Honda大改款CR-V試駕 開過才知有感進化！
六代大改款CR-V骨子裡與五代差異不大，這樣一台「拉皮車」，開起來感受卻出乎意料讓人驚喜！
六代CR-V到底算不算大改款？事實上大改款沿用上一代架構的情況並不算少見，譬如早期的Civic 8代、9代，近期的Civic 10代、11代，甚至福斯的Golf 5代、6代與7代、8代等，都是共用相同平台推出大改款的範例。在這樣的基準下，六代CR-V改變幅度其實不少，看得見的外觀、內裝都有更新，但更讓我驚豔則是看不見的駕駛感受，跟五代相比底盤回饋更有高級感。
六代CR-V動力與上代相同，採用1.5升四缸渦輪引擎搭配CVT變速箱，僅有周邊優化與重新調校，輸出也維持193hp/24.8kgm，開起來仍是輕快、動力順暢的特性，尤其油門更是好控制，微調踩踏幅度就能獲得相應加速感，並沒有動力不足的感受。當然因為軸距加長、車長放大，整體車重增加將近100kg，使得零百加速實測表現從原本8.3秒退步至10.8秒，但至少那股衝勁還在，體感上並不會覺得CR-V「變慢了」。
六代CR-V底盤結構同樣沒有太大更動，但細部優化卻是不少，包含更高的車身剛性、鋁合金副車架、全新的避震器結構等小細節，確實讓六代CR-V變得更舒服也更好開。開上路首先能感受到底盤行路感更加細膩，不僅路面細微震動被有效吸收，面對較大起伏車身也以和緩的節奏擺盪，最終被懸吊吸收恢復平穩。車身動態容易預測，駕駛就能輕易透過油門、煞車控制前後俯仰，走走停停的市區要把車開得舒服並不難。
以往五代CR-V雖然舒適，但面對彎道卻得確實減低車速，過大的車身側傾讓前輪負擔極大，操控準確度與信心也就降低不少。這回大改款CR-V雖然同樣走舒適路線，但懸吊支撐性卻有明顯提升，方向盤轉向、車身下沉，外側懸吊隨即保有穩定的支撐力，足以應付駕駛細微修正並應對路面起伏，更加游刃有餘的底盤回饋讓信心感油然而生。
這套底盤對於車身左右擺盪的控制也很有一套，面對連續彎道車身能很快回穩、準備好面對下個彎道，聽話且受控的底盤特性不僅駕駛覺得好開，後座乘客舒適度也因此提升，不再感到搖頭晃腦，坐起來更加穩定而舒適。
六代CR-V雖然在機械結構沒有甚麼大改進，但靠著細部優化確實給人更多好感度，開的人有信心、坐的人舒服，這些進步雖然在規格表上難以呈現，但我覺得卻是六代CR-V最主要的改進。另外還有個小細節想跟大家分享，六代CR-V轉向機柱角度也經過優化，方向盤面傾斜度更小，駕駛坐姿與轉向感也更接近轎車，某種程度上也是變好開的理由之一。
外型方面六代CR-V變得更加沉穩，雖然試駕的已是頂規Prestige車型，但與中階S版的差異並不明顯，僅有水箱護罩材質的細微差別。修長頭燈與橫向飾條是新世代Honda家族化風貌，頭燈為全LED光源，但僅有自動遠近光功能而沒有主動遮蔽，作為頂規版本科技性稍嫌不足。
車側線條變化頗大，引擎蓋變長、D柱之後也略為拉長，視覺感更加均衡，數據方面軸距增加40mm來到2700mm、車長增加65mm來到4690mm，也讓六代CR-V在海外市場有著5+2人座的配置，個人覺得目前平價5+2座SUV是個市場空缺，台灣本田或許可以考慮考慮。
CR-V全車系都搭載相同的18吋鋁圈，造型中規中矩，對應放大後的車身看起來有些小家子氣，若頂規版本能升級19吋鋁圈會更有氣勢。配胎則是235/60R18普利司通Dueler H/L，與改款前相同的款式，訴求節能、寧靜與磨耗，配在CR-V身上倒是沒有甚麼好挑剔。
