電池，是電動車生產成本中最高的一環，成本佔比約整車40%。以產業來說，可分為上游的原材料、中游的電池芯製造與組裝和下游的應用。
目前的電動車發展，仍以鋰電池為主要動力，關鍵原材料包含：正極、負極、電解液及隔離模。
其中，正極材料又像是鋰電池「心臟」，占電池成本的30%左右 。康普與美琪瑪，就是台灣少數投入電池上游產業中的「正極材料」供應商。
康普指出，主流的鋰電池正極材料可分為幾種：鋰鈷（LCO）電池、鋰錳（LMO）電池、三元系鋰鈷鎳鋁（NCA）電池、三元系鋰鈷鎳錳（NCM）電池。其中，三元鋰電池約占鋰電池整體市場的6至7成，而康普產品：硫酸鎳、硫酸鈷，主要用於NCA和NCM。
康普表示，全球鋰離子電池廠對車用領域幾乎都有佈局，一方面，原因是手機等消費型電子需求逐漸飽和；另一方面則是因為電動車和油電混合車的電池數需求更高。如工研院鋰電池材料發展報告指出，一輛油電混合車使用的電池數約為一台筆電的20倍，而一輛純電動車的電池數需求是一台筆電的1,000千倍左右。
由於康普他們的主要大客戶—日本松下（Panosonic）是特斯拉電池供應商之一，也讓康普打入特斯拉供應鏈。2020年報中，康普的動力電池營收占比已過半，未來的能否隨客戶繼續成長，外界持續關注。
康普
- 成立：1992年
- 主要產品：正極材料
- 產業地位：特斯拉電池概念股
責任編輯：蕭閔云