熱血爸爸別亂試，試了就回不去了，VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performace
結婚有家庭生了小孩後，許多爸爸們為了空間選擇休旅車，放棄原本喜愛的掀背車或房車，只為了要給家人舒適、寬敞的乘坐使用空間，其實空間不是休旅車專屬的強項，旅行車空間的能耐不亞於休旅車，而且又有房車靈活的操控，性能也表現不俗，VW Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 是熱血好爸爸另一個的優質選項。
自從 Phaeton 於 2016 年初最後一輛下線後，Passat 便是目前福斯最大型的房車，Passat 車身尺碼屬於中大型房車級距，並不是消費者會第一考慮的車型，想當初中大型房車在 20 年前可是許多家庭第一首選的車型，無奈 SUV 興起與近期 CUV 的誕生 ，讓中大型房車的市場逐漸式微，連美國福特都傳出未來要停產房車車型的消息，Toyota 要削減房車的陣容，Honda Accord 則是因銷量不佳而停產，SUV 與 CUV 對於房車車型的銷售影響多大。 許多車廠在中大型房車級距都有延伸旅行車車型，旅行車在歐洲、北美相當風行，旅行車的優點除了擁有房車靈活的操控，又有媲美 SUV 優異的大空間，在台灣停車不用擔心停車位高度問題，近幾年在台灣旅行車選擇性突然變多了，尤其兩百萬內等級，幾乎有做房車的廠牌都有旅行車可選擇，跟大家聊聊這台外型帥氣又滿足機能性需求與性能的 Passat Variant。
外觀
Passat Variant 從車頭看其實跟 Passat Sedan 一樣，車身尺碼是 4771mm * 1832mm * 1508mm，這台因為是 R-Line 版本，所以有加了整車的 R-Line 運動化套件，車頭的水箱護罩與下氣壩的造型跟 Comfortline 版的 Passat 不同。
水箱護罩有個 R-Line 的專屬銘牌。
Passat 全車系標配全 LED 頭燈，而且頭燈有 AFS 轉向頭燈，在彎道或山路可預先照亮前方路況。
R-Line 等級以上的日行燈比較不一樣，叫做 LED 極線日行燈，日行燈是外側大燈 U 字型與沿著頭燈下緣往上勾勒，彷彿像女性有畫眼線般的眼睛，讓車頭看起更炯炯有神。
下面是 Comfortline 版的日行燈，頭燈底部一排 LED 與大燈上組成的日行燈。
Comfortline 版本的方向燈與日行燈同一個位置。
側裙與車尾保桿也跟一般版本不同，在右邊尾燈下有 4Motion 的銘牌，代表這台 Passat Variant 是四輪驅動，排氣管整合在保桿內，整體質感有加分作用。
側面來看可以發現 Passat Variant 的腰線蠻高的，從前葉子板開始一條明顯的摺痕一路拉到尾燈，車側的鈑金起伏讓視覺感受上較為立體，車頂有銀色鍍鉻行李架。
R-Line Performance 輪胎尺寸是 235/40 R19 ，這十幅的 19 吋鋁圈是 R-Line 專屬的 Verona 鋁圈，輪圈有點像刀刃般的造型。
排氣管是雙邊雙出，排氣管有排氣閥門，當駕駛模式切換到運動模式時，排氣閥門會開啟，讓排氣聲浪更渾厚，更加運動化。
Passat 的尾燈是全 LED 高亮度尾燈，辨識度相當高，這是開啟小燈時的尾燈，可以看到尾燈中間是橫向亮起。
一般車踩下煞車，尾燈只是加強亮度而已，但當 Passat 踩下煞車時，尾燈內的亮起從橫向變成直立式排列，透過不同排列圖示讓後方車輛一眼就能知道踩下煞車，辨識度相當高，這不是新技術，但其他車廠都沒這樣設計，用簡單方式達到新亮點的巧思。
內裝與車內空間
內裝鋪陳簡單、相當洗練，眼睛焦點會先被橫貫整個儀表版的冷氣出風口給吸引，搭配兩條鍍鉻飾條與出風口下方鋁質纖維紋飾條，中間有一個石英鐘，儀表板是 12.3 吋的數位儀表板，中控台為 9.2 吋 Discover Pro 觸控螢幕與空調控制系統。
三幅式多功能真皮方向盤非真圓設計，左右有快捷鍵，方向盤後方有換檔撥片，左邊快捷鍵是控制定速設定，右邊快捷鍵是設定切換全數位儀表板和電話功能，中間喇叭的造型會讓人不自覺把視覺聚集在 Logo 上，方向盤可以上下前後調整。
