寶沃Borgward BX5 25T GDI AWD中國試駕 表現確實夠水準
趁著上個月底至中國採訪北京車展的機會，我們順道安排了兩輛新車試駕，一輛是即將在國內第四季以國產之姿亮相的Nissan Kicks，也就是在中國交由東風日產所生產的「勁客」，同事於上週已先分享Nissan Kicks的試駕心得；至於另一輛主角，則是來自中國寶沃汽車打造的五人座中型休旅車款BX5，與國內近年發展相同，中國汽車市場目前亦是以休旅車銷售尤為出色，睽違五十多年再度重返汽車市場的寶沃Borgward，目前旗下新車研發皆以SUV為主，BX5即為去年發表的重點產品之一。
｜中國汽車市場概述｜
擁有近十四億人口數的中國，無論在各個產業類別皆具備深不可測的發展潛力，單就我們熟知的汽車領域來說，受到中國市場強大牽制力的影響，眾多歐、美、日車廠品牌紛紛與中國建立合資關係，進而在中國設立工廠直接生產製造，舉凡北京奔馳(M.Benz)、華晨寶馬(BMW)、一汽大眾奧迪(Audi)、一汽/上汽大眾(VW)、沃爾沃亞太(Volvo)、奇瑞捷豹路虎(Jaguar/Land Rover)等，皆是目前常見的合資品牌。厲害之處不僅於此，諸多車廠更為中國推出專屬長軸車型，我在路上見到的BMW 3/5系列或是M.Benz C/E系列約有九成皆是掛上L字樣的長軸款式，真是豪氣！就連BMW與M.Benz也推出中國獨享的1 Series及新一代A-Class房車，市場重要性不言而喻啊…
進口品牌進駐中國設廠生產已算行之有年，1981年從上海大眾出廠的Santana為頭號人物，於中國建設工廠不僅僅只是因應龐大的市場需求，一方面還能降低中國高昂的進口車稅制，車價降低提升競爭力同時，還能推出特殊「在地化」加長版車型來增加車款獨特性，進而幫助業績成長，這些對車廠來說當然是檯面上能見到的好處，至於檯面下呢? 自然會考量到品牌價值或是車輛品質穩定度是否會因此受到影響，還得擔心自家技術外流問題，如何取得良好平衡便成為車廠主要難題。品牌價值與品質問題同樣是消費者關心重點，因此近年可見幾個新興中國合資或自主品牌推出長時間保固來強化消費者信心。至於原屬豪華品牌的合資車廠，本身品牌價值已有根深蒂固的觀念存在，透過在地生產來降低售價並推出特規車型，反而能在銷量上大有斬獲，試想假設現在賓士也在台灣設廠，能讓國產A-Class價格壓至百萬內，你真的不心動嗎?
比起從無到有、既燒錢又耗時的新車研發過程，如先能從它人身上汲取寶貴經驗，勢必能達到事半功倍之效果，雖然是偷吃步，但中國許多車廠走的正是此條捷徑，藉由三十多年來的「代工」經驗，直接轉化為自主品牌研發新車過程中的重要Know-How來源！本篇主角Borgward寶沃汽車正是個好例子，但我必須先從它的歷史典故說起~
｜品牌歷史簡述｜
講起Borgward，我想鮮少有人聽過或認識這個品牌，如果不是它在2015年宣告復出，應該就只會存留在汽車品牌歷史書中的一頁，接著就來說說這位好漢當年有多勇！
Borgward實際上是德國品牌，由Carl·Borgward所創立，原先公司重點產品是生產汽車相關零組件，如散熱器與擋泥板，但Carl·Borgward始終對於製造汽車抱有高度興趣，這項熱忱直到1924年有了初步實現，當年Carl·Borgward正式推出一輛名為Blitzkarren的三輪車，由於當時正值商用車匱乏期間，這輛三輪車意外成為當時郵局及小型企業商用車熱門車款，使Carl·Borgward獲得更多資金挹注。爾後也再推出Goliath三輪車並收購漢莎汽車公司，轉而開始生產貨車車型。
