樂事 Tesla Semi 車隊規模成長！加州增設 Megacharger 快速充電樁
樂事（Frito-Lay）近期向加州相關單位申請，在其位於貝克斯菲爾德（Bakersfield）的工廠建置專為 Tesla Semi 設計的充電站，進一步擴充其電動重型卡車的基礎設施。該公司先前已在莫德斯托（Modesto）工廠部署 Tesla Semi 車隊並設置充電設備，隨著營運範圍擴大，貝克斯菲爾德將成為第二個設有充電樁的營運據點。
本文主要內容
特斯拉 Semi 導入與營運布局 內華達州雷諾工廠量產準備中 關稅政策影響供應鏈調度
根據本次申請所揭露的文件，特斯拉將新設施命名為「Semi Chargers」，不再使用先前的「Megacharger」名稱。雖然近期特斯拉在相關申請文件中採用不同名稱，但實際上仍沿用原本 Megacharger 的技術規格與用途，專為 Class 8 級距的電動重型卡車提供服務。
特斯拉 Megacharger 是什麼？
Megacharger 是特斯拉專為 Semi 開發的超高功率充電系統，充電功率高達 750 kW，約一小時內即可為車輛充入足以行駛約 400 英里的電量。該系統採用獨立接頭設計，與超級充電網路不相容，並搭配精密的溫控與電池管理技術，以確保高功率充電時的效率與安全性。
特斯拉 Semi 導入與營運布局
百事集團（PepsiCo）是目前少數公開部署特斯拉 Semi 的企業之一，截至 2024 年 4 月，實際投入營運的車輛達 36 輛，低於原先規劃的 100 輛。旗下的樂事（Frito-Lay）更是最早導入 Semi 的公司，自 2022 年起便在加州莫德斯托廠區開始營運，取代原有的柴油運輸車輛，推動運輸電動化轉型。
目前樂事已部署至少 15 輛特斯拉 Semi，主要負責區域配送任務。莫德斯托至貝克斯菲爾德的車程約為三小時，顯示其電動車隊已從單一廠區擴展至多據點營運。根據興建許可相關資料，貝克斯菲爾德廠將設置 8 座充電樁，以支援未來的營運調度。
在基礎設施方面，莫德斯托廠區已建置四座 750 kW 快速充電樁與 2.7 MWh 電池儲能系統，並搭配太陽能與能源管理設備，打造一套低碳運輸方案。根據加州空氣資源局的報告，該項目有助於降低溫室氣體排放與在地空氣污染。
因應車輛供應不足，百事集團也採購 Daimler Freightliner eCascadia 等替代車型，同時加速建置自有充電設施，以支撐電動重型車隊的營運需求。
內華達州雷諾工廠量產準備中
特斯拉副總裁 Lars Moravy 在 2024 年第 4 季財報電話會議中表示，位於內華達州雷諾（Reno）的全新 Semi 生產設施，屋頂與牆體結構已經完工，預計將於 2025 年底展開高產量車型的初步生產，並在 2026 年初進入量產階段。
特斯拉在雷諾附近的內華達超級工廠投資超過 36 億美元，擴建兩座新工廠：其中一座為年產能達 100 GWh 的 4680 電池工廠，另一座則是首條高產量 Semi 生產線。該設施預計每年可生產最多 50,000 輛 Semi，並創造超過 3,000 個在地就業機會。
特斯拉 Semi 是一款全電動 Class 8 重型卡車，採用 4680 電池模組，具備最高約 500 英里的續航力。充電方面，車輛可透過 750 kW 快速充電裝置，在一小時內補充約 400 英里的電量。車輛採中央駕駛座設計，有助於提升視野與操控穩定性。
全電動 Class 8 重型卡車是什麼？
全電動 Class 8 重型卡車是指總重超過 33,000 磅（約 14,969 公斤）的純電動商用車輛，屬於北美最重型的運輸級距，常見於長途物流、建築材料運輸及大型貨物配送等應用。相較於傳統柴油車，全電動 Class 8 卡車具備零排放、低噪音與高能源效率等優勢，不僅有助於降低營運成本，也有助企業推動減碳目標。
關稅政策影響供應鏈調度
根據《路透社》報導，因應美國近期將中國進口商品關稅大幅調升至 145%，特斯拉已暫停自中國採購部分 Semi 所需的關鍵零組件，以降低潛在的成本壓力與政策風險。雖然目前尚未公開具體受影響的零件項目，但供應鏈中斷可能導致生產時程延誤，對剛進入量產準備階段的 Semi 車型而言，將進一步增加生產規劃與交付的複雜度。
截至目前，特斯拉尚未針對此事發表官方聲明。不過，這項政策變化已對供應鏈調度帶來挑戰，特別是在零組件仍高度依賴亞洲製造的情況下。儘管內華達州新工廠具備每年最多生產 50,000 輛 Semi 的產能潛力，實際生產進度仍須視原料與零組件的供應情況而定。在貿易環境不穩定的背景下，如何建立更具彈性的供應網絡，將是特斯拉 Semi 生產體系面臨的重要考驗。
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