國民便當訴求經濟實惠,RAV4 Hybrid、CR-V S要價突破110萬,在國民車級距冠上「頂級」兩字毫不為過,誰的菜色才讓人真正滿意?
RAV4與CR-V一直以來都是國內討論度最高的中型SUV,RAV4車型眾多、價格帶廣泛,94.5萬便可入手日製中型SUV,吸引力破表。但都說是「頂級國民便當」,此次主角RAV4 Hybrid旗艦型搭載新世代油電複合動力,配備水準也相對完善,115.9萬售價正巧對上113萬、國產同級最暢銷的CR-V S,同為日系中型SUV高規版本,到底誰才是大碗又滿意?
RAV4 Hybrid採用Toyota最新世代油電動力,2.5升自然進氣引擎搭配THS II複合動力系統,旗艦型採前驅設定,提供218hp綜效馬力,是同級SUV裡唯一採用油電動力的車款,電動馬達出力迅即與節能等特性僅此一家、別無分號。若喜歡四驅車型,Toyota也有引進RAV4 Hybrid旗艦型4WD,售價來到126.9萬。CR-V則搭載1.5升渦輪動力,小排量渦輪搭配CVT變速箱開起來同樣順暢有勁,小排量的優勢也展現在年度稅金方面,CR-V年度稅金總額為11920元、相對2.5升的RAV4 Hybrid則是22410元,差異相當有感。
RAV4 Hybrid分為旗艦、旗艦4WD兩種版本,在外觀上不太容易區別兩者差異,保桿造型與鋁圈都相同,只差在頂規多了全景天窗、車頂行李架;在燈組配置上,RAV4油電升級遠近光LED投射式燈組,除了全車系標配的AHB遠近光自動切換之外,多了轉向輔助照明功能;LED尾燈則是全車系相同,無高低階之別。
鋁圈除入門2.0豪華款外皆配置18吋版本,與CR-V相比,五輻造型設計較為簡單,看起來略單調一些,也無法凸顯油電車型身份。配胎採用225/60R18尺寸的普利司通 Alenza 225/60R18休旅胎,等級比CR-V高一些。
CR-V試駕車為頂級1.5S版本,與入門版外觀相較多出了鍍鉻飾條、前霧燈、全景天窗,雙色鋁圈則為全車系標配,版本外觀差異不算大。頭燈科技部分,LED頭燈有AHB遠光燈自動切換,但少了主動轉向頭燈輔助,RAV4 Hybrid頭燈功能較豐富,至於直立式尾燈是歷代CR-V特徵,路上辨識度也高。
CR-V的雙色18吋鋁圈造型較RAV4動感,配胎為235/60R18的普利司通 Dueler H/L 33休旅胎,等級雖沒有對手來得高,但235mm胎面略寬一點,多少對動態表現有幫助。
RAV4 Hybrid內裝設計與汽油版完全相同,沒有專屬元素,整體看來架構簡潔、大型化按鍵在使用上也十分就手,上層使用軟質塑料、冷氣出風口周邊則採皮質包覆,不論視覺、觸覺呈現都算有質感。排檔座周邊設有多處開放式置物空間,隨手小物很容易就能找到合適位置,拿取相當順手。
音響系統為9吋Wifi聯網觸控主機,連上手機熱點後可提供即時路況等基本生活資訊,但整體功能並不算豐富,也不支援Apple Carplay等智慧型手機介面,算是有點浪費了大螢幕。方向盤按鍵整合ACC、車道維持等功能,使用邏輯清晰好上手。7吋液晶儀錶結合兩旁傳統指針,能輕易判斷當前油電系統輸出、回充狀況,液晶顯示更提供傳統指針與數位時速兩種顯示模式。
CR-V S搭載環艙木紋飾板,在此級距中算是較少見的內裝鋪陳,木紋色澤沉穩大器不會太過突兀,配上大面積皮質包覆與鏡面黑色飾板,質感呈現相當不錯。置物機能則主要集中在中央鞍座,置物格夠大、空間分層也明確,使用起來相當方便。
