台幣 50 萬元以下的微型電動車，會是下個戰場嗎？
電動車的發展速度極快，除了豪華、高科技、高性能的高價車款外，許多人都在期待百萬元等級的平民電動神車，但在那之前，許多車廠已經將眼光瞄準更便宜的微型電動車市場。
2020 年，中國上汽通用開賣五菱宏光 Mini EV 掀翻電動車市場，雖然規格簡陋，但 3 萬人民幣出頭的價格，加上中國車輛監理政策影響，讓許多城市居民買單，一躍成為全中國最暢銷的電動車，截至 2022 年底連續 28 個月成為中國品牌純電車銷售冠軍，累積銷量 111 萬輛，2022 年就賣出 55.4 萬輛，堪稱中國電動神車。
五菱宏光 Mini EV 頓時成為中國車廠的共同敵人，吉利熊貓 mini、長安 Lumin 立刻競逐這塊市場，新上市的比亞迪海鷗也在今年 4 月開賣，一天之內完售一萬輛，然而在中國市場之外，許多地方也開始掀起微型電動車大戰。
▲ 吉利熊貓 mini 定價約 5 萬人民幣。（Source：吉利汽車）
2022 年法國車廠雪鐵龍（Citroën）推出微型電動車 Ami 的限量版 Ami Buggy，不到 20 分鐘就賣完 50 輛，讓他們信心大增，繼續推出 My Ami Tonic，起售價為 8,990 歐元，將近新台幣 30 萬元，就能夠換來一輛 8 馬力、70 公里續航的小車，無論通勤代步，或是短程送貨都非常方便。
這種微型電動車在歐洲受歡迎的主因，不僅是因為便宜，由於最高時速只有 45 公里，在法國只要年滿 14 歲就可以駕駛，不需要考駕照，在空間許可的前提下，只要花不到半價就能擁有一輛汽車的許多功能，對多數人來說都是很方便的選擇。
這樣的車型在歐洲更受歡迎的另一個政策因素，是因為大多數歐洲主要城市都有低排放交通區和零排放交通區，想要在這些城市中心地區駕車通行，又能夠遮風避雨抵擋寒冬，純電微型車就變成最實際的選項。
和 Citroen Ami 資源共享的還有 Opel Rocks-e，基本上就是德國版的 Ami。在日本，Toyota C+ Pod 也是類似的雙座微型車，這些車廠認為這種微型電動車比起之前的電動輔具更安全，更適合銀髮族日常需求，也很適合大城市內的短程代步與共享運輸。
雖然這種微型電動車很難在美國跟台灣搶下市場，但很顯然在歐洲、中國、印度、東南亞與南美洲等地區，這些短程、低價的小車會是這些地區減碳的一大關鍵，也可能是未來各大車廠競逐的新戰場。
▲ 電動車新創 WinkMotors 提供各種微型電動車選項。（Source：WinkMotor）
然而，即使具備市場潛力，微型電動車也充滿挑戰。首先，這樣的車款幾乎沒有技術門檻，全靠低價競爭，因此毛利極差，產量越大，對車廠來說反而越是負擔；其次，車廠逐漸走出晶片、電池供應鏈問題，以特斯拉為首開始降價，連帶讓原本中價位的電動車價格下修，縮小了微型電動車的價格優勢。
最後也是最可惜的，微型電動車跟自動駕駛完全無緣，畢竟全套感測器、運算元件和連網功能加起來，可能比車子還要貴，當一座城市擁有越多這種微型電動車時，要達成全自動駕駛的難度就越高。當無人計程車隊日益普及之後，這種微型電動車的需求也會隨之下降。
不過未來難以預料，如果按照馬斯克預期的，特斯拉早就在三年前實現全自動駕駛了，但至今也還未能圓夢。在那之前，這種低價又適合都會區短程運輸的微型電動車，肯定會在世界各地繼續熱賣，成為各車廠的兵家必爭之地。
（首圖來源：雪鐵龍）