政府預估2040年市售車輛電動化，為降低電動車大量充電對電網造成的衝擊，台電表示電動車專屬時間電價5月30日正式上路，希望透過專設電表、專用電價，吸引社區大樓、電動汽車充電站及電動機車電池交換站導入，提升整體充電樁、換電站布建誘因。
電動車時間電價解決2大問題
推出電動車專屬時間電價有兩大目標，第一強化充電管理，透過高尖離峰價差引導用戶避開夜尖峰充電，強化電動車和電網整合；第二推動充電樁布建，充電樁在布建初期，電動車尚未普及、利用率低，導致電費負擔基本電費比例偏高。
台電指出，電動車用電量大，以車輛平均年用電量推算，2020年載具用電約1.2億度，2030年增至23.9億度，用電成長20倍。若要達到載具全面電動化，增長至205.3億度。
雖然汽車電動化，勢必造成用電量增加，但是電動車用電較彈性，可以排程充電時間，也有快充或慢充可以選擇。舉例來說，目前電動車用電尖峰多集中在傍晚6點，但隨著台灣積極發展再生能源，白天光電發電量大增，當夜間光電無法出力時，用電尖峰轉移到傍晚。換言之，台電在電力調度上面臨夜尖峰的挑戰，因此透過電費設計做用電轉移。
此外，電動車本身就是一個「移動式分散儲能設備」，除了在用電離峰充電，降低電網壓力，也可以在用電尖峰時放電，把電力送回電網，提升電網韌性。
適用對象？
新的電動車時間電價，適合用電需求高且訂有契約容量的充換電設施用戶，特別像是：集合住宅停車場充電樁（如社區大樓管委會）、電動汽車充電站(如公有停車場及私有充電站)、電動機車電池交換站。
契約容量可以想像是「基本電費」，如同手機會收的月租費。台電表示，電動車的時間電價相較現行時間電價下降80%，對業者來說更有投入的誘因。
對此，充電站運營商業者表示樂觀其成，未來會視各場域用電狀況評估導入電動車時間電價，並針對離尖峰調整充電費率。
費用怎麼收？
除了基本電費，台電還會計算流動電費，離峰、尖峰電價差達每度6元以上，尖峰為8元、離峰2元。鼓勵用戶在離峰時間充電，夏月離峰電費優惠每度2.05元，非夏月每度更只有1.95元。
另外，考量電動車具有充電時間及快慢速度等彈性選擇，所以離峰時間長達18小時、尖峰時段6小時，夏月（6至9月）離峰時間為晚上10點至下午4點；非夏月為晚上9點至下午3點。
台電評估，以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里，每月1250公里試算，汽油車一個月油錢約2638元，電動車一個月約需1788元電費（含充電設施成本），若選擇離峰時間充電，可降至約1500元。 油車、電車兩者成本相差1138元，一年下來電動車可比汽油車省近1.4萬元。
該如何申請？
業者可向台電提出申請，台電會到府安裝「專屬電動車電表」，並整合充電設施線路，相關線路設置也會酌收費用。為鼓勵充電樁布建，台電表示會打8折，即低壓電力用電每瓩550元。後續台電也將推出電價資費試算服務，協助用戶評估選用最適合的資費方案。
台電說明，用戶可於台電官網電動車用電業務專區，或洽各地區營業處進一步了解專用電價內容。
效益是什麼？
根據交通部統計，4月底台灣電動汽機車數量近60萬輛，相較現有2267萬輛的燃油汽機車、占比仍不到3%，顯示台灣電動車還在推廣階段，充電樁利用率也有待提升。
台電希望藉推動「專設電表」、「專用電價」，引導業者採智慧充電管理，透過費率機制增進整體充電樁、換電站布建誘因，促使充換電設施更趨普及。
責任編輯：侯品如
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