【採訪】Audi A6 Avant／A7 Sportback／A8國內正式發表，全新A6 Sedan 254萬起同步展開預售！

沈寂兩年時間，Audi Taiwan總算在國內發表新車款，帶來我們期待許久的A6 Avant、A7 Sportback以及旗艦房車A8/A8 L。現場還有另個彩蛋，除A6 Avant發表以外，Sedan房車車型也同步展開預售。另外新任台灣福斯集團暨台灣奧迪總裁Mr. Matthias Schepers先生亦對未來Audi Taiwan的新車引進時機與整頓計劃作出說明，先從新車介紹起吧！

A6 Sedan/Avant

先前已曾發佈預售價格的A6 Avant 45 TFSI quattro S line，正式價格與預售時同樣為334萬元，現場並公佈A6 40 TDI Premium及A6 Avant 40 TDI Premium預售價格，分別是254萬及264萬元起。

源自Audi 100的A6車系，至今已發展至第八代車型，New A6/A6 Avant整體格局再度放大，

車身尺碼來到長4939x1886x1458mm，車艙縱深比前代增加21mm，因而擁有更寬敞的頭部、腿部空間。行李箱容積方面，New A6 Sedan在標準模式下擁有530公升的乘載容積。

New A6 Avant車長與房車同為4939mm，亦比上代車型增加5mm，車寬與車高分別調整為 1886mm與1492mm，全車比例更為修長並具運動感。2933mm的車體軸距足以提供寬廣的車室空間。New A6 Avant在標準乘坐模式下的行李箱乘載容積為565公升，後座椅背傾倒折疊時可擴充高達1680公升，結合4/2/4分離式傾倒後座椅背，滿足多樣性用車需求。

台灣奧迪特別於上市期間推出限量購車禮遇，即日入主New Audi A6 Avant 45 TFSI quattro S line，可享有免費升級「HD 高階矩陣式 LED 極光頭燈組。

此為New Audi A6 Sedan標準LED頭燈組搭配S line外觀套件。

先進駕駛輔助系統方面，New Audi A6全車系標準配備Audi「公路行車輔助套件」，包含ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統，以及「都會行車輔助套件」，內容有車道變換輔助系統附盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，及360度環景3D顯影等多項功能，藉由車內「中央駕駛控制系統 (central driver assistance controller, zFAS)」 整合車內包含超聲波、中/長距離雷達與360度環景攝影機等智慧感應器，偕同偵測車輛周圍的路況與行車環境。

New Audi A6車系座艙跟隨Audi新世代車款走向高科技化氛圍，車內搭載全新MMI touch response觸控回饋操作介面，基本上大多數實體按鍵已被觸控式按鈕取代，加上以12.3吋數位螢幕為核心的Audi Virtual Cockpit全數位虛擬駕駛座艙與中控台10.1吋、8.6吋兩具數位觸控顯示屏幕，呈現十分簡潔且直覺的操作感受。

同時新一代Audi全數位虛擬駕駛座艙能依據駕駛人需求提供彈性化專屬資訊顯示，如車速/引擎轉速、地圖畫面、收音機/媒體資訊等，同時結合中文聲控功能，駕駛者可直接於多功能方向盤上按鍵啟動，即可語音控制車內導航、資訊娛樂等多項智慧資訊功能。另外New Audi A6亦標配Audi智慧型手機介面，內部具備Audi connect車聯網智能服務功能，駕駛可直接於車內或透過智慧型手機myAudi App操作「my智能救援」、「my遠端售服」、「my遠端智聯」、「my駕駛導航」、「my生活助理」等服務，透過App即能啟動如遠端遙控上鎖及解鎖、尋找愛車與查詢車輛狀況報告、原廠售後服務預約等智慧功能。