七吋觸控螢幕雖然尺寸不大,但內建導航、也支援Apple Carplay、Android Auto,實用性與便利度相較RAV4好上不少。方向盤同樣設有ACC、車道維持按鍵,後方更配有換檔撥片,配合CVT模擬七速功能可自主決定檔位。液晶儀錶畫面清晰且色彩配置簡潔,辨識度極高,但和RAV4一樣都缺少中文介面。
RAV4全車系標配TSS 2.0智慧駕駛輔助,全速域ACC、車道維持功能與自動煞停等消費者在意的功能已然完善,盲點偵測雖然列為標準配備,但卻缺乏RCTA後方車流警示,好在還能利用360環景影像來彌補倒車時的視線死角。Honda Sensing同樣也是CR-V全車系標配,具備全速域ACC,車道維持輔助必須在72km/h以上才能啟用,使用環境較侷限在高、快速道路,此外CR-V並未標配盲點偵測,僅利用右側鏡頭在打方向燈時提供畫面輔助。
兩者前座空間數據表現相當,真要說差異,CR-V頂規配置的全景天窗能增加採光,加上懸浮式排檔座設計,讓開闊感稍稍優於對手,至於RAV4全景天窗只在頂規油電4WD才有。
後座空間兩者便有明顯差異,CR-V在車室寬度、膝部距離項目優於對手,再加上大面積窗戶、天窗等加乘效果,坐起來當然會更開闊,CR-V另一優點為中央隆起低,在後排三人乘坐時舒適性較佳,整體後座空間表現來看,CR-V相當強勢!
除了車內空間大小之外,休旅車底盤高,好不好上車也很關鍵,這次評比兩車「開口高度」相仿,實際跨上去都不吃力,但是RAV4開口角度明顯較小,因此CR-V進出後座更從容一些。
CR-V行李廂空間一樣勝過對手,寬度、高度數據差異有感,後座傾倒狀態下,平整化表現也與對手齊平,至於多了客貨橫桿,我想也不影響實際置物便利性。RAV4雖看似不佔優勢,但在後座立起時,深度99.8cm更勝對手,滿載乘客時置物表現也不差。
實際放進20吋、26吋行李箱,兩者空間都很有餘裕,但還是有小地方值得注意,如CR-V輪拱較高,且平整化底板設計沒延伸至兩側,小東西容易滾進去等,在小細節上反而是RAV4比較用心。
數據上來看RAV4開口大、尾門高度低,算比較接近理想配置,不過CR-V尾門門檻高度65.6cm較對手略低一些,搬運重物上下車要更輕鬆一些。兩車都配有電動尾門,RAV4更提供感應啟閉功能,便利性提升。
RAV4 Hybrid行路感平穩、路面碎震多數被濾除在外,實際以儀器測試,最大G值表現偏向舒適取向,符合車款調性。震動時長與G力總和表現比起CR-V要略好一些,壓過減速墊底盤整體回饋也比CR-V要俐落、明快。
CR-V相對來說路感較為鮮明,最大G值比RAV4 Hybrid高出些許,但真正差別關鍵是在連續左右交錯關卡,CR-V阻尼設定無法令車身快速回穩,這讓震動時長與G力總和增加,凸顯CR-V較不善於處理連續且密集的路面起伏。
隨著車速提高,RAV4各項數據增加都在合理範圍內,仍是標準的舒適設定,且三項數據指標都優於同場對手CR-V,行路質感較為出色。
CR-V較不善於面對密集起伏的特性,在60km/h測試中表現依舊,對比RAV4曲線圖便能發現在連續左右關卡相對凌亂許多,阻尼在車速提高後更無法吸收激烈運作所帶來的晃動,導致瞬間最大G值飆高,G力總和也因此突破600G。
隔音表現RAV4 Hybrid數據上全面獲勝,分析原因,除了RAV4在低速、靜止狀態下引擎會關閉、毫無運轉聲浪,行進中底盤、風切聲也比較小,開起來就是比較有高級感!
