超級測試！頂級國民便當怎麼選？RAV4 Hybrid、CR-V S誰才是你的菜？
國民便當訴求經濟實惠，RAV4 Hybrid、CR-V S要價突破110萬，在國民車級距冠上「頂級」兩字毫不為過，誰的菜色才讓人真正滿意？
RAV4與CR-V一直以來都是國內討論度最高的中型SUV，RAV4車型眾多、價格帶廣泛，94.5萬便可入手日製中型SUV，吸引力破表。但都說是「頂級國民便當」，此次主角RAV4 Hybrid旗艦型搭載新世代油電複合動力，配備水準也相對完善，115.9萬售價正巧對上113萬、國產同級最暢銷的CR-V S，同為日系中型SUV高規版本，到底誰才是大碗又滿意？
RAV4 Hybrid採用Toyota最新世代油電動力，2.5升自然進氣引擎搭配THS II複合動力系統，旗艦型採前驅設定，提供218hp綜效馬力，是同級SUV裡唯一採用油電動力的車款，電動馬達出力迅即與節能等特性僅此一家、別無分號。若喜歡四驅車型，Toyota也有引進RAV4 Hybrid旗艦型4WD，售價來到126.9萬。CR-V則搭載1.5升渦輪動力，小排量渦輪搭配CVT變速箱開起來同樣順暢有勁，小排量的優勢也展現在年度稅金方面，CR-V年度稅金總額為11920元、相對2.5升的RAV4 Hybrid則是22410元，差異相當有感。
RAV4 Hybrid分為旗艦、旗艦4WD兩種版本，在外觀上不太容易區別兩者差異，保桿造型與鋁圈都相同，只差在頂規多了全景天窗、車頂行李架；在燈組配置上，RAV4油電升級遠近光LED投射式燈組，除了全車系標配的AHB遠近光自動切換之外，多了轉向輔助照明功能；LED尾燈則是全車系相同，無高低階之別。
鋁圈除入門2.0豪華款外皆配置18吋版本，與CR-V相比，五輻造型設計較為簡單，看起來略單調一些，也無法凸顯油電車型身份。配胎採用225/60R18尺寸的普利司通 Alenza 225/60R18休旅胎，等級比CR-V高一些。
CR-V試駕車為頂級1.5S版本，與入門版外觀相較多出了鍍鉻飾條、前霧燈、全景天窗，雙色鋁圈則為全車系標配，版本外觀差異不算大。頭燈科技部分，LED頭燈有AHB遠光燈自動切換，但少了主動轉向頭燈輔助，RAV4 Hybrid頭燈功能較豐富，至於直立式尾燈是歷代CR-V特徵，路上辨識度也高。
CR-V的雙色18吋鋁圈造型較RAV4動感，配胎為235/60R18的普利司通 Dueler H/L 33休旅胎，等級雖沒有對手來得高，但235mm胎面略寬一點，多少對動態表現有幫助。
RAV4 Hybrid內裝設計與汽油版完全相同，沒有專屬元素，整體看來架構簡潔、大型化按鍵在使用上也十分就手，上層使用軟質塑料、冷氣出風口周邊則採皮質包覆，不論視覺、觸覺呈現都算有質感。排檔座周邊設有多處開放式置物空間，隨手小物很容易就能找到合適位置，拿取相當順手。
音響系統為9吋Wifi聯網觸控主機，連上手機熱點後可提供即時路況等基本生活資訊，但整體功能並不算豐富，也不支援Apple Carplay等智慧型手機介面，算是有點浪費了大螢幕。方向盤按鍵整合ACC、車道維持等功能，使用邏輯清晰好上手。7吋液晶儀錶結合兩旁傳統指針，能輕易判斷當前油電系統輸出、回充狀況，液晶顯示更提供傳統指針與數位時速兩種顯示模式。
CR-V S搭載環艙木紋飾板，在此級距中算是較少見的內裝鋪陳，木紋色澤沉穩大器不會太過突兀，配上大面積皮質包覆與鏡面黑色飾板，質感呈現相當不錯。置物機能則主要集中在中央鞍座，置物格夠大、空間分層也明確，使用起來相當方便。
七吋觸控螢幕雖然尺寸不大，但內建導航、也支援Apple Carplay、Android Auto，實用性與便利度相較RAV4好上不少。方向盤同樣設有ACC、車道維持按鍵，後方更配有換檔撥片，配合CVT模擬七速功能可自主決定檔位。液晶儀錶畫面清晰且色彩配置簡潔，辨識度極高，但和RAV4一樣都缺少中文介面。
