經過整整三個月的試駕體驗，素人用最具親和力的角度與口吻，為UX 200做了細部解析！
幾個月前的開箱文內我曾經提過，UX 200就像是一台融合了C-HR和Corolla Sport的新生代豪華小型CUV，有著休旅車的下盤和掀背車的面貌，和同級車相比算是數一數二暢銷的有力戰將。但暢銷就代表十全十美？這倒不見得，既然有幸獲得8891厚愛，得到UX 200三個月的試駕機會，我也盡可能地從各方面體驗這台車的每個面向，以下且聽我娓娓道來這三個月的體驗心得，請多多指教。
動力與操控: 舒適，平順，好開但缺乏樂趣
UX的推出，承繼了Lexus自IS和CT以來的入門市場，面對的競爭對手大多是歐系CUV，例如：M.Benz GLA、BMW X2、Audi Q3 Sportback、Volvo XC40等車款。這些車系都有個共通點，就是專門針對較年輕的消費族群開發，整體性格都偏向活潑、有樂趣的設定。
在這樣的氛圍之下開發出的UX 200，理當是一台同樣有樂趣，充滿年輕氣息的豪華入門CUV，實際體驗過後卻發現不是這樣。之前我曾經這麼形容UX 200：豪華版的「CH-R」＋「Corolla Sport」，現在我要更精確的解釋：CH-R的下盤、Corolla Sport的車室設計、ES 200的內在靈魂。
這又是為何呢？先讓我們從動力單元聊起。UX 200搭載廣泛運用於同集團新車的「M20A-FKS」型2.0升NA四缸引擎，搭配Direct-Shift CVT變速箱，可提供173hp＠6600rpm、20.8kgm＠4400~4800rpm的動力輸出。帳面數據看似不錯，實際上路發現這具動力單元的調校，終究還是朝向品牌慣有的習性，在Normal模式下油門輕踩輸出相當溫和，3000rpm以下幾乎沒有感受到太明顯的加速力道，在這個轉速區間上可保持不錯的行駛靜肅性。超過3000rpm後這具引擎好像才睡醒一般，開始提供比較有感的扭力與加速力道。
但這個時候會暴露出UX一個明顯的缺點，那就是防火牆隔音遠遠不到豪華車等級。超過3000rpm之後，引擎的噪音突破防火牆直竄進車室內，嚴重影響行車質感，這樣的隔音水準應該不到過往我們對Lexus的好印象的一半，可能只有Toyota的層次。切入SPORT模式，有明顯變化的僅有變速箱和油門反應，電腦會幫你把引擎轉速Hold在2000rpm上下，踩下油門反應會稍微快一些，在山路上轉速維持得住，開起來也較為順暢，但引擎噪音更明顯就是。
大致來說，UX 200的這具動力單元亮點不多，論省油不及UX 250h，論性能也不如其他配有渦輪引擎的競爭對手來的活潑。四缸NA＋CVT這種組合天生註定就是一台代步車，還是以輕鬆好上手為主要賣點。Toyota雖然宣稱投入多少新科技在這具動力單元中，但如預算足，還不如乾脆直上UX 250h就好，既省油，性能也比UX 200好。
UX 200煞車特性也是一貫的Lexus設定，行程長、腳感偏軟，踩踏行程的前段虛位明顯。但因為行程長，倒是有足夠的空間讓你拿捏踩踏的力度，整體來說還算好控制。
北部甚麼不多，有名的山道最多，因此常常開著這台UX 200前往各處山路，體驗UX 200在不同樣貌的山路中會給我怎麼樣的表現。在這樣的駕駛體驗中，發現UX 200的確不是台擅長應付山路路況的車，又或者是原廠工程師刻意把UX 200調教成一台舒適優先的車，犧牲了應付複雜路況的能力。
UX 200用上了近幾年Toyota引以為傲的TNGA模組化底盤，操控表現的確比過去的集團產品好上不少。UX 200的懸吊設定讓它過彎時的側傾抑制還不錯，高速行駛時卻因為偏向市區行駛舒適性的調性，垂直震盪抑制能力還是差了點。當然比起Altis或Corolla Cross，UX 200的懸吊強度已經強化過也沒那麼軟爛，但跟其他同級競爭對手相比，舒適可能不輸但穩定性還有再強化的空間，或是期待F Sport版的懸吊會有所改良。
此外，為了要確保UX 200在主要的使用環境－「市區和一般道路」行駛的舒適性，UX 200的轉向和操駕特性相對於其他歐系同級車，更顯得溫和與保守。方向盤不論是高低速，手感都不算輕，但從方向盤上給駕駛的回饋感卻頗為模糊，諸如路面的資訊，輪胎與地面的摩擦力回饋等等，很難透過方向盤接收到這些訊息。而UX 200轉向反應因為TNGA底盤的先天條件，指向性還OK，但為了舒適化調教，降低方向盤轉打時車輛的回饋靈敏度。好處是一般道路行駛中車輛的穩定性會提升，但上到彎多且密集的山路，UX 200轉向反應常常慢半拍，略顯吃力。
好比台北陽明山，多彎不說路面起伏也比較大，UX 200較軟的懸吊在起伏帶常常抓不太住車身的晃動，切進角度刁鑽的小彎時因為轉向反應慢又模糊，必須要早一點煞車減速開始轉向，節奏相較之下比較需要適應。換個地方，如果碰到連續髮夾彎的路段，UX 200反應不夠靈活的問題會更放大，有些時候更會納悶，明明只是一台4.4米的CUV，在山路上開起來怎麼比軸距更長更大台的E-Class更顯窘迫?