率先亮相的A6 Avant 45 TFSI quattro搭載2.0升TFSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在渦輪增壓與缸內直噴技術雙重輔助下，可發揮245hp/37.7kgm最大動力，搭配S-tronic七速自手排變速箱使百公里加速僅需6.2秒；同時A6 Avant標配quattro ultra智慧型四輪傳動系統，可依照行駛路況決定100%前輪驅動或100%四輪驅動，預先針對車輛在行進過程中可能的動態反饋進行預測和對應，確保駕駛者行駛於任何路況都能保有最佳的操控表現。

這次發表除A6 Avant 45 TFSI quattro以外，台灣奧迪也將導入New Audi A6/Audi A6 Avant 40 TDI Premium柴油車型供消費者選擇，配置2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎，不僅曲軸箱改採鋁合金製造來減輕重量，引擎內部機件如活塞環、曲軸和汽缸蓋經優化後亦大幅降低摩擦係數，使運轉效率更出色，新款渦輪增壓器在VGT可變幾何渦輪科技及共軌直噴技術的輔助下，可輸出204hp/40.8kgm最大動力，同樣經由S-tronic七速自手排變速箱傳輸，0~100 km/h加速表現為8.3秒，安全極速達241 km/h。

另外New Audi A6車系也標配12V輕型複合動力系統，結合高馬力輸出及高效率的雙重優勢，在壅塞的行駛狀態下，45 TFSI與40 TDI車型的Start-Stop引擎自動啟動/熄火系統可以分別加速到22 km/h 及15 km/h，協助降低引擎耗能來強化節能表現之外，將為駕駛者提供更平順暢快的駕馭感受；此外全新12V系統還可提供達5 kW能量的動力回收，並利用車輛動能發電，進而運用電力驅動車內的電系輔助功能。

繼Audi A6 Avant旅行車型正式發表之後，台灣奧迪也同步宣布New Audi A6/A6 Avant 40 TDI Premium的預售價格，分別是254萬及264萬，提供消費者更多元化的車型動力選擇，首波入主的消費者，可享限量購車禮遇，僅需加價5萬元即可升級S-line外觀套件，包括S-line專屬前/後空力套件、側裙及S line銘牌徽飾與18吋十幅式低風阻刀鋒造型鋁圈。

A7 Sportback

在去年二月前往南非進行New A7 Sportback之後，經過一年半時間總算見到本人正式來到台灣，國內先引進45 TFSI quattro車型，定價為349萬元起。

新一代A7 Sportback外型相當修長，尺碼來到4969x1908x1422mm，軸距2930mm，外型保留前一代A7的優雅身段與視覺美感的成功基礎，並進一步賦予第二代A7更明顯運動化車身肌力線條。車頭前方六角盾形設計水箱罩為醒目的家族特徵，前保險桿下方兩側進氣口突顯強烈運動特性；車頭兩側配以造型銳利的HD高階矩陣式LED極光頭燈與引擎蓋鈑件摺線，光車頭散發出的洗鍊風貌已十分迷人。

車側線條一向是A7 Sportback設計精髓所在，將四門Coupe動感曲線顯露無疑，即便是車輛處於靜止狀態依舊能夠感受到強烈的躍動姿態；流暢低斜的車頂線條自A柱向後延伸並融入後行李箱線條中，較低的車側肩部線條搭配厚實輪拱讓視覺焦點下移並藉此增加運動感，搭配線條俐落的側窗設計，帶有向1970年代經典車款Audi 100 Coupé雙門轎跑車致敬之意。隱藏於尾門後緣的電動升降擾流尾翼會在時速超過120km/h自動從後艙蓋伸出，高速行駛狀態下能為車尾提供更好的下壓力，輔以LED後尾燈組、橫貫左右的連接燈條營造出3D立體視覺效果。

國內導入的Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro，將HD高階矩陣式LED極光頭燈組列為標準配備。內部運用32組可獨立啟閉的照明元件，在任何天候狀況皆可依據路況和車輛相對距離主動調整照射角度，提升駕駛更寬廣清晰的視野。同樣列為標配的LED後尾燈組附動態指示方向燈，搭載動態變化科技，整合最新的LED照明技術，為駕駛者提供進一步行車安全。

