《散裝航運指數》波羅的海指數（BDI）小幅上揚，主力船型領漲但市場仍壓力重重
2025年4月15日 (優分析產業數據中心)
波羅的海乾散貨運費指數（BDI）在本週一小幅反彈8點，來到1,282點，漲幅0.6%。
推動這波回升的主力是海岬型與巴拿馬型船的運費走高，雖然整體漲幅不大，但也顯示市場經過連日下滑後，開始有止跌訊號，運輸需求也略見回穩。
(圖片來源：TradingEconomics)
海岬型散裝船：運費回升，需求穩中有升
海岬型散裝船指數（BCI）上漲24點，至1,827點，漲幅1.3%。每日平均收益增加196美元，達到15,148美元。
該類船舶主要運輸150,000噸級的鐵礦石與煤炭炭，近期大宗商品的出貨量穩定，帶動運費穩步回升，顯示需求在逐步修復中。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
巴拿馬型船：連九跌終止，反彈能延續嗎？
巴拿馬型船指數（BPI）上漲4點，至1,190點，結束連續九個交易日下跌的走勢。每日平均收益增加39美元，來到10,712美元。
巴拿馬型船運輸60,000至70,000噸的煤炭或穀物，雖然近期中國進口量下降，特別是大豆與煤炭，但本日運費小幅反彈，顯示市場修正後有望出現短期穩定。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
輕便極限型船：需求疲弱，走勢難以跟上？
與大型船型表現不同，輕便極限型船（BSI）指數今日下跌3點至936點，跌幅0.3%。這類小型船舶需求尚未回暖，顯示部分市場仍處於疲弱階段。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
市場展望：供需失衡與政策風險仍是最大變數
雖然這波小幅反彈為市場帶來一絲希望，但不容忽視的挑戰仍然存在。
⚠️ 中國針對美國農產品提高報復性關稅，雖整體稅率上調至最高125%，但大豆實際稅率已達135%，恐導致大豆、食品與農產品進口大幅縮減，進一步壓抑乾散貨航運需求。
⚠️ 此外，供給端也面臨新船大量交付的壓力。根據 Intermodal 預估，2025年將迎來一波新造船潮，若實際貨運需求無法同步增長，恐導致艙位過剩，形成長期結構性壓力。
總體來看，本次波羅的海指數的小幅上揚雖有止跌訊號，但在貿易緊張、需求疲弱與新船供應等多重變數下，乾散貨航運市場仍難脫震盪格局。