大世科打造交通運輸智慧監控平台 5G、AI、IoT加值捷運車廂管理

台北捷運平均日運量約200萬人次，如何做到車廂人潮疏導，甚至發生突發事件時行控中心是否有辦法即時因應，都是管理單位的一大挑戰。

對此，資通訊系統整合業者大同世界科技（大世科）總經理黃文宏表示，在5G企業專網環境下，結合人工智慧（AI）和物聯網（IoT）技術，無論是車廂緊急狀況應變、口罩偵測等皆變得可行，更將從交通運輸智慧化推動智慧城市。

大世科於2021年11月宣布啟動「5G運輸智慧即時監控平台」計畫後，與台北捷運共同推動智慧城市新樣貌。根據DIGITIMES獨家掌握，該服務已在2022年9月底悄悄於人潮眾多的松山新店線中山、松江南京、南京復興等3站啟用，大世科負責人工智慧訓練和物聯網科技，提供北捷行控中心包含人員鬥毆、異常移動、倒臥，以及口罩偵測、車廂人潮疏導等即時影像預警服務。

大世科資深副總經理陳志宏表示，過去北捷車廂雖然有影像監控，但沒有5G作為影像傳輸工具，影像皆存在產業電腦中，但因為是離線存取，如果發生維安事件就無法即時得知並處理，在5G網路環境下，透過網路監控攝影機（IP camera) 捕捉的影像會直接上傳到行控中心，並由大世科訓練的人工智慧自動偵測車廂內是否有異常。

若發現車廂有人員鬥毆或旅客突然臥倒，甚至未正確配戴口罩等情況，都能即時通知行控中心，在由中心派員前往各車廂處理，將突發事件帶來的危害降到最低。

在本次的計畫中，黃文宏坦言，最大的困難是布建時間。

由於北捷是營運場域，每天都有高達200萬人次搭乘，大世科在施工、布建上只能在非營業時間，考量北捷從上午6點營運至晚上12點，每天工作時間約只有2~3小時，再加上遇到COVID-19（新冠肺炎）最嚴重的時期，人員進出也有限制，才花將近1年才完工。

接著是人工智慧訓練的部分，黃文宏指出，儘管北捷有提供影像供AI訓練使用，但在人員鬥毆等突發情況上，由於發生率低，無充足影像可以訓練，時常需要由大世科工作人員模擬這些突發狀況，供人工智慧學習。

陳志宏強調，與北捷合作的「5G運輸智慧即時監控平台」最初目標就是要達到模組化應用，目前已從概念驗證（POC）進展到服務驗證（POS），場域測試皆以驗證完成，未來不只是北捷，若其他交通場域如台鐵、高鐵等有需要，都可以調整所需應用情境來導入。

至於5G運輸智慧即時監控平台的其他應用面向，黃文宏指出，由於5G環境已建置完畢，且搭載網路監控攝影機搭配人工智慧。換句話說，如果有需求的話，無論是男性女性乘客比例、乘客年齡層區間、搭乘捷運年齡層變化等資料都可以訓練人工智慧來辨識。

黃文宏舉例，如果發現搭乘捷運的年齡層上升，就可以多設置博愛座或在頭尾設置高齡者車廂。又或者在某幾站發現女性乘客比例較男性高，便可以在車廂、車站廣告進行調整，達到精準行銷。

黃文宏表示，從大世科的角度來看，網路環境、人工智慧模組都已設置完成，接下來就是依客戶需求提供不同應用。當智慧交通不斷優化下，將離智慧城市更近一步，未來除了現有3站外，北捷也將評估持續擴張的可能性。