New Audi A7 Sportback與前面提及的New A6一樣配備Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙科技，中控台捨棄大量傳統旋鈕與實體按鍵，由MMI touch response觸控回饋操作介面取代，包含中央10.1吋與8.6吋的兩組數位觸控顯示螢幕，賦予乘客直覺化操作且支援手寫辨識功能，駕駛只需透過不同手勢、按壓輕觸，手寫或口語指令，即可輕鬆操作MMI navigation plus多媒體導航系統內的各項導航、資訊娛樂、空調與座椅調整等多項功能。另外Audi內裝工程團隊運用極細微的電磁鐵機構設計，為虛擬按鍵營造震動操作回饋手感與按鍵聲響，因此駕駛者在操作同時，不需移開眼神視線即可辨識區分功能，提供更人性化的操作邏輯。

New Audi A7 Sportback在標準乘坐模式下的行李箱容量為535公升，後座椅背傾倒向下折疊時可擴充至1390公升。車內並標配跑車式真皮多功能方向盤、定速巡航控制系統、多彩環艙氣氛照明套件、內裝皮質套件、無邊框車內後視鏡、Alcantara真皮座椅、雙前座電動跑車座椅附駕駛座記憶功能、雙前座腰靠調整、4/2/4分離式傾倒後座椅背，以及日照感應式雙區獨立恆溫空調系統。

多媒體系統內同樣配備Audi connect車聯網智能服務功能，駕駛可直接於車內或透過智慧型手機myAudi App操作「my智能救援」、「my遠端售服」、「my遠端智聯」、「my駕駛導航」、「my生活助理」等服務，經由App便可啟動如遠端遙控上鎖及解鎖、尋找愛車與查詢車輛狀況報告、原廠售後服務預約等功能。

安全配備方面，New Audi A7 Sportback同步標配Audi「公路行車輔助套件」，具有ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統。還有「都會行車輔助套件」，整合車道變換輔助系統附盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，及360度環景3D顯影等。支撐兩大安全科技的即是「中央駕駛控制系統 (central driver assistance controller, zFAS)」 結合車內共24組感應器，包含雷射感應、中/長距離雷達、360度環景鏡頭、超聲波感知器等，緊密配合偵側車輛周圍的行車安全。

A8/A8 L

除了New A7 Sportback以外，讓我們等最久的其實是這輛Audi旗艦房車A8，早在上一屆台北新車大展便已現身，直到今天總算正式發表。國內首波導入標準版A8 50 TDI quattro與長軸版A8 L 55 TFSI quattro Premium，定價分別是398萬元與559萬元起。

在Audi一向引以為傲且辨識度極高的燈組設計方面，A8標配「Audi HD高階矩陣式LED極光頭燈」，裏頭運用32組可獨立啟閉的照明元件，無論任何天候狀況均可依據路況與車輛相對距離主動調整照射角度，提升駕駛更寬廣清晰的視野，再次提升行車安全。尾燈設計方面，Audi採用OLED顯示器面板材料來打造A8的「Audi OLED動態尾燈」，貫穿車尾兩側的細長OLED動態尾燈，利用每側包含四層極薄、厚度不到一釐米的發光組件所構成。OLED元件藉由小面積區塊3D立體分佈創造出全新的燈形設計，無須額外的反光片、導光條等組件，即可擁有高效且輕量的先進尾燈設計，可依據環境自動調整亮度，結合優異的均質發光特性，也帶出A8與眾不同的尾燈照明佈局。

A8與A8 L的車長各為5172mm與5302mm，主要差距來自於軸距，標準軸距為2998mm，長軸車型則加長130mm至3128mm，給予後座乘客更寬廣的舒適乘坐空間。

涵蓋ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統的「公路行車輔助套件」及具備車道變換輔助系統附盲點警示、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統，及360度環景3D顯影等多項智慧功能的「都會行車輔助套件」也是New A8標配項目。

