必須老實地說，有了油電Fit才完整。大改款HONDA Fit e:HEV試駕
撰文／攝影：劉家岳 Jason在今年9月份的時候，我們試駕了從設計到科技、幾乎各個面向都有超大進步幅度的全新四代Fit，改進的幅度絕對會讓消費者相當有感，當然大改款後上漲的售價也是。所以在那篇 試駕文章的最後我提到，「如果消費者覺得這一代Fit誠意不夠又賣太貴的話，不妨等等年底登場的油電版本，有了e:Technology科技加持，e:HEV油電版可能才是四代Fit的完全體。」
但在碰到實車開始試駕之前，我就知道了Fit e:HEV絕對是大家在等的那輛大改款Fit，而且還不只是誠意滿滿，用誠意爆表來形容都不誇張。
其中最根本的理由絕對是直接降了7萬元的正式售價了吧！畢竟在9月份汽油版初登場時，HONDA Taiwan公布的油電版預售價是86.9萬，誠實地說這樣的開價相當令人「驚訝」，畢竟新增HONDA Sensing的汽油版Fit的74.9萬牌價已經被鄉民們嫌到不行，更何況是突破8字頭的油電版本。
不過在正式售價公佈的那一瞬間，相信所有的鄉民們嘴巴也合不起來，當然這次肯定就是代表好的那一面了。直接下殺7萬的79.9萬正式售價，老實說加上舊換新補助的話油電Fit已經跟汽油版站在同一個起跑線了，而且多了5萬你能換到的絕對比汽油的多更多，像是更好的平均油耗數字（26.9km/L vs 17.9km/L）與更誇張的市區油耗表現（39.57km/L vs 14.25km/L），而且對電池有保修疑慮的話，原廠還提供了10年／20萬公里的保固服務，以及更完善的安全配備等等…
看到這邊只能先替已經入手汽油版Fit的車主們掬一把同情淚，只能說早買早享受了。
那麼這一套HONDA信心滿滿，命名為電驅雙動能的Hybrid系統，到底跟其厲害在哪裡，跟其他牌的油電系統又差在哪裡？
首先這套油電系統同樣是由一具Atkinson循環的1.5L自然進氣汽油引擎、電動馬達還有電池模組所構成，但在運作邏輯上就跟目前台灣市面上你可以買到的油電車不一樣了。
大家比較熟悉的TOYOTA式Hybrid，其中的油（引擎）跟電（馬達）基本上是處於平行地位，共同負責輸出動力、或是電能的部分主要任務是作為引擎輔的輸出角色；但Fit上的這套i-MMD Hybrid系統中的「油」是為了「電」而服務的，在大多數的狀況下都是由電動馬達負責驅動車輛，而當電池電量不夠的時候，引擎才會啟動來幫助電池充電、或是一併帶動發電馬達來為驅動驅動馬達，已獲得更強的電力輸出表現。沒錯在i-MMD這套油電系統上，是有兩顆電動馬達的。
儘管上一段的最後看起來有點繞口，但基本上Fit e:HEV在市區行駛或是超車、爬坡等輕重負載狀況下，都是依靠著電動馬達，作動邏輯跟此前曾在國內販售的BMW i3增程版、或即將在國內現身的NISSAN e-Power技術較為相似，所以這次HONDA也在簡報中稱呼Fit e:HEV是自帶發動機的電動車。
但Fit e:HEV跟前面提到的兩家電動技術不同的地方在於，在高速巡航的狀態下引擎其實是能夠透過離合器接合來傳遞動力給前輪，充分發揮出內燃機在高速巡航時比電動馬達更省能源（油）的優勢，駕駛可以透過眼前儀表板上的動力流中有沒有出現齒輪符號來作為判斷，在這趟試駕行程中卻時也只有在高速公路上的時候才有機會見到純引擎模式。
以電為主但能夠實現油電雙驅的作動邏輯，也讓Fit e:HEV在規格表上不像TOYOTA的Hybrid或PHEV車款能給出所謂的綜效輸出，只能分別給出汽油引擎（98ps/13kgm）跟電動馬達（109ps/25.8kgm）的動力數據給車主做參考。
說了這麼多好像很厲害，但開起來跟他牌的Hybrid有什麼不一樣嗎？老實說還真的不太一樣，因為實際試駕體驗後，我覺得Fit e:HEV開起來不像是大家熟悉的Hybrid車款，反而更像是動力更大的汽油Fit，這也是我在開頭所說，我認為e:HEV才是Fit完全體的一大理由。