一直到1934年，Carl·Borgward總算發表首款名為Hansa 1100的雙門汽車，分為硬頂與軟頂兩種選擇，配置一具排氣量1.1升的四缸引擎，問世後亦擁有不錯的銷售表現，隨後也再推出Hansa 1700這輛雙門硬頂/敞篷跑車，之後二戰期間，Carl·Borgward也曾受德國政府委託製造軍用卡車。1939年時並再推出Borgward 2000/2300兩款四門房車，然而好景不常，Carl·Borgward的工廠在戰爭期間被攻擊受到重挫，花了一年多時間才復原至兩千名員工規模，日後持續於卡車、雙門及四門車款深耕、發展。
然而Carl·Borgward對於德國汽車發展其實有過幾項里程碑，如1952年Hansa 2400為歐洲首度採用三速自排變速系統的豪華房車、1954年Isabella曾占據德國出口總額63.5%，以及1960年德國首部搭配氣壓懸吊的P100，即使P100再為Carl·Borgward帶來一定的利潤補助，仍難以抵擋Borgward旗下副品牌Lloyd與Goliath的嚴重虧損，政府最後只好在1961年對Borgward實行強制破產手段，結束Borgward這四十餘年來的首段品牌發展。
｜品牌復興之路｜
至於Borgward如何在2015年復活成功? 又是另一段故事…
自2005年起，Carl·Borgward的孫子Charles·Borgward即有復興品牌的決心，隨後於2008年和Karlheinz Knöss建立Borgward公司，同時找來M.Benz W210 E-Class(經典四圓燈)的設計師Einar J.Hareide加入公司設計團隊，不過中間經歷了一段空窗期，沒人真正知道中間發生什麼事，直到2015年日內瓦車展才宣布正式回歸並發表全新品牌Logo，中國則是以「寶沃」為名。
實際上，Borgward寶沃汽車是被中國福田汽車所收購，兩者間究竟是在何種動機結合或以何種形式進行合作並不得而知，網路上更傳有多種謠言，但可以確定的一點是，福田汽車在中國市場完全是將Borgward當作德系品牌在經營，廣告文宣甚至傳達著與傳統1A2B並駕齊驅，究竟這神奇的復甦品牌真有如此能耐? 還是披著德國品牌外衣的一般中國車? 請繼續看下去~
｜精緻·中規中矩｜
Borgward目前旗下共有五款車型，分別是BX5、BX6、BX7、BX7 TS及BXi7，涵蓋五人座、七人座與純電動車型，去年初發表的BX5即為標準五人座配置。
打著歐系品牌光環的BX5，外型倒也發展出一套家族特色，特別是略帶有六角外型的大型水箱護罩，內部是以帶有轉折角度的直立飾版來增加視覺立體感受，霧黑材質搭配菱形廠徽與鍍鉻外緣，亦將質感呈現的恰到好處。不過除了水箱護罩以外，整體造型其實沒有讓人留下印象深刻的特殊設計之處，頭燈組與車身腰線倒是會聯想到Audi Q系列，雖然設計層面表達並不強烈，但協調車身比例與穩重、飽滿曲線，呈現的是中規中矩的大眾風格。
BX5的車身尺碼是4490x1877x1675mm，軸距2685mm，與我們熟知的VW Tiguan幾乎相同，BX5目前於中國擁有20T GDI(1.4T)、25T GDI(1.8T)、28T GDI(2.0T)三種動力選擇，各自還有多種等級車型選擇，價格共涵蓋12.38~21.98萬元人民幣，我們試駕車款是25T GDI AWD頂規四驅車型，各種動力、等級車型與價格分布如下:
20T GDI:
手動新銳型手動進取型自動新銳型自動先鋒型自動進取型自動領先型12.3813.5812.9813.6814.5815.58
25T GDI:
自動都市型自動風尚型自動鋒銳型自動四驅都市型自動四驅風尚型15.9816.9817.9818.1819.38
28T GDI:
自動四驅Sports智臻型自動四驅Sports旗艦型19.9821.98
單位:萬元(人民幣)
試駕車型: 25T GDI 自動四驅風尚型
各車型詳細配備請見官網: Borgward BX5 官方規配表
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