UX車系做為Lexus全新的入門豪華小型CUV車型，平易近人的入手價和優良的品牌形象不須質疑，但入門定位的UX 200各方面的品質究竟對不對得起Lexus這個牌子呢？而UX 200和共享TNGA平台的Corolla Sport及C-HR之間有什麼相異之處？這次有幸可以參加8891汽車的新車試用活動，先看看這台定價143.9萬的UX 200菁英Plus版有什麼亮眼之處。
或許跟UX誕生的目的是取代CT車系成為品牌入門小車有關，UX的外型很明顯融合了SUV與一般五門掀背車的概念，從前面看來和NX有幾分相似，從車尾看過去又像是一台跟CT 200h有些許關聯的五門掀背車，相當神奇。
從這兩個角度看又更明顯，UX就像是一台五門掀背接上休旅車的車頭，視覺上讓UX與一般SUV相比看起來既低扁又寬大。車尾的橫條式行車燈在夜間提供相當好的識別度，也令人印象深刻。
輪胎規格225/50R18，胎款選用普利司通Turanza T005A失壓續跑胎，以UX 200市區用車的定位來說應該沒必要用到失壓續跑胎，那只是白白增加行車時的胎噪聲，況且T005A本身就不是一條很強調靜肅性的胎款。
新世代的Lexus車款終於改善過往中控台按鍵過多的問題，改以中控螢幕為主，只留下一排空調控制鍵，剩下的功能全部整合進排檔座旁的Remote Touch操作介面，看起來更簡潔舒適。
捨棄過去Lexus常用的半皮半木設計，UX 200的方向盤改採全皮質包覆，口徑縮小後操駕時更易於握持。快捷鍵和其他TNGA世代車款類似，左邊是儀錶板功能操作右邊是LSS功能鍵，但按鍵太過平整行車時反而不易盲按，不利於操作。
UX 200標配半數位式儀錶板，僅有中間的轉速錶可隨著行車模式切換變更不同的顏色和版型，多樣性稍微差一些。
排檔桿握持手感不俗，檔位明確，往左撥也有手排模式可以使用，後方是怠速熄火和Auto Hold開關，但按鍵真的有點小。
迥異於其他廠牌，Lexus新車款的行車模式切換開關設在儀錶板旁，UX 200也不例外，不過我想不到把切換開關設計在這有什麼實際功效就是了。
由於售價考量，海外UX車系上那個大螢幕並沒有出現在台灣版UX 200上，因此如各位所見這具超大邊框，超小螢幕的Remote Touch車機就這麼來了。那個操作介面即使從搖桿改成觸控板，經過多年改進依然難用就算了，連接Android Auto卻不具螢幕觸控功能更是一場災難，在觸控板上滑半天才能滑到我要的功能，賓士的MBUX一樣是觸控板介面也沒這麼難操作。
扶手內的置物空間不算太大，兩側都可以打開是一大特色。
簡化成只剩一排按鍵的空調系統，配備雙區恆溫空調，一目瞭然好控制，不過UX的冷氣真的夠冷，平常開歐系車冷氣都要定溫在20度左右才會涼，UX的冷氣定25度就冷到受不了。
前座標配六向電動調整座椅，發泡棉軟硬適中，與其他TNGA世代車型類似，駕駛座另有電調腰靠，但記憶功能被拔掉。椅墊的大腿兩側支撐性比較不足，過彎時屁股略有滑動。另外，這皮椅坐起來蠻悶熱的，質感不是很好，如果有通風功能應該不錯。
置杯架具有夾緊功能，放入一杯星巴克剛剛好。
在我印象中，C-HR雖然後座視野很差，但空間意外的寬敞，乘坐品質不算太糟。但這UX 200的後座是從Corolla Sport上搬來的嗎？椅背角度挺，膝部與頭部空間入座後都所剩無幾，縱使配有空調出風口和兩個USB充電孔，整體來說UX 200的後座相當不適合成年人長途乘坐。
雖然不適合久坐，中央扶手內仍然配有兩個置杯架，但不具備夾緊功能，深度也不足，不建議擺放沒封口的飲料。
打開UX 200的後車廂，我想各位的第一反應大概都差不多，UX的後車廂居然這麼小！高度嚴重不足，底板下方即使沒備胎，仍不具備下調功能，沒辦法往下挖深一點，空出來的空間完全被浪費。再加上後車廂的門檻高度相當高，要搬入有重量的物品想必是非常痛苦。就算具有6/4分離椅背傾倒機能，也不足以彌補過小的後車廂容積。這後車廂的機能性，大概比Corolla Sport還差。
UX 200搭載的這具引擎想必各位都很熟悉，從Corolla Sport到ES 200都可見的M20A-FKS型2.0升直四NA引擎，搭配的Direct-Shift CVT具備起步齒輪的設計，低速起步時能感受到比一般CVT車型更直接的動力傳輸力道。雖然高速行駛再加速的反應還是比較平緩，但以UX的市區用車定位來看已屬足夠。
UX 200的第一篇開箱報告就先到此為止，我對UX的第一印象，就好比是一台C-HR的下盤，接上Corolla Sport車艙的小車，最起碼第一眼是夠吸引我的目光。接著我將利用三個月的時間盡可能的檢驗UX 200各方面的實用性，並且評估究竟UX 200的質感值不值得它Lexus的名號。畢竟競爭對手的售價都高過它許多，UX 200是降了售價也降了用料？或是它真的是一台超乎想像的超值好車呢？讓我們拭目以待！