北宜高鐵環評二度闖關！正反意見團體集結環境部　前交長：開發需求被誇大

高鐵延伸宜蘭計畫今（9）日進行第2階段環境影響評估作業初審會議，支持與反對該計劃的地方團體各自動員民眾於環境部前後門表達訴求，前交通部長賀陳旦質疑，交通部聲稱宜蘭假日有6萬進出人次，比桃園車站的人數還多，但桃園車站也才一小時開三班次，質疑是否有誇大北移高鐵效益的嫌疑與必要性。而到場支持的宜蘭縣宜蘭市長，則認為高鐵延伸對宜蘭發展非常重要，她也代表宜蘭市民全力支持高鐵延伸宜蘭案。

高鐵延伸宜蘭案在5月5日召開環評會議初審，因經濟效應、民意溝通、生態水文衝擊評估與減緩措施不足而未通過，今日再度召開第二次審查，環團提出7項質疑，包括忽略台鐵行駛高鐵現行計畫路線的可行性、旅程時間的不同、拆遷問題、效益的灌水、對蘭陽平原的影響、承諾對公民辦理的說明會與未採納未來高鐵與台鐵公司兩個利害關係人的意見等問題，而支持方也冒雨動員，主張北宜高鐵若延宕蘇花改、蘇花高悲劇就可能重演，公共建設延宕反而造成後續花費更多的社會成本，高鐵遲遲不啟動，恐傷害東部發展的機會與公平性。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘表示，作為一個宜蘭鐵道的真實使用者，高鐵蓋在縣政特區光是要轉乘到宜蘭市區，加上轉乘時間高鐵僅比直鐵快6分鐘，而這樣微小的差距，卻要交通部投資 3 倍於直鐵成本的高鐵建設，認為鐵道局為了北宜高鐵刻意貶抑北宜直鐵。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄認為，鐵道局六月所公布的報告書與四月報告數字變動過大，雖大幅縮減土地利用效益估算，但大幅拉高直鐵旅行時間節省效益，造成高鐵方案的旅行時間效益前後兩次方案，質疑其中有操弄數字的嫌疑。而在產業外溢的部分，他指出國五開通已經證明旅行時間減少，旅客就會一日來回，對觀光旅宿業的外溢效果是不存在的，認為以現行方案而言應是北宜直鐵效應較高。

前交通部長賀陳旦批評，距離上次高鐵環評初審會議已經過了65天，但政府單位對於開發可能受益或受害人的溝通一直都不夠，並沒有效收集民意，認為高鐵與台鐵董座前陣子走馬上任是個好機會，把高鐵開發的影響評估重新搞清楚。同時他也指出，交通部聲稱宜蘭車站假日有超過6萬人進出，也就是比桃園還要多，但桃園一小時也僅開三班次，當中是否有誇大需求，點名由政務委員轉任高鐵董座的史哲應該要有一個更高的視野去面對高鐵開發所帶來的利害衝突。

不只反對方在環境部集結，支持宜蘭高鐵開發的宜蘭跨黨派政治人物也都到場表達對於計畫的支持，宜蘭市長陳美玲表示，宜蘭鄉親今天齊聚一堂，就是要反應環境部反映地方殷切的聲音，高鐵延伸對宜蘭發展非常重要，她也代表宜蘭市民全力支持高鐵延伸宜蘭案。(推薦閱讀)幕後》史上最長、動員人力最多漢光演習　國防部長顧立雄最注意這件事

宜蘭縣三星鄉民代表會主席陳世玉說，宜蘭要發展，交通就是任督二脈，雪隧現在就是半身不遂的交通道路，希望中央、環評委員給宜蘭人一個機會，打通全台交通路線，不只是為了宜蘭，也是為了台灣以及青年人的生存發展。