在內裝方面與前面介紹過的A6或A7 Sportback相同，都將大量傳統旋鈕與實體按鍵徹底捨去，採用新世代MMI touch response觸控回饋操作介面，包含中控台10.1吋與8.6吋兩只數位觸控顯示屏幕，輔以對比強、亮度高的清晰畫質帶來更豐富的細節與畫面質感。

中控台上方10.1吋的觸控顯示螢幕擁有1540 x 720像素高解析度，融入向左右兩側延伸的拱形高光澤飾版當中；下方8.6吋觸控顯示螢幕則擁有1280 x 660像素畫質；駕駛只需透過不同手勢按壓輕觸，手寫或口語指令，便可操作資訊娛樂系統、空調與座椅調整等多功能。

New Audi A8亦搭載Audi connect車聯網智能服務功能，駕駛可直接於車內或透過智慧型手機myAudi App 操作「my智能救援」、「my遠端售服」、「my遠端智聯」、「my駕駛導航」、「my生活助理」等服務，當然也可以透過App啟動如遠端遙控上鎖及解鎖、尋找愛車與查詢車輛狀況報告、原廠售後服務預約等智慧功能。

動力部份，提供標準A8 50 TDI quattro以及長軸A8 L 55 TFSI quattro Premium兩種不同配備等級車款，分別搭載3.0 升V6 TDI柴油與TFSI汽油渦輪增壓引擎，在缸內直噴和渦輪增壓科技的雙重輔助下，個別擁有286hp、340hp最大馬力，新一代Audi A8也標配quattro智慧型恆時四輪傳動系統，並首度搭載48V輕型複合動力系統。

輕型複合系統主要由「皮帶式啟動馬達發電機 (BSG-Belt drive starter generator)、DC-DC 轉換器 (DC-DC converter) 與48V鋰電池 (48-volt battery)」三大元件所組成，受惠於48V  高壓啟動馬達所賜，The new Start/Stop的作動時速提高至 22 km/h，系統中的鋰電池亦能協助在引擎熄火滑行期間，供應電力至各個12V附屬裝置，並且在引擎耗能較大的起步階段，透過48V輕型複合動力系統中的皮帶式啟動馬達增加動力，讓啟動更為平順舒適且快速。48V輕型複合動力系統更能在行駛時駕駛人放開油門後將引擎熄火滑行，作動時速區間由55至160 km/h，最長可以維持滑行約 40 秒，減少引擎耗能，進而達到更佳的節能效果。另外此全新系統更可提供高達12 kW 高能量動力回收，能利用車輛動能發電，進而運用電力驅動車內的電系輔助功能。

New A8由電子控制的轉向系統可因應前輪的轉向角度而進行轉向齒比變化，給予駕駛人更為平順的車輛操控感。重新調校過的轉向系統阻尼回饋，則帶給駕駛者更精確的行路感受。此外，全車系皆標配主動式氣壓懸吊系統 (Adaptive air suspension) ，當駕駛者透過Audi可程式車身動態系統 (Audi drive select) 選擇不同駕駛模式時，懸吊阻尼與車身高度皆會隨之調節，進而讓後座乘客有極佳的乘座舒適性。

New A8並首度將全輪動態轉向系統 (Dynamic all-wheel steering) 列為選配項目 ，透過機械工程的設計可使得前、後軸的轉向系統在協作的情況下完全獨立控制，讓整體的行車更加順暢及平穩。在低速行駛中轉向時後軸至多可以提供5度的反向轉向，縮短迴轉直徑，使車輛在市區壅擠的道路環境也能展現靈敏的操控表現。而在中高車速行車時，後軸將提供至多2度與前輪同向的轉向角 度。

（A8標準軸應為398萬元，簡報誤植)

台灣奧迪也在發表會時解釋，新車會拖這麼久才來是因解決WLTP帶來的延宕問題，未來除了針對2019提出三個具體行動方案，包含「顧客導向」、「售後服務品質」、「台灣市場產品策略」。更與德國總部再度研議產品規格與價格策略，未來的18個月將引入更多令人振奮的新產品進到台灣市場！

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