Focus過往在超測動態項目，表現都有一定水準，現在多一截屁股的Wagon開起來還能很動感嗎？而相同車體、動力之下，ST-Line運動化底盤又能帶來多少差異呢？
最近國產車市場的大事，就是小改款Focus追加Wagon車型，而想入手旅行車的買家，不外乎就是追求大空間之餘，又希望能有轎車的駕駛感受，這讓我們好奇一向運動底子不錯的Focus，在多了一截屁股後，開起來還是這麼會跑嗎？此外，Focus Wagon一樣有兩種底盤設定，因此除了空間、視野等靜態項目外，這次我們更聚焦運動化底盤在震動、賽道等關卡，究竟能帶來多少好處！
车系编成表格
國產Focus Wagon規畫單一動力、三款編成，本次來到現場的是最入門的X與頂規的ST-Line Vignale，在車體、動力都相同的情況下，兩車型最大的差異便是底盤設定，標準底盤的入門X版本，真的會比較舒服嗎？ST-Line在賽道上又能快多少？將會是本次超測的重點所在！
內外設計表格
Focus Wagon自中階版本以上，開始多了ST-Line套件武裝，搭配亮黑色蜂巢式樣水箱罩與雙出排氣尾管，走得是動感路線，而Vignale下氣壩多添鍍鉻飾條，配上專屬「荒島藍」車色，吸睛度頗高！而頭燈照明是頂規車型的強項，除了「日寰之型」的LED日行燈更有辨識度外，還搭載由120顆LED燈組成的矩陣式頭燈，夜晚點亮時，照明效果均勻又出色！
ST-Line Vignale則是延續過往掀背版Lommel的配置，搭載ST Edition旋壓輕量化鋁圈，配上235/40R18的米其林PS4跑胎，Vignale車型另有紅色卡鉗點綴，性能氛圍出色，也能凸顯頂規車型的身分！
兩版本外觀有做出差異化，X車型重點在於橫柵式水箱護罩與單出排氣尾管，視覺上簡單俐落，但卻不失時尚！LED頭燈是反射式且功能較為一般，並不具備AHB自動調節遠光燈，而LED日行燈也可以作為版本識別，除頂規以外，皆採用原廠稱為「下弦之型」的燈型，顧名思義就是只有下半部會點亮！
Focus Wagon X車型腳踩16吋單色鋁圈，造型簡單素雅，配胎為205/60R16韓泰Ventus Prime3，是一款主打經濟性與舒適感的胎款，符合其入門版本的定位。
中階ST-Line X以上等級，變動幅度不小，兩具大螢幕往車內一擺，看起來科技感不俗，因應多媒體系統從8吋加大至13.2吋，中控台經過重新設計，並將空調整合進觸控螢幕中，實體按鍵一減少，看起來更加簡潔！內裝採黑頂篷、類碳纖維飾板、紅色縫線，嗅得出鮮明的運動氛圍，而Vignale則是在儀錶台多添皮革包覆，觸摸質感細膩。
12.3吋數位儀錶除了可隨駕駛模式切換風格外，使用原廠導航時也有便利的路口指引，可惜的是不能直接投影導航圖資，稍微浪費了這塊大螢幕的顯示功能；13.2吋的多媒體螢幕具備2K解析度，畫質清晰、看得很舒服，而最新的SYNC4介面，畫面編排自由度高，並同時支援無線/有線Apple CarPlay與Android Auto；抬頭顯示器為頂規專屬配備，可顯示車速、道路速限、ACC跟車、導航指引等功能。
雖然是小改款，但如果你入手的是最入門的X車型，可能會少了點「新鮮感」，因為座艙設計、中控台、空調介面都照舊，儀錶台同樣採用軟塑料包覆，搭配大面積霧銀飾板，沒有太多點綴，整體看起來就是中規中矩，但畢竟是入門等級，這樣的配置實屬合理。
X車型仍是傳統指針儀錶搭配4.2吋中文化資訊幕，行車訊息、音訊、ACC狀態皆可檢視，輔以方向盤左側快捷鍵設定，使用便利度無虞；8吋SYNC3觸控螢幕帶有導航系統，也支援Apple CarPlay、Android Auto手機連結，該有的基本功能都不缺。
Wagon全車系均有完善的主動安全，即使入門版也具備Level 2駕駛輔助系統，差異比較大的是「Ford Matrix LED」僅限頂規車型獨享，具備動態光型可變、自動水平調整、遠光燈主動切換、智慧型遠光燈遮蔽、車道線轉向預判照明輔助等功能，其中最後者是透過攝影機偵測車道線，算是轉向輔助照明的「進階版」，能更精準地調整轉向照明範圍。
空間測量表格 空間圖片表格