就以這台UX 200跟個人持有的初代GLA 180 AMG Line相比，車室空間兩台車都差不多緊湊，隔音工程UX整體可能略勝一籌，ADAS系統UX完勝只有ACC的舊款GLA，市區行駛舒適性大概也是UX勝過GLA。但論加速性能，零百我有信心GLA 180可以勝過8891汽車實測逼近11秒的UX 200，實際在市區駕駛中，GLA的7G-DCT＋1.6升四缸渦輪引擎可以在低轉速釋放全部的扭力，是比UX 200要好開一些。
操駕特性兩者各有不同之處，GLA姑且也算是一台CUV，懸吊阻尼卻比起UX硬得多了，市區舒適性自然不如UX，但高速路段的穩定性卻是UX難以企及的。在同一條山路上GLA雖然只是台前驅車，比起UX更能確實執行駕駛給予的指令，要轉就轉，出彎加速引擎也能即時給上動力，UX相較之下多了一點隔閡感，雖然夠用卻給不了更多。
綜上所述，三個月的長期測試過後，我發現從操駕面來看UX 200，仍然還是一台標標準準的Lexus產品，將舒適面放在真正的操駕性能之上。的確，如果買下這台UX 200只是為了每天通勤上下班，假日偶而出去晃晃，這種從A到B點的移動過程UX 200足堪大任。但如果你還年輕，有一點衝勁，習慣性「上山呼吸新鮮空氣」的話，UX 200可能不那麼適合你，因為它真的給不了你想要的東西，身長4米4開起來卻有如一輛5米大車的CUV，這怎麼看都不是一台能夠讓駕駛感到微笑的體驗，反而150萬買一台外匯C 300能帶給你的樂趣，都比UX 200多得多。
【日常用車心得雜談】
1.UX減了售價也減了用料和配備?
上次的開箱文提到，UX售價算是同級豪華CUV中最為低廉的車款，沒有之一。既然售價如此低廉，那台規的UX是否有達到所謂的豪華車用料水平呢?
答案是沒有！不過這也不意外，你看看2B1A哪台入門款車型的用料有達到傳統豪華車的門檻？沒有嘛！而UX身為最便宜的豪華入門車，用料沒達到一般對Lexus的期許好像也算正常？
就從前座看起，UX 200的中控台上半段大部分以軟質塑料呈現，只在中控螢幕前方那段以類似皮質的材料稍微點綴，不過看起來雖然像是皮質，但手感奇硬無比。下半部直到中船都是硬質塑料直接呈現，沒有另外以皮質或軟塑料包覆，反觀Mazda3還略勝一籌。雖然以Lexus一直以來的高水準來看，UX前座的塑料感確實頗重，但放眼同級車也是一般情形。
後座，尤其是這扇車門，真的大開眼界。UX 200的後車門以硬塑料成形，別說同級車，就連Altis的後車門都是軟質塑料，想不到Lexus居然在後車門大辣辣的Cost Down，完全沒在藏的。另外，如果有興趣的朋友，可以注意看看UX 200的前後門，車窗開關的阻尼感跟車窗關閉的吸入感是截然不同的感覺，前座是Lexus，後座嘛……。
同時和泰為了壓低UX全車系的售價，自然犧牲掉許多他國市場UX原有的配備，這不打緊，問題是台灣Lexus鮮有開放選配，要買就是套裝式銷售，想客製化都辦不到。在其他市場的UX車系，是可以加價升級真皮座椅加上特殊內裝用料用色，那套真皮座椅還用上一些極為精細與特殊的作工，堪稱Lexus日系典雅工藝的呈現，但台灣卻完全碰不到這套特殊設計的真皮內裝，客製化選配也不行，連帶的也無法搭載台灣極為實用的前座通風座椅，極為遺憾。
其他諸如這樣的配備降級多不勝數，台灣UX配備的編成與選擇也是頗為怪異，還會出現低階車型有搭載的便利型配備，到高階車型莫名消失的異象。為了壓低售價拔配備，這我能理解，但拔掉很多基本的實用性配備，然後消費者連加錢選配的權利都沒有，原來Lexus的客群都是如此的逆來順受，和泰給你甚麼料就怎麼吃，沒有就沒有，摸摸鼻子就認了吞下去。
2.後座空間示範
上次有提到UX 200的後座並不寬敞，對成人長途乘坐極為不友善。這次為了讓各位更了解實際乘坐的狀況，安排一位成人入座示範空間。