12.3 吋的 Active Info Display 全邏輯數位化儀表板真的太得 Alan 心了，數位化儀表板變化性比傳統指針式儀表板好上太多了，而且更潮，一坐上車看到這個儀表板就只有一個爽字可以形容（會太直白嗎XD），儀表板上方有車輛警告圖示與方向燈，只有這些保留了實體位置，其他都整合進 TFT 顯示螢幕裡。
R-Line 版本有配置 HUD 抬頭顯示器，將行車資訊投射在儀表板上方玻璃上，讓駕駛不用低頭也能知道相關行車資訊，駕駛只要平視即可讀取，眼睛不用重新對焦，十分方便。
冷氣出風口中間有配置石英鐘點綴，增添質感。
中控台螢幕是 Discover Pro 9.2 吋多媒體觸控音響系統，螢幕左側是鏡面觸控面板，多媒體系統有 10 種功能選項，觸控的反應速度蠻快的，而且有 Gesture Control 手勢控制，透過手在螢幕前左右揮舞，即可進行切換主選單、變換電台或者歌曲、切換圖片。
中控台螢幕下方是空調控制，空調配置三區恆溫空調（第三區於後座）。
空調控制按鈕下方有個小空間可以放置手機與 USB 插座。
排檔座附近有引擎啟動鍵、行車模式切換、怠速熄火開關、巡跡防滑控制開關。
鞍部有電子手煞車、Auto Hold 按鈕、一個 12V 電源供應、兩個置杯架。
扶手箱的深度不錯，裡面有一個 USB 插座與 AUX-IN 插孔。
因為是 380 TSI R-Line Performance 版本，故配置了 Dynaudio 音響系統，全車共有 10 支喇叭、1 組重低音音響、16 聲道擴大機，可以輸出 700 瓦的功率。
大燈開關有 Auto 模式，不用擔心晚上或昏暗環境忘記開啟大燈，右邊圓鈕是 HUD 抬頭顯示器控制鈕。
頭頂是車內燈開關與天窗控制開關。
全景式玻璃天窗，可以上掀往後打開，開啟面積相當大。
由於是 R-Line Performance 版本，座椅是 Nappa Carbon 碳纖維紋路真皮 ergoComfort 舒適座椅，觸感與支撐性都不錯，前座兩張座椅的包覆性與支撐性表現很棒，尤其是駕駛座的椅面有加長延伸，對於大腿的支撐性表現優異，前座兩張座椅都有電熱椅功能，駕駛座為 12 向電動調整，副駕駛座為 6 向電動調整。
後座有獨立恆溫空調與冷氣出風口，由於是四輪驅動，所以後座中間突起高度蠻高的，後座中間乘坐者腳必需往兩旁放，稍稍犧牲點舒適性，還好空間夠大，後座可以各自找到舒適的位置。
由於軸距是 2,786mm，造就寬敞的車室空間，Alan 身高 180 公分，離前座椅背幾乎有兩個拳頭的距離，十分寬敞。
後座中間扶手有兩組置杯架設計。
從下方兩張照片來看，前座座椅包覆性很好，前門開啟角度很大，可以輕鬆出入。
後門開啟角度接近 90 度，長輩進出十分容易，後座椅面的大腿支撐也有往前延伸設計，支撐性也不錯，坐起來很舒適。
後座窗戶有手動遮陽簾設計，可遮陽兼具隱密性。
尾門是電動啟閉尾門，尾門上有開關。
行李廂空間是旅行車的強項，在後座還沒傾倒就有 650 公升的空間，將後座 4/2/4 打平後，置物空間一舉來到 1,780 公升，肚量表現優異。
行李箱棧板底下是重低音喇叭跟補胎工具，沒有備胎設計。
行李廂兩旁有後座快速傾倒拉柄，需要載長型物品時只需一根手指就可以完成後座傾倒，右側下方還有一個 12V 電源供應。
安全配備
主被動安全配備還不少，清單如下，輪胎還是 Self Sealing 穿刺防護輪胎。
- Front Assist 車前碰撞預警系統 (含AEB自動輔助緊急煞車功能)
- 前方行人監控系統
- ACC 主動式固定車距巡航系統
- Rear Assist 顯影式停車導引系統
- Park Assist 自動停車輔助系統
- Side Assist 車側盲點警示系統（附倒車側向動態偵測功能）
- Areaview 360 度環景顯示
- PDC 前後停車警示系統
- MCB 二次碰撞預煞系統
- 主動乘員防護系統
- 疲勞駕駛警示系統
- XDS Plus主動式電子防滑差速器
- ABS 防鎖死煞車系統
- EBD 電子煞車力道分配系統
- BAS 煞車輔助系統
- EDL 電子防滑差速器
- ESC 電子行車動態穩定系統
- ESP 巡跡防滑系統
- 4-Motion 主動式智慧型四輪驅動系統
- 7 顆安全氣囊（含駕駛膝部氣囊）
- 後座雙 ISOFIX 型式兒童安全座椅固定裝置
