Mazda 3 全新第四代試駕：站上全新高度的嶄新格局
Mazda 3 年輕前衛的設計受到追捧，一直是國內年輕人高度注目也喜愛的車款，歐化操控更使品牌形象向舒適化靠攏許多。如今第四代車型推出，延續人馬一體、SKYACTIV工藝、魂動設計理念，並加入更多日式奢華元素，並用日式減法美學、人因工程，跳脫過往定位躍進新時代。
大家應該可以發現，車廠為了讓新一代車款有更鮮明的進步和競爭力，基本上都會通過加大尺碼，或提升定位的方式進行操作，就像當前BMW G 世代3系列，身形尺碼就成為歷代之最，而新一代 Mazda 3 則是在定位上與第三代車型有相當鮮明差異；而事實上這次 Mazda 3 就沒有鎖定原本的既定市場和對手，而是將向上墊高定位朝向高級化發展，也就是這次原廠相當強調的 Mazda Premium。
這樣說各位可能不同意，但 Mazda 和 Toyota 或是 Ford 本來就不是屬於相同性質的汽車品牌，嚴格來說 Mazda 在定位上是屬於相對小眾的品牌，需要提供與眾不同的體驗；這份體驗說的不只是駕馭體驗，是一輛汽車從視覺、觸覺、氛圍給予駕駛與乘坐者的感受，透過車輛貫徹並傳遞品牌核心精神，而人馬一體依然是 Mazda 當前最高宗旨，當然也是最核心的造車精神，講究車輛與駕駛間對話，這需要仰賴唯有日本職人的講究方能達成。
怎麼達成？這回原廠舉辦試駕活動，整整花費兩個小時溝通，其中不是講述機械技術還是車身剛性這類制式的內容，而是包含深入到令人無法理解的人因工程、功能操作模組回饋、內裝設計、材質應用，甚至是座艙光源對人眼視覺習慣而特別設定的照明色溫設定等，這類與使用者真實在使用上有感卻又不易察覺的項目，而這就是 Mazda Primeum 提供出色的使用體驗。
雖然說這些細節改變和進化，可能消費者不是麽在意，但不可否認這對於車輛整體表現來說真有不少幫助，也可說 Mazda 這回是從根本基礎重新打造一輛定位、調性截然不同車款，而這也是較第三代車型售價區間上漲大約10萬元左右最大的主因。然而，要說 Mazda 3 這回在國內要以什麼定位自居？我認為是要完全擺脫曾經的國產色彩，以精緻甚至是豪華質感重新塑造品牌形象，在競爭激烈的市場中找到絕無僅有的位置。
所以，如果想要找到第四代 Mazda 3 和過往同級對手的性價比優勢並不容易；可如果想要質感、體驗更上層樓的話，第四代 Mazda 3 確實有這個本領。不過，在分享第四代 Mazda 3 的本領之前，我們先來看看內外觀設計上和上一代車型有什麼不同。
外觀
第四代 Mazda 3 依然使用「魂動」設計語彙為主軸，所以不論是線條或輪廓還是稍微看得見上一代車型身影，然而這回是經過修整且更加動人的「魂動二代」，整體看來更加大膽、更超現實，頗有預覽概念無修直出的感覺；而且就如同許多新世代的車款一樣，第四代 Mazda 3 其實並不上相，也就是說實車比照片順眼許多，濃厚設計感不會令人反感反而相當引人矚目，尤其能發揮「魂動紅」塗裝優勢，由曲面映照出漆面層次。
Mazda 透過流線厚實、剛性穩重的手法打造第四代 Mazda 3 外觀，即便是五門款頂級車型也沒有霧燈，保險桿下方僅以深色塗裝的飾條增添層次感，而一個設計如此簡單，卻能有如此動感回饋，不得不佩服 Mazda 在美學設計領域的成就，當然無愧於紅點設計大獎得主身份。
纖細的頭燈造型很動感，而在細細觀察內部排列之後，我甚至想取一個極致中二名稱，因為它真的很酷、很炫，立體式光環日行燈搭配中心 LED 投射式大燈很有未來感。
水箱護罩大概是整個外觀中最有「現代感」的部件之一，而且延續之前曾在第三代車型出現的設計，這次第四代 Mazda 3 的下眼線也更完整的延伸成整個水箱護罩的框架，包覆內部 3D 立體幾何排列的網狀格柵。
這個角度下的 Mazda 3 也很漂亮，而且可以觀察出即便整輛車使用大量的曲面、弧面元素設計，但其中依然藏有許多轉折銳利的線條，像是後照鏡或是後三角裝等都是，修飾原本強烈的侵略性以更內斂的方式呈現。
這份極簡延續到所有視覺可及之處，而側面輪廓也是另一個令人印象深刻的所在；沒有折線、沒有飾條，只有大面積曲面和厚實C柱，看起來卻不覺得單調或空洞。
先前的文章中，不少網友討論的言論都集中C柱上。事實上，它並不是超然的厚實，可是角度確實超乎常車，而這也是讓新 Mazda 3 看起來超現實的關鍵之一，同時也讓側面輪廓有種肉食性動物準備伏擊獵物的仿生感。
緊接在大角度的後背下方是近 90 度的轉折，而兩側便是對稱四圓造型尾燈，這部分更是第四代 Mazda 3 最複雜的部位之一。
煞車
照明
方向指示
尾燈造型和頭燈一樣很酷，而且科技感和未來感更外顯；鑲嵌在車體 3D 立體設計，內部還有光環、燈柱，各負責不同判讀資訊，當然也絕對有資格獲得一個中二的專屬名稱。
第四代 Mazda 3 國內販售車型除了四門款尊榮型之外，全車系都是配備215/45R18規格圈胎，配胎使用的是普利司通T005，配色則是和第三代車型相同的槍色塗裝。
第四代 Mazda 3 目前在國內市場目前只提供單一 2.0 汽油動力，沒有增壓、沒有渦輪，大致上就是和第三代車型相同的 SKYACTIV-G 引擎，但是原本在簡報時有說，新車引擎內部機件還是有優化，包含改善活塞形狀增加抗爆震能力、減少阻力，再改用擴散性更好的噴油嘴等。
不過，以上優化雖然優化引擎效率，且提供更好的運轉肅靜性，但沒有反應在動力輸出上，最大動力輸出為165匹、21.7公斤米。
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