RAV4全車系標配TSS 2.0智慧駕駛輔助，全速域ACC、車道維持功能與自動煞停等消費者在意的功能已然完善，盲點偵測雖然列為標準配備，但卻缺乏RCTA後方車流警示，好在還能利用360環景影像來彌補倒車時的視線死角。Honda Sensing同樣也是CR-V全車系標配，具備全速域ACC，車道維持輔助必須在72km/h以上才能啟用，使用環境較侷限在高、快速道路，此外CR-V並未標配盲點偵測，僅利用右側鏡頭在打方向燈時提供畫面輔助。
兩者前座空間數據表現相當，真要說差異，CR-V頂規配置的全景天窗能增加採光，加上懸浮式排檔座設計，讓開闊感稍稍優於對手，至於RAV4全景天窗只在頂規油電4WD才有。
後座空間兩者便有明顯差異，CR-V在車室寬度、膝部距離項目優於對手，再加上大面積窗戶、天窗等加乘效果，坐起來當然會更開闊，CR-V另一優點為中央隆起低，在後排三人乘坐時舒適性較佳，整體後座空間表現來看，CR-V相當強勢！
除了車內空間大小之外，休旅車底盤高，好不好上車也很關鍵，這次評比兩車「開口高度」相仿，實際跨上去都不吃力，但是RAV4開口角度明顯較小，因此CR-V進出後座更從容一些。
CR-V行李廂空間一樣勝過對手，寬度、高度數據差異有感，後座傾倒狀態下，平整化表現也與對手齊平，至於多了客貨橫桿，我想也不影響實際置物便利性。RAV4雖看似不佔優勢，但在後座立起時，深度99.8cm更勝對手，滿載乘客時置物表現也不差。
實際放進20吋、26吋行李箱，兩者空間都很有餘裕，但還是有小地方值得注意，如CR-V輪拱較高，且平整化底板設計沒延伸至兩側，小東西容易滾進去等，在小細節上反而是RAV4比較用心。
數據上來看RAV4開口大、尾門高度低，算比較接近理想配置，不過CR-V尾門門檻高度65.6cm較對手略低一些，搬運重物上下車要更輕鬆一些。兩車都配有電動尾門，RAV4更提供感應啟閉功能，便利性提升。
RAV4 Hybrid行路感平穩、路面碎震多數被濾除在外，實際以儀器測試，最大G值表現偏向舒適取向，符合車款調性。震動時長與G力總和表現比起CR-V要略好一些，壓過減速墊底盤整體回饋也比CR-V要俐落、明快。
CR-V相對來說路感較為鮮明，最大G值比RAV4 Hybrid高出些許，但真正差別關鍵是在連續左右交錯關卡，CR-V阻尼設定無法令車身快速回穩，這讓震動時長與G力總和增加，凸顯CR-V較不善於處理連續且密集的路面起伏。
隨著車速提高，RAV4各項數據增加都在合理範圍內，仍是標準的舒適設定，且三項數據指標都優於同場對手CR-V，行路質感較為出色。
CR-V較不善於面對密集起伏的特性，在60km/h測試中表現依舊，對比RAV4曲線圖便能發現在連續左右關卡相對凌亂許多，阻尼在車速提高後更無法吸收激烈運作所帶來的晃動，導致瞬間最大G值飆高，G力總和也因此突破600G。
隔音表現RAV4 Hybrid數據上全面獲勝，分析原因，除了RAV4在低速、靜止狀態下引擎會關閉、毫無運轉聲浪，行進中底盤、風切聲也比較小，開起來就是比較有高級感！
RAV4椅型服貼、泡棉質地柔軟，坐進去有身陷其中的感覺，在座椅調至最低情況下，著坐點也比對手更低。
CR-V乘坐感受則屬硬挺，論腰部兩側支撐性比對手優異，在激烈操駕時能給駕駛更多信心，雖然少了一點RAV4那種陷入其中的感覺，但也是相當好坐，兩車風格不相同罷了。
RAV4後座空間遜於對手，但座椅人體工學出色，大腿支撐性優於對手，至於椅背，兩者都有多段調整前提下，RAV4椅型還是更服貼一些，缺點除了中央隆起較高之外，沒啥好挑剔的。
CR-V後座椅也屬硬挺，大腿支撐性也不如對手優異，簡單來說就是坐起來沒那麼服貼，但優點就是空間大、地板夠平，此點也是許多休旅買家所在意的點。
本次評比兩車前後視野都屬優異範疇，後座椅設計也不會遮蔽視線，但數據來看CR-V稍差一些，合理判斷是腰線高低差異所致。兩車都配有倒車顯影，RAV4甚至多出環景顯示，實際倒車、判位都算輕鬆。照片中可以看見CR-V後方設有金屬橫桿，此為國產客貨車認證必要配備，看起來就是沒那麼「清爽」。
