【專訪台灣中油董事長李順欽】從碳排怪獸蛻變能源模範生 中油如何在EV上下游扮要角？

電動車(EV)、再生能源已成為產業熱門議題，不少車廠預計2030年起全面禁售燃油車，各國積極推動淨零減排，廣設充電基礎設施成為必須，車輛減碳、燃油車轉型電動車已成必然，作為台灣燃油車車主最熟悉的朋友——台灣中油(以下簡稱「中油」)如何以碳排怪獸轉型為能源界模範生呢？其實，中油早在2019年首座智慧綠能加油站「嘉義信義站」登場時就悄悄宣示，將往綠能加油站布局，而在EV供應鏈上游的鋰電池負極材料及電動車複合材料，亦能見到中油身影。

台灣中油董事長李順欽2022年4月中旬甫上任時曾提及，中油這幾年陸續舉辦多場轉型討論會議，除了高階主管參加之外，也會邀請次世代同仁與中階主管與會。李順欽多次引用管理學之父杜拉克(Peter F. Drucker)名言「不創新就等死(Innovate or die)」，以向近1.5萬名員工宣示，中油正在轉型的意識。

汽車電動化趨勢下，李順欽強調，不轉型則沒有未來，「沒有轉型，也就沒有永續中油(No transformation, no sustainable CPC)」。2022年起，中油所有布局是為了實現「Clean Power Company」願景，因此宣示為「台灣中油淨零元年」，目標在全台近2,000家自營與加盟站中，完整設置1,000家電動機車充換電站，第5座智慧綠能加油站也預計於2022年底前登場，地點位於鄰近新竹科學園區的光復路上。

中油切3個構面進行轉型，分別是進口端、生產端、銷售端，並以6字箴言「優油、減碳、節能」盼突圍。過去中油的口號為「中油為大家加油」，如今將改為「中油不只加油、打氣，也為大家充電」。加油的「油」代表的是Energy，且為多元能源服務的加油站，將以「充電、加油、打氣」為主軸展開服務。

李順欽預估，燃油車與電動車的黃金交叉會落在2028年，目前因電動車價格較高難以普及，3~4年之後，電動車與燃油車的車體價格逐漸趨近，不過電動車成本佔比達35%的電池仍是關鍵課題。電池成本會在2028年開始下跌，屆時電動車將如雨後春筍。他告訴中油同仁，現在必須持先行者優勢，以終為始部署能源轉型藍圖，提早布局電動車時代，若等到2028年才進入電動車賽局，將任人宰割！

EV後市看漲之際，中油如何持能源產業領頭羊之勢布局EV生態系？碳排怪獸的中油減碳策略為何？近日加油站招牌更新作業的目的又是什麼？以下是李順欽接受DIGITIMES專訪紀要：

問：油車佔整體比重勢必逐年降低，中油的對策是什麼？

答：減碳議題持續發酵，可預期未來電動車銷量將逐步成長，台灣禁售燃油車政策若不予立法，而由市場機制決定，我認為交通運具會朝向多元化發展，油品內需將逐步減少，但非全部消失，因此「充電、加油、打氣」多角化經營勢在必行。

中油自2021~2025年將規劃19座EV充電站，共計59支充電槍。另外，氫能也成為具潛力之新能源選項，中油將持續蒐集相關資訊、市場動態與技術，評估建置氫能示範站之可行性。

問：台灣中油在EV供應鏈與生態系扮演何種角色？

答：中油以原油拿來做汽、柴、航、燃等油品的時代過去了，現在必須改頭換面做石化品，其應用相當廣，如衣服、沙發等80%民生用品，現在已將原油提煉為高值化或半導體製程設備材料，但比重要再加大。

如今業界最好的範例就是長春集團，沒有長春，也就沒有台積電。石化業是電子業的前驅產業，若無石化業提供尖端材料，電子業將無法繼續發展，因此未來會漸漸轉向輕油裂解成電子業、石化品的關鍵材料。

我希望中油轉型後能站穩生產端的角色，產製負極儲能材料，讓油變得更有價值。而負極材料有兩種，一種是鈦酸鋰(LTO)儲能材料開發，另一種則是軟碳材料，兩者是中油不同研究所研發，相信兩個研究所競合，可滋養出更多養分。產量1,000公噸的材料廠正興建中，LTO廠預計2023年完工，軟碳材料廠則在2025年中完工，兩廠皆位於高雄。

中油將自產的鈦酸鋰材料用於儲能系統，一來可在偏遠的加油站削峰填谷，二來能幫台電解決供電負荷。當大家搶著用電時，「中油不會跟你搶，反而放電給你」降低負荷，換言之，市電離峰時段中油運用市電，而當市電貴的時候，中油把電送到你家。

此外，我們也重視銷售端轉型，銷售端與民眾連結最強，盼能在充電市場成為要角。即便目前電動車尚未普及，充電樁使用率也不高，因此為了撐過陣痛期，就運用「泵島行銷」賣咖啡給開車族，就像麥當勞有得來速，而中油有Cup&Go咖啡。