- TPMS 胎壓偵測警示系統將近 4 米 8 的車身對許多人來說是很長，停車時距離可能會不好抓，或者有些人對停車就是有障礙，這時有 Area View 360 度還景系統十分方便，與前後左右的週遭環境透過中央螢幕看得一清二楚，再也不用怕撞到車子。
360 度環景系統可以鏡頭畫面切換顯示，可以針對特定區域看得更清楚。
車頭前鏡頭，位置是在車牌下方，把鏡頭放在這個位置，Alan 是覺得設定位置過低，傷到的機率相對較高。
左右後照鏡的側邊鏡頭，後照鏡旁邊還有照地燈。
Passat 的 Side Assist 車側盲點警示系統提醒位置是在左右後照鏡內側，若有車輛進入盲點區域會亮燈提醒。（Side Assist 有附倒車側向動態偵測功能）
後照鏡外側有曲面設計，可視角度增加一些，而且後照鏡具有防眩功能，在夜晚相當實用（總是有不少眼睛需要檢查的人在夜晚不管前方有沒有人車常開遠光燈）。
便利配備
對駕駛來說，第一個最開心的功能莫過於是「Active Info Display 12.3 吋全邏及數位化儀錶板」，光看這個視覺爽度就提升不少，而且功能相當多樣，全數位化的優點就是想怎麼顯示都可以，不侷限傳統環型指針顯示資訊，功能有「傳統儀表、導航、車輛資訊、電話接聽、多媒體控制」，雙手不用離開方向盤即可切換。 https://youtu.be/_ygPUVzuOvw https://www.youtube.com/watch?v=m5gyz6LV5LA 全數位化儀表很大的特色就是可以將導航顯示在儀表板上，讓駕駛視線只要往下移就可以讀取到完整的導航資訊。
左右雙環內可以選擇顯示剩餘的時間距離與簡易導航指示。
可切換的行車資訊有「傳統儀表、檔位與車速、耗能及續駛里程、節能、導航」五種模式。
有支援 Apple 的 CarPlay 與手機投射 MirrorLink，目前台灣尚未開放 Android Auto 使用，但可以自行下載 APK 安裝。
Android 手機進行 MirrorLink 連接後的畫面。
駕駛感受與心得
Passat Variant 380 TSI R-Line Performance 搭載一顆 2,000c.c. 渦輪增壓引擎，最大馬力為 280 匹，扭力是 35.7 公斤/米，車重為 1,745 公斤，時速 0 ~ 100 公里只需 5.7 秒，比許多房車還快上不少，甚至還比性能掀背車還快，很難想像如此的身軀與重量，竟然如此輕快。 先來說說整體的駕駛感受，這台 380 TSI 有配備 R-Line Performace 專屬的運動化懸吊系統，可再降低 15mm 的懸吊高度，再搭配 DCC 主動式底盤控制系統與 XDS Plus 主動式電子防滑差速器，可以明顯感受到懸吊比一般還硬朗，卻不死硬，Q 勁十足。 經過坑洞或轉彎時，抑止處理乾淨俐落，懸吊不會有多餘的回彈，精準的轉彎指向性，搭配四輪驅動系統，轉彎時能明顯感受到車子根本是黏在地上過彎，帶給駕駛更多的操駕信心與快感，不自覺想挑戰這台車的極限在哪裡，開到忘我時，會忘記這是一台將近 4 米 8 的旅行車，且嘴角會不自覺地上揚。 Normal 與 Comfort 的行車模式，方向盤輔助力道適中，油門順順的踩，動力溫溫的輸出，約莫 2,000 轉出頭就自動換檔，傾向節能輸出表現，將行車模式切換到 Sport 模式，方向盤輔助力道減少，懸吊更為硬朗，油門反應更靈敏，排氣管閥門開啟，透過排氣聲浪能感受到性能味的流露，換檔時機也會往後延遲，帶來豐沛的扭力高原，雖然帳面數據有 280 匹的馬力，油門踩下去卻沒有預期的強勁貼背感，只感受到有股力量持續湧出在背後推著車子往前奔去，有點難感受到這是一台馬力將近 300 匹的車，話雖如此，動力表現還是令人印象深刻。 市區與高速的油耗表現分別為 9.63KML 和 13.64KM/L，綜合油耗為 11.8KM/L，雖然沒有多麼亮眼，但要想看看這是一台車長將近 4 米 8、車重將近 1.8 噸，有這樣的油耗表現，算是不錯了。 Passat Variant 本身使用 MQB 模組化底盤，讓 Passat Variant 有不錯的操控體質，外型低調帥氣，再加上旅行車寬敞多變的載物空間，如今又有強悍的動力輸出，暨能滿足家庭需求又可滿足熱血爸爸的駕馭快感，兩百萬內有如此豐富的安全配備、空間與操控動力表現，真的屈指可數。