旅行車前座數據與掀背版相當，雙前座頭部空間、橫向寬度數據表現優異，平整中控台與較低的排檔座設計，少了點隔閡，讓空間感放大一些。至於測試的兩版本最大的差異是，入門的X車型使用白色頂篷，車室內看來明亮許多，而中階以上改採黑色頂篷，雖然多了高級感，但頭頂的壓迫感也更為明顯。
Focus Wagon車長比掀背版多了280mm，但軸距維持2700mm不變的前提下，自然對後座膝部空間沒有太大幫助。實測數據部分，旅行車膝部距離28.3cm與掀背版的28.8cm相去不遠，實際入座後體感也是很接近的，不過旅行車平直的車頂線條，倒是讓頭部空間優化不少，另外後門開口方正、上緣也十分平整，再加上開口角度63.8°，比起不到60°的掀背版大上些許，能對應不同身型的乘客，進出座艙會更為便利。
原廠公佈Focus Wagon標準容積為635L，比起掀背版的341L大上許多，實測數據也可證實，旅行車無論後座倒平與否，縱深表現都大上一截，且後座放倒後十分平整，擺放大件行李相當好利用；若與測試過的Golf Variant相比，Focus Wagon尾廂深度表現略小了3cm，但寬度多了約10～15cm。
在後座滿載的情況下，放入測試用20、26吋行李箱，對Focus Wagon來說算是「小菜一碟」，無論深度或寬度都還有剩，下方底板也有零碎空間可利用，要再塞入隨身行李問題不大。
Focus Wagon門檻高度實測比掀背版低了約15cm，加上開口也大了約11cm，上下貨物會更輕鬆省力，其中頂規版標配感應式電動尾門，可自行設定開啟高度，讓不同身高的使用者都能順手，實際使用「腳踢」啟閉也算靈敏！
舒適性表格 30km/h震動數據表格
在測試之前，我們就預期ST-Line懸吊阻尼經過強化，輪胎規格也從205/60R16加大為235/40R18，更硬的避震器和胎壁更薄、更硬的輪胎，自然會帶來更直接的乘坐感受，而測試結果也如預期，時速30km/h通過陣仗時，ST-Line衝擊感較為明顯，G值總和也更大。
60km/h震動數據表格
將時速提高到60km/h測得結果一樣，X車型各項數據仍小優，尤其震動時長更短，代表著即便是標準底盤設定，高速時抑震效果也不錯，而ST-Line則同樣是衝擊感較強烈。
車室隔音對照表表格 兩版本在怠速時，隔音表現相當，不過行進中不論高低速，ST-Line Vignale都會有模擬聲浪相伴，雖然低頻的「轟轟聲」，個人覺得悅耳，但對噪音測試就是會有影響，此外自底盤傳來的路面噪聲，也比X車型大聲一些，這部分應該跟18吋圈胎脫離不了關係。
ST-Line Vignale座椅獨享原廠稱為「Sensico時尚永續皮革」，據稱不少進口豪華品牌亦採用類似製程，雖然泡棉設定相當，因此坐起來與改款前差異不大，但實際觸摸皮質細膩滑順、車縫線也精緻一些，對於乘坐質感還是有加分。此外，駕駛座電調含電動腰靠功能也是頂規專屬，調整坐姿時能夠更從容。
後座造型、泡棉設定相當，但或許是因為椅面與坐墊有立體格紋設計，實際入座時相比X車型多了一點「深陷感」。
兩版本的座椅造型與泡棉設定相當，椅面夠大張、造型也很服貼身形，坐起來都是舒服無壓力，尤其腰背的包覆性不錯，能將駕駛坐姿固定，開車時不易搖頭晃腦。
雖說旅行車與掀背版，後座膝部數據上差不多，但由於頭部寬敞，整體空間感還是不錯的，而適當的椅背角度、充足的椅面長度也讓坐姿相當放鬆，唯一的小缺點是頭枕面積偏小，質地也稍硬些，微微影響舒適度，另外小改款Focus車系比照歐規車型，全面取消後座出風口，我個人是覺得影響不大，但畢竟台灣夏季悶熱，怕熱的人應該還是會在意！
視野圖表表格
原廠數據ST-Line較標準版車身降低10mm，按照過往經驗，這會影響前後視野，而實測數據也能證實，頂規版的前、後視野盲區確實都稍多一些。實際上路，Focus Wagon車頭短截，前方距離很好掌握，不過旅行車畢竟多一截屁股，雖能加大尾廂空間，但勢必也會影響到後視野表現，停車時可多利用倒車顯影功能。
Focus Wagon後視鏡設計於A柱上，且兩側皆無廣角設計，稍微影響了視野廣度，不過好在後視鏡造型方正、鏡面夠大，整體視野可以接受。