如圖所見，身高170cm女性入座後，剩餘空間雖然不至於無法動彈，卻也是所剩不多。椅背角度比較挺直，膝部空間在前座調整為我的駕駛坐姿下，大概還有一個拳頭的距離，頭部空間也還剩下一點彈性。
後座視野因為後窗面積小，車身腰線上揚的設計，也讓後排乘客的壓迫感比較重。基本上UX 200的後座讓170cm以下的乘客入座還算合宜，能夠確保足夠的彈性空間，如果再壯碩一些的乘客，坐在UX 200的後座就不是那麼輕鬆。
3.倒車攝影機的畫質
UX全車系皆標配後方倒車攝影機，360環景顯影則是全車系從缺。這組鏡頭其實還算堪用，但這個車用螢幕在這個功能下卻顯得解析度不夠好，尤其是下方那排字，仔細看仍有點模糊不清。這不只有UX，曾經駕駛過其他Lexus車款幾乎都有這個問題，至今仍搞不懂其成因。
4.後視鏡的死角
由於車身設計的緣故，UX的後擋面積相當狹小，從後視鏡看出去視野非常受限。再加上偏粗的C柱，造成UX後方的視覺死角頗大，後照鏡跟廢了沒兩樣，因為真的看不到甚麼東西。好家在和泰還記得把倒車顯影配給UX全車系，否則這麼大的視覺死角，不看倒車顯影還真不太好停車。
5.日常用車油耗表現
這三個月的測試期間，市區高速的行駛環境比重大約7：3，約略滿足UX車系較為注重市區行駛的設計條件，油耗紀錄結果如上。當然跟官方公布的數據相差許多，但對一台2.0升自然進氣的CUV來說，油耗還可以接受。不過看到UX 250h油電系統優異的市區油耗表現，UX預想的客群應該都會去買250h才是，那UX 200的存在目的呢?
6.其他乘客試乘感想
最後是其他乘客的乘坐心得，試駕期間曾經坐上這台UX 200的乘客，除了家人之外還有一個正在考慮購車的朋友，就來分享一下他們對這台車的看法。家父認為UX 200的行車舒適性相當到位，比GLA好上不少，但動力相當不滿足，貧弱又無力，他直言這台UX 200踩了油門跟不會動一樣；家母則認為UX 200無法擔當家庭主婦的日常用車需求，後車箱空間小到難以運用，不論是買菜購物或是載送小孩的個人用品，都可能不足應付。
舍妹則是相當不解，為何這台UX 200規格表上的車身尺碼並不小，實際乘坐的體感空間卻完全不如預期，大車身、小空間，莫非Lexus也懂反著喊「Tiiiiiiida」的魔術？而朋友實際乘坐過後，他也說無法對這台UX 200留下甚麼特別的印象，一切的元素都太過平淡無奇了，縱使他目前購車預算入手UX 200不成問題，他仍舊不會選擇這台車。
【試駕結論】
說實在話，要幫這台UX 200下一個完美的結論，還有點困難。倒不是因為這台車並不那麼合我的味口，而是相對於UX 250h，UX 200的存在略顯尷尬。論性能與油耗，UX 250h都勝過這台UX 200，除非你很在意油電系統大電池的更換問題，否則我想不到其他非得選UX 200的理由。也可以這麼說，UX車系真正的精華所在就是250h版的油電系統，帶來的高效油耗和市區行駛寧靜品質，在性能方面也有一些亮眼之處，那UX 200皆不具備以上的優點，還能吸引消費者購買的理由，可能只剩下專屬於UX 200的F Sport版本車款？
扯遠了，既然這次是8891給予的試駕機會，就依照8891的慣例，以我的觀點給出3個值得買，和3個需要考慮的理由吧！
-值得買的理由-
1.市區行路質感出色
就算是最入門的LEXUS車系，UX 200依舊保留了LEXUS自古以來的優良傳統-出色的市區行駛質感。相當柔韌的懸吊設定，讓它行駛在市區的路程中維持著相當好的舒適性，不論是坑洞或是不平的路面補丁，都能夠有效的緩解傳遞到車內的衝擊，多數時間都在市區行車的駕駛人應該會相當滿意UX 200的行駛質感。
2.隔音表現優於同級車
