海運｜紅海危機帶來百萬噸需求激增？燃油銷售創新高！補給港成最大贏家

2025年2月13日 (優分析產業數據中心)

2023年底，葉門胡塞武裝（Houthis）對紅海航運發動襲擊，讓國際航運業者不得不改變原本的航線，繞行南非好望角，以避開風險。

這個決策不僅讓航行距離拉長，也讓船舶燃油（Bunker Fuel）的需求激增。使得全球幾個主要補給港在2024年的燃油銷售量紛紛攀升，成為這場危機下的意外受益者。

燃油價格狂飆、航程大增！紅海危機讓航運「多繞一圈」，燃油市場意外大賺？

過去，蘇伊士運河是全球航運最重要的捷徑之一，每年負責大約12%的全球貿易量。當紅海變得危險時，多數航運公司選擇繞行南非好望角，這直接讓航程增加4,000至6,000海里，航行時間拉長約10到14天，燃油成本自然隨之飆升。

BNP Paribas的能源分析師Aldo Spanjer表示：「航程變長，等於船舶需要更多燃油，而這種額外需求進一步推高了補給港的燃油銷售。」換句話說，船公司雖然在應對安全風險，卻也因此支付了更高昂的燃油開支。

那麼，這場變局對全球燃油市場帶來了哪些影響？我們可以從三個關鍵港口——新加坡、富查伊拉與鹿特丹來觀察市場的變化。

新加坡：燃油市場王者，銷售量創新高

新加坡一直是全球最重要的船舶燃油供應中心，而這次紅海危機進一步強化了它的地位。2024年，新加坡燃油銷售量達到54.92百萬噸，刷新歷史紀錄。亞洲航線的高需求，加上繞行非洲的航運業者選擇在此補給，使得市場需求激增。

然而，未來的變數在於紅海航線是否恢復。如果航運公司陸續回歸蘇伊士運河，那麼新加坡的燃油需求可能會出現回落，這將影響後續市場走向。

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富查伊拉：擺脫低迷，迎來市場回溫

富查伊拉港是中東地區最重要的燃油補給港之一，但過去幾年，它的燃油銷售一直處於下降趨勢。不過，2024年情況終於逆轉，這主要得益於紅海危機讓部分油輪改變補給策略，選擇在阿聯酋加油。

富查伊拉的下一步，則是如何與新加坡競爭，進一步吸引航運公司將其作為長期補給點。如果紅海危機持續，那麼它的成長趨勢可能還會延續，但如果市場恢復正常，則需要尋找新的增長動能。

鹿特丹：高硫燃油需求支撐歐洲市場成長

歐洲方面，鹿特丹的燃油市場在2024年第一季成長了12%，主要受到高硫燃油（HSFO）需求回升的支撐。大型船舶，如超大型油輪（VLCC）和散裝貨輪，仍然偏好使用高硫燃油，因為它的價格較低，而且許多船隻已經安裝了脫硫設備（Scrubber），可以符合環保法規。

不過，全年來看，鹿特丹的燃油銷售還是小幅下滑了1%，因為低硫燃油需求相對疲弱。如果未來紅海航線恢復正常，歐洲市場的成長可能會受到壓力，這是值得關注的趨勢。

紅海能否恢復安全？航運公司仍持觀望態度

2025年1月，胡塞武裝宣布只攻擊與以色列有關的船隻，這讓市場對紅海航線恢復產生了一絲希望。但儘管如此，航運公司依然不敢輕舉妄動，主要是擔心局勢不穩，導致航行安全無法保障。

BNP Paribas與能源諮詢機構FGE的專家認為，一旦紅海恢復穩定，燃油需求可能會有所回落，特別是對新加坡與富查伊拉的影響最大。不過，目前多數船公司仍選擇繞道非洲，顯示短期內這種需求高峰還會持續。

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