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海運市場分歧 美西線貨櫃運價降至兩年新低 油運旺季提前報到

海運市場分歧 美西線貨櫃運價降至兩年新低 油運旺季提前報到
圖:Pixabay/Unsplash/Pexel

今年貨櫃市場旺季不旺,中國至美西貨櫃運價已跌至逾兩年來最低,但原油海運市場旺季提前報到,凸顯海運市場走勢分歧。

彭博報導,海運顧問公司 Drewry 的數據顯示,上海至洛杉磯運費,上周跌至每 40 呎櫃 3,779 美元,為 2020 年 9 月以來首度跌破 4,000 美元大關,且價格只有三個月前一半。

上海航交所上周五(23 日)公布的數據也顯示,上海出口貨櫃運價指數跌 240.61 點至 2,072.04 點,大跌 10.4%,已連續第 15 周走低。

Drewry 貨櫃研究部資深經理 Simon Heaney 說:「可以這麼說,跨太平洋和貨櫃航運整體需求前景,正迅速趨於黯淡。」

中國 8 月出口增幅放緩至 7.1%,寫下 4 月來最小增幅,顯示全球需求持續減弱。中國出口預料將繼續趨緩,這是已開發和開發中國家面臨多股逆風的徵兆,包括通膨飆升、美元大漲、央行升息及烏克蘭戰爭。

相較下,原油海運市場旺季則提前到來。上海航交所上周五發布的數據顯示,中國進口原油運價指數為 1,816.13 點,較上期上漲 15.41 點。一般而言,海運可區分成貨櫃、乾散貨、原油運輸等類別。

證券日報報導,不願具名券商首席投顧說:「從需求方面看,由於疫情影響,原油消費有望逐步回升,加之庫存處於歷史低點,原油需求有望穩步增長。供給方面,新船訂單創歷史新低,老齡船面臨拆解,供給進入低增長階段。綜合考慮供需因素,油運景氣周期具有較強的確定性。」

中泰證券研究所政策專題組負責人、首席分析師楊暢則表示:「油運景氣度高,主要還是供給替代造成的,馬上要進入冬季,歐洲用氣需求往往具有一定的剛性,而原先收縮的供給端,可能難以放量,或許是出於尋求新供給進行替代的原因,推動了油運價格上行。」

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