大車站計畫加持！台中「新三區」房市遠景可期

去年（107年）10月台中市鐵路高架化正式啟用，為原來被鐵道分割成兩地的台中市中區的都會發展開啟了新的契機，不過這只是一個起點而已，台中市政府最近宣布啟動「台中大車站計畫」，將整合火車站週邊公用土地並劃定為台中大車站專區，再將此專區以「TOD」的規劃方式，整合鐵道等大眾運輸工具並進行相關用地的場站開發，預估此「台中大車站計畫」將可為中區、東區及南區的房地產市場注入長期發展的利基。

▲台中大車站計畫的目的是以打造台中「百年車站」為願景。

所謂TOD（Transit Oriented Development）是指「交通引導開發」的意思，也就是以公共運輸交通為導向的城市開發計畫，讓這個區域的發展或規劃是以民眾的公共交通「使用最大化」為前提，有別於傳統式的城市發展先行興建道路、以汽車交通為導向的規劃模式。

▲台中大車站計畫位置及機能定位。台中市都發局

回顧過去一、二十年來的台中市發展，最早就是從中區的台中火車站及其附近的商圈開始繁榮起來，隨著新闢建的道路—包括台中港路（即現在的台灣大道）、中清路、崇德路、文心路等主要幹道往外環區域發展，造就了現在台中市七期、十二期、十一期等重劃區房市大放光芒的成績。

不過，這樣舊式的「TOD」發展模式就苦了過去有自由商圈、第一廣場等知名繁華景點的車站商圈及其附近的房地產市場，因為人潮、錢潮都慢慢移往台中火車站的外圍行政區，車站附近的台鐵倉庫用地、老舊建國市場、國防部眷村土地成為市區發展的障礙，原本也有開發計畫的干城地區、台糖湖濱特區則是延宕了很多年，直到前幾年才又開始動了起來。

▲舊建國市場現址將納入「台中大車站專區」都市更新計畫。

現在市政府的「台中大車站計畫」採取新式—以公共交通為主的「TOD」模式，將台中新火車站北側的台鐵用地、舊建國市場、國防部南京新村等用地整合起來，並且變更為車站專用區，再規劃為車站主體、干城轉運、台中轉運北站、南站等中心，各中心以立體連通廊道串連，把新站和舊站也連接在一起，讓搭乘各式公共運輸交通的民眾可以利用類似機場的快速移動步道，不必離開車站就能到達下一個交通目標地。

▲台中車站旁的鐵路用地面積廣闊，未來將變更為車站專區及部分商業用地。

「台中大車站計畫」除了大部分的用地做為車站專用區之外，還有1.8公頃以上的用地規劃為商業區，可以做為興建購物中心、辦公大樓等用地，配合此大車站計畫剛好位在的台中市東區、中區、南區等三個行政區交會的中心位置，將為週邊的房地產市場增添無比的想像空間。