Written by: Jason Hu
四門房車長時間以來都被認為是代表一個品牌的旗艦表象，而雖然保時捷是以雙門性能跑車和賽車起家的品牌，但自2009年推出旗下首款正式量產的四門房車後同樣逃不過這樣的命運。甚至更因為品牌的信念和精神，讓市場及消費者拿著放大鏡檢視，到底能將所謂的性能旗艦房車做到如何的驚艷。
隨著時間的推演，放大鏡不再需要，因為Panamera已經成為市場上的標的之一，現在保時捷要做的並不是如何賣出更多、或是做得更精緻，而是如何打破藩籬，突破自己的框架。Panamera Platinum Edition或許就是這樣條件下產出的物件。
賦予超值配備
當主管級跑房車更豪奢
一個消費者若是今天有一筆預算可以購買他心目中理想的性能房車，但是你我他都知道保時捷在基本車款上的選配很容易選完後價格瞬間高出個10~20%甚至更高的金額。此時，若是拉下選單，便會看到一輛Platinum Edition的車款，配備了精緻的舒適取向套件、點綴外觀的裝飾、增加用車友善的便利系統，價格卻不若基本車款選完相同配備後的價格，自然就成為了車系當中最吸引人的選擇。
然而，這並不是像Tiffany & Co.推出價格可負擔卻購買慾不高的銀製毛線球或迴紋針那般的銷售方式。而是在現有的產品中加入更多精緻且實用的配備，但是並沒有將品牌的價值或是理念從中取走，一樣給了一具2.9升的V6雙渦輪引擎並搭配當家8速PDK變速箱；底盤更是在原有的4D底盤控制下，再行增加了PASM主動懸吊；內裝也增添了雙前座十四向電動調整舒適座椅、BOSE® 環繞音響系統等，彰顯出白金版的獨特和價值，如此的車款設定不僅僅是拉攏了正在考慮旗艦性能房車的消費者，更是在不失品牌價值情況下，再次履行了品牌理念並間接提高了客單價和忠誠度。
行雲如水的操控
出自保時捷之手的車款自然性能和操控肯定不在話下，新世代的2.9升V6雙渦輪引擎取代早先的3.0升6缸渦輪引擎，然而最大動力輸出方面則維持在 330hp/45.9kgm，搭配著邏輯清晰的8速PDK變速箱，加速表現亦可在5.5秒內完成百公里加速。
此外，白金版配備的主動式氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統使該車能有三段可調的車高和阻尼軟硬，再加上試乘車選配的後軸轉向系統，讓這輛並非以性能為主打的旗艦房車也能有著饒富樂趣的精準操控和駕馭體驗。
行駛在市區中，可調的阻尼和車高讓車上的乘客並不會感受到如月球表面般道路傳來的不適，幾個不平穩的坑洞傳到車內僅剩微微的上下擺動，沒有多餘的碎震、不必要的晃動，而那具V6引擎也不慍不火地運行著，絲般地順滑和愜意；隨著坡度緩緩傾斜，轉眼已駛上了快速道路，隨著限速的增加，右腳也不自覺地往下踩，PDK變速箱反應靈敏地立刻退檔，V6引擎也發出了聲音，轉速錶和速度表的指針輕鬆地往12點鐘方向走去，一切就是這麼地駕輕就熟，在方向盤幾次的左搖右擺之間，我們早已脫離了車陣，並前往下一個場景。
沿著綠蔭和地形起伏舖設的柏油路是最後一個場景，將轉盤切換至Sport Plus模式，輕踏油門時，前方便傳來了微微的轟鳴聲，大膽地踩下油門踏板，沿著蜿蜒的山路轉動深色核桃木跑車式方向盤，起初並不會感受到現在所駕駛的是一輛長達5米的旗艦房車，不以性能主打的引擎動力卻也足以應付這樣的山路，輪胎也扎實地貼在路上，向著方向盤所轉的路線前進；油門再慢慢加深，開始感受到那具引擎的推力，也感受到轉彎時帶來的側向力道，但是這輛Panmera彷彿在告訴你還可以再快一些，綿延的彎道似乎對Panamera不成任何的挑戰，直到輪胎開始發出臨界邊緣的叫聲時才會意識到，原來這是性能旗艦房車能做到的表現，輕輕擺動的車尾、精準的車頭轉向、輕快的駕馭感受並不會讓駕駛人感受到這是一輛可以載著家人外出，車重達1.8頓的房車，一切都是這麼地渾然天成，好似他本就該如此操駕那般。
在這多數品牌都在力求轉型且積極拓展市場的年代，許多品牌會在這樣的浪潮下走向極致的兩端，或是後續再花費一次的心力重新向消費者建立自己的形象並訴說自己的故事。但很顯然地保時捷的Platinum Edition並不是這樣的角色，而是像一根精準且細膩的裁縫針，扎向了這片已繡滿各式花樣的市場，並且在這片市場上創造了消費者不知道自己原來想要的需求，以扎實的底盤、精準的操控、輕快的動力、精緻的配備和那無形中令人感到心滿意足的氛圍存在這五花八門的市場中。