RAV4椅型服貼、泡棉質地柔軟,坐進去有身陷其中的感覺,在座椅調至最低情況下,著坐點也比對手更低。
CR-V乘坐感受則屬硬挺,論腰部兩側支撐性比對手優異,在激烈操駕時能給駕駛更多信心,雖然少了一點RAV4那種陷入其中的感覺,但也是相當好坐,兩車風格不相同罷了。
RAV4後座空間遜於對手,但座椅人體工學出色,大腿支撐性優於對手,至於椅背,兩者都有多段調整前提下,RAV4椅型還是更服貼一些,缺點除了中央隆起較高之外,沒啥好挑剔的。
CR-V後座椅也屬硬挺,大腿支撐性也不如對手優異,簡單來說就是坐起來沒那麼服貼,但優點就是空間大、地板夠平,此點也是許多休旅買家所在意的點。
本次評比兩車前後視野都屬優異範疇,後座椅設計也不會遮蔽視線,但數據來看CR-V稍差一些,合理判斷是腰線高低差異所致。兩車都配有倒車顯影,RAV4甚至多出環景顯示,實際倒車、判位都算輕鬆。照片中可以看見CR-V後方設有金屬橫桿,此為國產客貨車認證必要配備,看起來就是沒那麼「清爽」。
CR-V的後視鏡不小片,但鏡型方正、不夠向外延伸,多少影響視線廣度,因此右後視鏡22.9°略輸對手一些,儘管CR-V配有右側攝影機、打方向燈時可以輔助右後方視野,但便利性與完整度還是不如有盲點偵測的RAV4 Hybrid。
以數據顯示來看,CR-V在前方、兩側死角是小於對手的,但右C+D柱遮蔽 28.8°明顯較大,使最終總遮蔽率表現較差,因此綜合表現,配有環景攝影RAV4是比較出色的!
兩者迴轉半徑距離在伯仲之間,縱使CR-V兩側差異較大,也不影響日常行駛,據過往超級測試數據來看,也符合中型休旅級距表現。
雖然RAV4 Hybrid加速實測只比CR-V略快一點,但行進中的再加速推力,比CR-V的渦輪引擎來得略為飽滿,想必是馬達輸出特性的助益,Power模式的油門反應也稱得上靈敏,單從動力表現來說,RAV4 Hybrid比起CR-V確實更有衝勁一些,不過賽道要跑得快,不單只有動力是重點!
RAV4 Hybrid配胎為225/60R18的普利司通Alenza H/L33,CR-V則是235/6018的Dueler H/L33,RAV4 Hybrid配胎等級稍高,但胎寬略小一點;正式單圈計測時為濕地,RAV4 Hybrid出現轉向不足的情形,比CR-V略為明顯,轉向明確感也較CR-V些微遜色一點,另外,就算關閉循跡系統,但仍有強制介入的現象,煞車輔助也是,直線底進彎,重踩煞車減速,明明已經離開煞車踏板,但有那麼0.1秒仍持續減速,判斷是安全機制所致,認為劇烈減速是碰到危險狀況,系統協助加強減速,是合理的設定,但在挑戰最快單圈時,難免顯得礙手礙腳!最後RAV4 Hybrid最快單圈跑出51.1秒,比CR-V略慢0.7秒。
若單純說車身側傾、俯仰,CR-V並沒有比RAV4 Hybrid輕微,但是整體操控性的好壞,避震器阻尼設定只是其中一個環節,還有很多其他因素,而從結果來看,CR-V轉向明確性比RAV4 Hybrid好上一點,有助於更精準的操控,同時雖然配胎Dueler H/L33的等級稍低,但實際展現出的抓地力,卻是稍稍優於對手!