我相信，只要人有停歇、補充能源的需要，加油站就有存在的必要性。顧客來中油加油站充電的15分鐘，可前往Cup&Go，「喝了再上路，比起嚼檳榔、吃口香糖都來得方便」，未來也會提供多元能源服務。儘管電動車售出輛數逐年攀升，不過只要還有燃油車，中油就必須提供服務。

問：如何創能、儲能、用能一次到位？

答：目前中油分別於桃園、嘉義、台南與花蓮等縣市，打造具創能、儲能及用能等面向的智慧綠能加油示範站。

創能方面，中油以「綠能自給自足」及「多元電力來源」等目標，於廠區與加油站屋頂設置太陽光電系統，增設天然氣燃料電池系統與小型風力發電設備等作為複合電力來源，充分供應加油站所需能源。

儲能方面，掌握自有原料與關鍵技術優勢，同時持續提升材料改質與效能，以低價重質油開發軟碳，作為電動車與電動機車所需的高階電池關鍵材料，並由鈦酸鋰及釩液流電池儲能系統進行電力調頻、削峰填谷，適時與市電併網以維持電網系統穩定及安全，進而提供加油站及電動移動載具快速充電系統。同時，可望自產快充關鍵材料，提升台灣在EV、儲能關鍵材料的競爭力。

為因應快速充電需求及協助電能調度，中油將運用既有的石化及「觸媒」原料建置儲能系統。觸媒裡有一個金屬叫做「鍰」，這金屬非常貴，若中油把這個廢觸媒提煉出來，「鍰」可以作為儲能系統，也將是循環經濟的一種。

以台南前鋒站與士林福林站為例，其為中油首座智慧多元綠能加油站，特色結合屋頂型太陽能及天然氣的燃料電池兩種發電系統，再輔以台電電網，並透過釩液流電池以及鈦酸鋰電池兩大儲能系統進行電力調度達到節能效果。

用能方面，以軟體做調控，導入AI及大數據應用，發展能源管理系統(EMS)、雲端智慧監測管理及維運技術等智慧能源管理應用研究，從智慧綠能加油站與智慧大樓試行，拓展至智慧工廠及社區，整合創能、儲能、用能等系統，妥善分配能源並提高維運效率。經過儲能、用能，再到智慧化管理系統運作，也能架設雲端進行遠端能源控管。

問：如何看待未來充電站的競爭戰？

答：當電動車佔整體汽車市場比重持續揚升，充電站需求將成正比，各車廠及充電營運業者會繼續布建充電站以滿足需求，截至2022年6月為止，電動車掛牌數約2.7萬輛，但電動車與快充比例約為49:1。

看見EV基礎設施的需求後，我們就加速布局充電站，在2021年正式加入充電站市場。據報導指出，80%電動車車主會在自宅或辦公地點使用慢充，而在長途里程時選擇快充。若加油站投入快充市場，須結合休憩及車輛服務等多元特色，故中油結合自家咖啡品牌Cup&Go，也正與超商洽談異業結盟，希望達成「All in one」的便民概念，讓開車族更有效率地完成生活瑣事。

以產能、儲能及用能提供智慧化電能管理，中油勢在必行，而終極目標則是希望智慧綠能加油站能成為社區微電網。

中油比民間充電營運業者多了「加氫」能源服務。氫的使用，具有非常嚴謹的規範，不可能於任一停車場進行，運送路徑與石油輸送相似，所以必須於能源公司提供加氫服務，中油目前建置移動式加氫站，首座加氫站目標在2023年底完工。

問：近日在部分加油站招牌改頭換面，變得更亮眼，期待未來台灣中油怎樣的轉型樣貌？

答：我們想告訴民眾的是，不只是商業模式轉變，或從單一能源轉變成多元能源中心，在外觀上，想透過企業形象識別系統(CIS)顯現形象年輕化且現代感的樣貌。過去民眾認為中油招牌燈光不夠明亮，因此我們蒐集世界大型石油公司做法，優化橫式招牌的材質與照明。

符合時代潮流並達成節能減碳，把過去使用較不環保的聚氯乙烯(PVC)代換成塑鋁板，除了更加穩固耐久，亦適合台灣濕熱與多颱風氣候，同時兼顧環保及保修安全性。中油也摒除全面燈箱照明，改以環繞式燈條投射，除了美觀、現代感，亦減少光害，視覺上的CIS也顯而易見。若以相同加油站、相同點燈時間比較，環繞式燈條照明可大幅減少58.4%用電量。

前往「現代感」的路上，全台已完成15座CIS橫式招牌更新作業，未來將逐年汰換，預計6年內完成全數加油站更新。

中油近年以示範性質在全台8座加油站入口處建置車牌辨識系統，若效果不錯，會持續增加到全台。5G IoT在環境管理中最有效的就是圖像辨識，當常客入站時，系統會告知服務人員所需油品種類，或是咖啡喜好，對員工與顧客雙方都有助益。科技導入是個趨勢，中油將借助科技力量穩固市佔率。