一般來說，我們在選購這種豪華品牌的入門車系時，並不期望它能達到跟其他較高階車系相同的隔音水準。但UX 200跟同級對手相比，除了防火牆隔音僅停留在Toyota的水平外，UX 200的整體隔音表現算是有做到一定程度的強化，跟個人持有的GLA相比應該略勝一籌。
3.標配Level 2的TSS 2.0系統
這不用我多說，放眼德系對手幾乎沒有任何一台的ADAS系統標配到Lv.2等級的半自動駕駛輔助機能，多是要加錢選配，甚至選配完也沒辦法達到Lv.2等級，這點UX 200可說是相當夠意思。
-需要考慮的理由-
1.駕駛感受乏味
身為同級車裡唯一採用NA引擎+CVT變速箱的豪華CUV，UX 200的動力表現只能稱作平順，舒適，沒辦法從中感受到任何帶有樂趣的輸出表現。明明是一台主打年輕客群市場的豪華入門車，這性能表現卻像是給中老年人開的「ES」200。要說誰能夠滿足於UX 200的動力，買來給太太或媽媽純粹代步用或許沒問題，尚有活力的年輕人，或曾經擁有過歐系渦輪車的老司機，可能都會自踩下油門的那瞬間不禁皺起眉頭。
操駕方面亮點也不夠。為了追求更好的舒適性把轉向反應鈍化，雖然目的確實有達到，卻讓UX 200與駕駛者之間的連結感與回饋變得很薄弱。這種操駕感覺真的不像是一台設計給年輕客群的CUV，脫離不了Lexus慣有的保守調調，整體來說只能用「乏味」作結。
2.車內空間狹小，機能性差
在UX車系上選用短軸距的GA-C底盤，後座空間就一如預期被削減了，因此UX最佳的乘坐人數大約1~2人就差不多，後座讓女性乘客乘坐尚有彈性，男性乘客就要看看身材了，超過170的男性在UX的後座肯定不會太開心。
後車箱……好家在21年式UX有新增底板下移機能，下方被浪費的空間終於可以有效利用。不然20年式之前的UX車系，那淺到爆的深度又高到不行的門檻，究竟要多佛系用車才會覺得這樣夠塞物品?
3.配備陽春，無法客製化選配
和泰為了把UX車系開價壓低到具有競爭力的價位，很不幸的拔掉了許多我們認為豪華車應該要有的配備，或是只搭載在最頂級車型上，讓UX的配備水準看起來頗為陽春。例如:自動防眩後視鏡，雨滴自動感應雨刷皆不在這台UX 200菁英PLUS標配之列。後視鏡上鎖自動收折、原廠盲點偵測也一併缺席，在這台車上只能看到車美仕的台裝盲點偵測。如此這般，被拔掉的便利性配備多不勝數，這固然是成功壓低UX車系的售價，陽春感卻也油然而生。
此外，跟其他歐系對手不同，和泰幾乎沒有開放LEXUS車系客製化選配配備，也就是說這些缺席的配備除非跨年度和泰加回去，否則客戶自己想加選也是沒辦法的。以UX原始標配如此陽春的前提下，客製化選配的空間想必非常大才是。
說到這，UX 200到底值不值得買？什麼樣的消費者適合購買這台車？如果你就只有140萬上下的預算，卻渴望購買一台真正的「豪華品牌車款」的新車，UX 200自然是你唯一的選擇，甚至還有更低價，配備更陽春的UX 200菁英版供你挑選。當然在這樣的前提下，UX絕對不是一台質感到位，操駕有趣的車，但看在他這麼低價又是「Lexus」，會買UX 200的客群應該是欣然接受這些缺點。花140萬就能買到一台Lexus的休旅車，用聽的就很吸引人。
只不過對我來說，UX 200從裡到外都缺少讓我心動的要素，Lexus這個品牌固然亮眼，但假如我有140萬預算，這預算能選的車可多的，我實在找不到理由讓我非買UX 200不可，要性能有Focus ST，要機能性有一堆正規SUV，CUV車型也不乏福斯T-ROC 330 TSI這種有個性又有趣的車型，要兼具機能性與一定的操控性，Wagon大軍亦有不少好貨可挑，例如:Mazda6 Wagon、Skoda Superb Combi等等。UX 200……除非我已經50歲，對車輛的駕駛感受已然麻木，只追求車子能把我從A載到B就好，到那個時候UX 200才有可能是我的購車方向吧?