CR-V變速箱具備手動換檔功能,這是RAV4 Hybrid所缺乏的,看似能讓駕駛有更多的掌控權,但在這小場地裡,CR-V是2檔跑完全程,因此可手動換檔的特點沒法展現出來。CR-V動態穩定系統在Off狀態下,仍有強制介入的情形,儀錶可以看到燈號閃爍,不過實際上並沒有明顯動力被箝制,或是強制介入煞車的感覺,駕駛主導性高於RAV4 Hybrid,最後單圈跑出比RAV4 Hybrid快的50.4秒,算是不負Honda的操控招牌。
兩車動力單元差異甚大、各有特長,RAV4採用THSII油電混合架構,為了達到更優異的節能表現,2.5升自然進氣引擎採用D4-S缸內直噴+岐管噴射供油,甫以雙可變汽門,擁有41%熱效率展現,光是引擎部分科技含量就頗高,再結合馬達,218hp的綜效馬力比起對手不但省油,帳面輸出也更亮眼,唯獨缺點就是稅金比對手高出兩級。
CR-V則是符合小排量動力趨勢,用上1.5升直噴渦輪引擎,附雙可變汽門系統,最大扭力24.8kg/m可於2000~5000rpm產生,5600rpm能爆發193hp最大馬力,單以引擎數據來看,CR-V輸出高、動力好球帶廣,但RAV4 Hybrid綜效馬力可是有218hp,實際加速表現很有得拚,倒是CR-V排氣量小,顯著優點就是省稅金。
將動力切換至Sport模式,油門一下便會以油電共軌方式起步,多了電動輔助,動力也來得更即時,此點也補足自然進氣低轉扭力不足的特性,來到高轉則可發揮大排量優勢,動力延伸性較對手來得出色。以日常行駛來說,該油電系統在行進中,不管是引擎發動介入、熄火,都無明顯銜接感,油、電間轉換順暢,讓省油之餘也有良好輸出質感。
至於採小排量渦輪的CR-V,在S檔時起步、低轉速輸出時更有勁道,雖然胎寬235mm比對手寬,但全油門起步下仍有微微打滑的情況,推送力道持續至120km/h後才開始衰減,面對日常超車、加速等情況絕對夠用。
實際進行加速測試,CR-V在優異的低扭表現下,初段加速表現甚至與綜效動力較大的RAV4齊平,直到高速區間才被對手追過,RAV4則仰賴較好的動力延伸性,跑出8.38秒的百里加速成績,持續至400m也以為幅差異領先CR-V。值得注意的是,40~70km/h再加速項目兩者成績雖相仿,但RAV4低速放油門採純電滑行,重新全油再加速還得加上引擎啟動的過程,在此條件下僅小輸對手0.08秒,屬相當優異的表現。
兩車全力煞停感受相當接近,舒適設定的懸吊讓車頭明顯下沉,但卻不會有多餘的車身擺動,在ABS運作下穩穩地減速靜止,給人相對充裕的信心感。實際探究成績,CR-V煞停距離要略短些許,儘管RAV4擁有較高的配胎等級,但CR-V的煞車配置就是能在更短距離煞停。
油耗實測路況大致順暢,不論市區、高速路段都能維持速限行駛,RAV4 Hybrid在市區油耗可說是輕鬆勝出,有了電動馬達輔助,引擎無須恆時運轉,在滑行狀態甚至低負載時都能以純電運行,油耗表現自然出色;相較CR-V雖然有ECON節能模式,但無怠速熄火功能,一來一往之間市區油耗差異相當顯著。
高速油耗CR-V表現不差,實測16.32km/L甚至可說亮眼,扭力充足、維持低轉便能保有足夠推力是關鍵,只不過RAV4 Hybrid在油電系統輔助下要更勝一籌,隨車流速度有時甚至能以純電推進,油耗表現自然漂亮,實測18.02km/L。
經過一輪實測比拚,RAV4 Hybrid與CR-V在各項測試的差異並沒有我們想像中鮮明,採用油電科技的RAV4 Hybrid毫不意外在油耗測試中表現出色,尤其市區接近18km/L實測成績,遠遠勝過市面上採傳統燃油動力的中型SUV。Toyota油電在動力轉換之際做得實在出色,踏下油門、動力來得順暢且確實,218hp綜效馬力隨著油門深淺收放自如,配上一副調校得宜、舒適而穩定的底盤,輕鬆無壓力的駕駛感受讓人印象深刻,若是行駛里程偏高、省下來的油錢足以彌補比CR-V每年多出1萬元的稅金差異,那麼RAV4 Hybrid確實值得推薦。
CR-V雖然在加速測試小輸RAV4 Hybrid一些,但1.5升渦輪與CVT變速箱匹配倒也無可挑剔,動力輕快有勁又保有自主換檔空間,搭配回饋相對清晰、動態容易預測的底盤設定,適合想要保有操駕樂趣的消費者。此外CR-V在同級車款一向空間相對出色,與RAV4 Hybrid相比,在後座與行李箱空間更能靈活運用,無怪乎能在重視空間的SUV級距中持續熱銷。
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