機車子公司LiveWire 之後會有新的進度公開，海外市場也將持續會有新的合作夥伴，甚至 Noodoe 在獲得 ABM 戰略投資之後，KYMCO 未來推出純電重機 SuperNEX 也可望採用汽車充電樁的解決方案。
壹哥認為，在政府頒布的 2050淨零排放路徑下，KYMCO「油電合一」策略為電車市場做了很好的示範，不只加速現有 KYMCO 車行願意轉型，更讓 SYM 光陽、YAMAHA 等車商旗下的傳統車行看到轉型的一大契機，長遠來看將加速整體機車行業從「油電合一」踏入「純電生活」。作為先行者，KYMCO Ionex 的油電合一策略明顯醞釀已久，這 1,700 間 KKYMCO原廠授權店「油電合一」帶來的連鎖性效應相當大，預期將開創機車產業新格局，此消彼長的前提下，柯勝峯口中的「2024 油電雙冠」目標，也未必不可能。