寶馬武功，唯「六」不破！小改款BMW X5透過輕油電放大速度感官享受(柴油篇)
Written by: Bear
一眼就能見識不同的設計修改、擴大增設的標準配置、全面的電氣化，以及諸如BMW Operating System 8.5新車載資訊娛樂系統…等數位技術的明顯進步，標誌著G05 X5的下一階段小改款，而此新款BMW X5在各種情況下依舊散發出平穩的特性作為保證，而這一保證除了強大的外觀存在感之外，很大的原因更是那比前款更連綿不決、更暢快無比的動力表現。
攝影：王盃
眾所周知的，六缸是BMW最具標誌性的動力規格，不管是在上一世紀的主流：自然進氣，或是邁入21世紀之後逐漸全面被渦輪增壓取代，乃至於如今追加的「外掛式」輕油電混合動力，無不受到寶馬迷們的擁護，六缸動力之所以一直是BMW品牌的主流，當然不外乎跟客戶們的需求有關。
六缸擁有動力重疊的優勢，所以即使是自然進氣，也能在一起步時的低轉速域就能擁有高扭力輸出的表現，而如今的渦輪增壓動力則更自不在話下！這跟Bimmer們的個性息息相關，這些高級客戶們無論是在駕馭上，甚至是工作與生活中，快並且能在一開始就能搶得先機，是他們在處事上所熱衷的，不論擁有的是BMW或者是BMW M，均有相同的一致性。或許，小改款X5一推出乾脆就直接六缸起跳，可能是這原因吧？！
48V輕油電系統提升柴油動力的高速反應
新X5 xDrive30d的3.0升六缸直列柴油引擎擁有許多細節的升級。現在以鋼製活塞代替過去的鋁製品，並且有優化的機油分離功能和新型共軌直噴系統，其配置了新的電磁閥噴油器，可使每個動力衝程最多可提供12次噴射，最大壓力達2,500 bar。新的3.0升六缸柴油引擎的最大馬力比過去無48V輔助時多了21 hp，而增加至286hp / 4,000rpm，再加上與48V輕度混合動力系統聯手，最大輸出馬力可綜效輸出達298 hp。並且，峰值扭力可藉由48V的輔助從引擎本身的650 Nm綜效累加至670 Nm。這使得重達2,220公斤(DIN)的新X5 xDrive30d可在6.1內完成0到100 km/h的加速。
小改款X5全車系(包含X5 M)均標準配置48V輕度混合動力技術。這項電氣化的全面應用以集成在標配的最新一代8速Steptronic Sport變速箱內，位在變速箱內的電動馬達能提供高達9 kW(12 hp)和200 Nm的額外動力輸出，可在急加速時開啟Boost功能開啟瞬間極高的扭力輸出，並且能夠幫助內燃機提供平穩、具動態感的高效驅動表現，能以非常低的速度自動切換成純電動行駛。此電動馬達所具備自動啟動/停止功能和滑行的功能，可在選擇駕駛模式ECO PRO時發揮作用。此外，還配有新型電動變速箱油泵和扭轉阻尼系統，不僅可以提高效率，還可提高換檔平穩性和駕駛舒適性。
柴油動力就算不「外掛」48V的動力輔助，原本就有極佳的低速扭力表現，尤其是起步時。所以講難聽點在低轉速域應僅算是有幫上一點忙。但是，在中高轉速域就不同了，有了48V的輔助，30d與40i之間的差距可說是縮小了些，只是可惜，柴油引擎本身轉速就不若汽油引擎那般高，後續拉轉速再延生的樂趣就少了些。所以若是考慮以短程代步、低轉速域偏多的市區駛用，X5 xDrive30d肯定是比xDrive40i適合的多了。
與汽油版相同，X5 xDrive30d也標配了電子避震器，但並非是M款的，操控樂趣不會差，而有一定的水準，同樣也能在快速扯動方向盤變換車道，或高速過彎時，立即穩住車身將側傾抑制住，但與汽油版M款電子避震器不同的是，阻尼回饋反應明顯有較和緩的舒適性差異。當然，也就無法像40i汽油款那樣可在SPORT與COMFORT模式下，享有不同的阻尼反應。
小改款X5的底盤也進行了重新調整，除了避震器與彈簧的新搭配之外，還透過更硬的前A臂上部支架，以及增加的前輪外傾角，將橫向力對減震器的影響最小化減少晃動，不僅提升了操控，對於舒適表現更是有所提升，即使配上較運動化的M款電子避震器也絲毫不影響舒適表現。
自第四代G05 X5推出時就開始全車系標配了電子懸吊之後，BMW不再像前一代那樣「過份」地強化舒適度而將X5的懸吊調校成軟趴趴的格調，而將過去SAV這個「Activity」極佳靈活操控的口碑給恢復了！當然，小改款之後這項優勢繼續維持之下，透過前雙A臂/後多連桿底盤的重新設計，將橫向力對減震器的影響最小化減少晃動，再加上48V的輔助改變提升了中高轉速動力的反應，如今柴油版X5的加速樂趣可說是縮小與汽油板之間的差異了。