旅行車車身前半截視野表現與掀背版相近，都是受限於相對粗壯的B柱遮蔽視野，後半段C、D柱位置則因為車身線條拉長，多出一片側窗，讓後方視野更為理想，倒車時後較容易掌握兩側死角。
在車輛結構、軸距都相同的情況下，輪胎尺碼差異就成了左右迴轉半徑的關鍵，而從實測數據也能證明，搭載16吋輪胎的X車型，迴轉半徑的確略小於配備18吋的ST-Line Vignale，參考過往測試數據，兩版本的迴轉半徑與多數中型車相當，實際上路並無明顯差異或不便。
性能測試表格
Wagon不像掀背車型有區分不同後懸吊，一律是多連桿結構，而Wagon ST Line車型底盤也跟掀背版ST Line一樣經過強化，項目包括降低10mm、阻尼更硬的避震器，還有235mm的PS4跑胎，經過這些強化，開起來當然比入門X車型俐落許多。
與五門ST Line Vignale相比，車重多了45kg，不算多，但因為是Wagon，所以鐵定都是在車尾，「開起來會不會有拖累感？」，這絕對是我們最好奇的事！結果這車還真神奇，若不說，真的很難發覺是一部Wagon，操控身手就是大家熟悉的Focus ST Line，很有運動感、很好開，最後雨天跑出相當出色的45.7秒最快成績！
入門版X是標準型避震器，輪胎也從235/40R18的PS4變成205/60R16韓泰Ventus Prime3，從性能面來看，說連降三級也不誇張！但縱使如此，依照Focus過往給我們的經驗，入門基礎版的Focus依舊可以提供很好的操控回饋。
果然！入門版Wagon彎中動態依舊俐落，舒適型避震器並沒有造成搖晃，支撐性也夠，但輪胎抓地力就真的遠不如ST Line的PS4，這也是影響單圈時間的最大關鍵，但在這樣的配置下，車尾動態反而明顯比ST Line具有滑動感，玩性很高，我們還挺喜歡的！至於變速箱少了手排模式這部分，只要選擇L檔，就能讓引擎轉速維持較高，反正ST Line的手排模式也沒比較厲害，在激烈操駕下並沒有太多加分效果。最後單圈時間是47.0秒，符合事前預期。
小改款Focus不只砍掉房車，也取消了NA動力，僅留單一1.5升渦輪動力，帳面數據未變，仍為182hp/24.5kgm最大輸出，變速箱均搭配8速自排，不過ST-Line具備手排模式，多了方向盤撥片提高換檔自主性。
加速成績表格
變速箱允許約2000rpm起步，衝出瞬間力道略嫌緩和，感覺是變速箱保護抑制動力，另外就跟過往我們測試Focus經驗相同，變速箱一樣 4檔約5500rpm就提早進入5檔，動力的延展性就會打了折扣。雖說數據上有些微差距，但其實兩車動力表現一致，主要是車重及圈胎影響加速，ST-Line因為車重較重，加上更大的胎寬增加接地面積，稍微拖累了起步速度，因此實測成績才會些微落後。
100-0km/h煞停距離表格
Focus Wagon不分車型，煞車系統皆為前308mm、後302mm的碟盤配置，在動力一樣、車重差異不大的狀況下，輪胎的好壞就成了影響煞車距離的關鍵。ST-Line Vignale不只配胎等級高，胎寬也比X車型更寬，實測的煞停距離勝出，也是在預料中的事，兩版本煞車腳感一致，初段力道就很直接，但全力煞停的過程穩定又受控。
這次的超級測試，我們針對Focus Wagon兩種版本的差異性進行重點比較，來探討相同車體、動力之下，運動化底盤到底能帶來多少差異。結果很清楚，ST-Line較為硬朗的懸吊設定及運動化跑胎，雖然稍微影響了吸震性，但操控表現與煞車性能卻大為加分，開起來俐落、運動感也鮮明，幾乎讓人忘了這是一輛Wagon，相信熱愛駕駛感受的人，都會選擇ST-Line！
至於採用標準底盤設定的X車型，單圈成績不如對手可以預期，但舒適型的懸吊不只在震動關卡表現好，在激烈的賽道環境下，也不會過度搖晃，支撐性足夠讓人很有信心，而且動態反應好玩又受控，玩性並不輸ST-Line，很難想像一台入門的國產Wagon竟也如此有樂趣！
《MG HS國內追加2.0升四驅版！預告「新車款」今年登場》
留言 1
翔
很醜
2023年03月11日03:29
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