因為除了在車輛剛發動電量還足夠的時候是以純電狀態行駛之外，通常大部分的時間引擎都會啟動來幫助電池充電或是輔助輸出，而且引擎存在感不低的原因還不只這樣，那就是會依照不同時速來拉轉模擬換檔聲浪，非常有別於過去大家對於Hybrid就該安靜無聲的「刻板印象」，只能說這就是HONDA的浪漫吧？
所以在整趟兩天一夜的試駕行程中，即便引擎大部分時間不直接參與輸出動力，還是能一直刷存在感的緣故。而且即便絕大多數的驅動力來源都是電動馬達，Fit e:HEV開起來不太像電動車的關係是原廠刻意將起步時的輸出曲線調校得更為柔順，所以不太會感受到電動車常有的貼背或是暴衝的感覺，或許整體加速過程不那麼激情，但更貼近目標客群的使用習慣。
既然說到激情的部分，這次HONDA Taiwan也相當大手筆地將50台Fit e:HEV拉到麗寶賽道來好好的激烈操駕一番，想必是對操控表現頗有自信。必須說無論是汽油引擎的98ps還是電動馬達的109ps最大馬力表現，在國內唯一的FIA G2等級賽道上都無法帶給你「激情」的加速表現，在23彎的場地設定下通過龍門的最高時速大約只能落在130km/h左右的範疇而已。
不過Fit e:HEV在彎道或是原廠安排的繞錐關卡表現上，著實有著令人驚艷的表現。當然這並不是說避震器阻尼比起汽油版經過調整的油電Fit就可以一舉化身成性能鋼砲，該有的側傾還是會傾，但當避震器行程壓縮到一定程度後，整個懸吊系統還是能夠牢牢地支撐車體並抓住地面，推頭再所難免但整體車身動態還是相當好掌握，搭配堪稱精準的車頭指向性，Fit e:HEV即便是跑起23彎的麗寶也不會讓駕駛感到掙扎，場景轉換到過彎極限不會推到那麼高一般道路或山道的話，相信Fit也會帶給不少駕駛樂趣。
說了這麼多，好像還沒提到動力之外油電Fit跟汽油版本差在哪裡。在外觀上比較明顯的不同，大概只有油電版的廠徽改成藍底、水箱罩多了條不是那麼顯眼的鍍鉻飾條以及車尾多了e:HEV銘牌供看倌們驗明正身；內裝方面除了數位儀表板多了動力流給駕駛監控，儀表左側的水溫也改為電池電量顯示，其餘最大差異在於油電有著專屬冰河白內裝主題，如果不怕髒的消費者是還蠻建議選配，畢竟白色系內裝已經很少出現在同價位的國產車上，坐進車內的氛圍明顯比無聊的黑內裝要活潑不少。
而擺放在後座椅背下方的電池模組也沒有影響到任何一點的車室空間或是行李廂容量，畢竟原廠在開發之初就已經將油電動力納入規劃之中，該有的Ultra Seat座椅機能還有HONDA Sensing通通都不缺席。喔對了，差點忘記油電版多了盲點偵測還有駕駛膝部氣囊，安全防護是比汽油版要更完善一點，但倒車顯影還是需要車主自行加價選配了。
整體來說，無論配備完整度、乘駕體驗抑或是節能表現，我認為e:HEV油電車型都要比1.5汽油版本要來得更加出色，甚至有種四代Fit應該長這樣才對的感覺；而下殺了7萬塊的正式售價，更透露出HONDA把銷售主力全數轉移到油電版的訊號，只有5萬元的價差，老實說我個人會更建議有意入主的消費者直上e:HEV，得到的絕對不會讓你失望。
誠然一輛B segment小車的價格來到了79.8萬的價格，難免會遇到旁人幹嘛花快80萬買一輛掀背小車的質疑，但別忘了Fit雖然是小車但空間表現幾乎可以跟更大一階的C Segment車款媲美，該有的Level 2主動駕駛輔助一樣都不缺席，更別提甩開一條街以上的市區油耗表現，而這也是你目前可以買到，最便宜的真油電車了。
在結束了兩天一夜包含賽道體驗的紮實試駕行程後，內心除了有著四代Fit有了油電才完整的感嘆之外，其實還更期待明年就會登場的全新大改款HR-V，到底拿出哪些讓我們驚豔的進步表現了。
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