延伸至D柱的尾燈可說是CR-V的招牌，從1995年第一代CR-V便是如此設計，較高的發光位置讓辨識度更出色，當然第六代已換上全LED光源，內部光條排列細看相當有質感。下方則是雙出排氣尾飾管，內部設有實體排氣管，讓車尾設計不致太過單調。
懸浮式螢幕與蜂巢冷氣出風口也是近年Honda的家族風貌，細部質感還不錯，摸起來、用起來都沒有廉價感。這套內裝最讓人滿意的地方在於保留許多實體按鍵，完全不用學習操作邏輯、一上車就能找到各項功能的感覺真的很棒。10.2吋數位儀錶與9吋多媒體車機功能完善、操作簡單，需要、想要的功能基本上都能在兩組螢幕內找到，個人倒是蠻喜歡這樣樸實不花俏的介面。
9吋觸控螢幕還支援Honda Connect手機操作，能從手機遠端查看車輛狀態、遙控發動車輛，也能查看車輛位置、設定超速提醒與地理圍欄等功能，不過這項遠端服務僅限新車前三年免費，往後每年續約價格為5000元。
排檔座周邊則是電子手煞車與常用按鍵，此代新增的怠速熄火系統按鍵也設在此處，實際開下來這套系統作動還算平順，若不是大熱天怕熄火後冷氣不冷，我倒是蠻願意讓它常駐開啟的。前方置物空間則設置手機無線充電與Type A、Type C USB充電孔各一，要注意只有Type A的孔具備資料傳輸功能，若想要有線連接手機可不要拿錯線囉。
車頂眼鏡盒還有個小功能，這面小鏡子可以觀察後座乘客的動作與表情，若是家中有小孩便格外實用，因此它也有個暱稱叫做Baby鏡。
前座椅設計經過優化，透過內部結構與發泡棉的改變，能更好的固定臀部與腰部，幫助降低過彎的搖晃感，長途乘坐也能感受身體被很好的包覆住，舒適性相當不錯。Prestige版本也將雙前座電動椅與駕駛座記憶列為標配，配備水準還算到位。
後排座椅著座點較前排略高，換來更好的視野，不過整體空間表現與舊款相差不大，並沒有因為軸距拉長而提升，但從照片中不難看出，筆者身高167，不論膝部或頭部空間都還頗有餘裕。
後座增加滑軌，能前後滑移19cm，藉此調節膝部與行李廂空間，另外椅背角度也從原本兩段調整增加至16段調整，調至最斜比起舊款增加5度，能以更舒服的姿勢仰躺，長途旅行要小睡一下也沒問題。然而若常使用後座仰躺機能，上方客貨車鐵桿建議拆除，不然很可能因為車身上下晃動而撞到頭，根據「實測」那根鐵桿真的很硬很痛…。
CR-V行李箱空間開闊又平整，低底板設計除了進出物品方便，也帶來極佳的空間高度，小型盆栽要直立擺放都沒有問題。座椅傾倒後行李箱深度超過190cm，又深又高讓空間機能依然是CR-V的一大優勢，這代行李箱還有一項改進，那就是底板從原本的密集板（聚合木板）換成塑膠材質，更耐長期使用不容易變形。
編輯評論
產品力出色 卻少了些亮點
六代CR-V的進步毋庸質疑，底盤好一點、配備升級一些、機能小幅提升，讓本就出色的產品力更加分，也讓CR-V依然保有熱賣的本錢，當消費者理性的從配備、駕駛感受、二手價格比過一輪，我相信有很高的機會最終還是回到CR-V的懷抱。只不過127.9萬元的頂規售價已經觸及進口SUV，若能增加運動化外觀、19吋鋁圈、高階LED頭燈相信消費者會更願意買單。
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