CR-V的後視鏡不小片，但鏡型方正、不夠向外延伸，多少影響視線廣度，因此右後視鏡22.9°略輸對手一些，儘管CR-V配有右側攝影機、打方向燈時可以輔助右後方視野，但便利性與完整度還是不如有盲點偵測的RAV4 Hybrid。
以數據顯示來看，CR-V在前方、兩側死角是小於對手的，但右C+D柱遮蔽 28.8°明顯較大，使最終總遮蔽率表現較差，因此綜合表現，配有環景攝影RAV4是比較出色的！
兩者迴轉半徑距離在伯仲之間，縱使CR-V兩側差異較大，也不影響日常行駛，據過往超級測試數據來看，也符合中型休旅級距表現。
雖然RAV4 Hybrid加速實測只比CR-V略快一點，但行進中的再加速推力，比CR-V的渦輪引擎來得略為飽滿，想必是馬達輸出特性的助益，Power模式的油門反應也稱得上靈敏，單從動力表現來說，RAV4 Hybrid比起CR-V確實更有衝勁一些，不過賽道要跑得快，不單只有動力是重點！
RAV4 Hybrid配胎為225/60R18的普利司通Alenza H/L33，CR-V則是235/6018的Dueler H/L33，RAV4 Hybrid配胎等級稍高，但胎寬略小一點；正式單圈計測時為濕地，RAV4 Hybrid出現轉向不足的情形，比CR-V略為明顯，轉向明確感也較CR-V些微遜色一點，另外，就算關閉循跡系統，但仍有強制介入的現象，煞車輔助也是，直線底進彎，重踩煞車減速，明明已經離開煞車踏板，但有那麼0.1秒仍持續減速，判斷是安全機制所致，認為劇烈減速是碰到危險狀況，系統協助加強減速，是合理的設定，但在挑戰最快單圈時，難免顯得礙手礙腳！最後RAV4 Hybrid最快單圈跑出51.1秒，比CR-V略慢0.7秒。
若單純說車身側傾、俯仰，CR-V並沒有比RAV4 Hybrid輕微，但是整體操控性的好壞，避震器阻尼設定只是其中一個環節，還有很多其他因素，而從結果來看，CR-V轉向明確性比RAV4 Hybrid好上一點，有助於更精準的操控，同時雖然配胎Dueler H/L33的等級稍低，但實際展現出的抓地力，卻是稍稍優於對手！
CR-V變速箱具備手動換檔功能，這是RAV4 Hybrid所缺乏的，看似能讓駕駛有更多的掌控權，但在這小場地裡，CR-V是2檔跑完全程，因此可手動換檔的特點沒法展現出來。CR-V動態穩定系統在Off狀態下，仍有強制介入的情形，儀錶可以看到燈號閃爍，不過實際上並沒有明顯動力被箝制，或是強制介入煞車的感覺，駕駛主導性高於RAV4 Hybrid，最後單圈跑出比RAV4 Hybrid快的50.4秒，算是不負Honda的操控招牌。
兩車動力單元差異甚大、各有特長，RAV4採用THSII油電混合架構，為了達到更優異的節能表現，2.5升自然進氣引擎採用D4-S缸內直噴+岐管噴射供油，甫以雙可變汽門，擁有41%熱效率展現，光是引擎部分科技含量就頗高，再結合馬達，218hp的綜效馬力比起對手不但省油，帳面輸出也更亮眼，唯獨缺點就是稅金比對手高出兩級。
CR-V則是符合小排量動力趨勢，用上1.5升直噴渦輪引擎，附雙可變汽門系統，最大扭力24.8kg/m可於2000~5000rpm產生，5600rpm能爆發193hp最大馬力，單以引擎數據來看，CR-V輸出高、動力好球帶廣，但RAV4 Hybrid綜效馬力可是有218hp，實際加速表現很有得拚，倒是CR-V排氣量小，顯著優點就是省稅金。
將動力切換至Sport模式，油門一下便會以油電共軌方式起步，多了電動輔助，動力也來得更即時，此點也補足自然進氣低轉扭力不足的特性，來到高轉則可發揮大排量優勢，動力延伸性較對手來得出色。以日常行駛來說，該油電系統在行進中，不管是引擎發動介入、熄火，都無明顯銜接感，油、電間轉換順暢，讓省油之餘也有良好輸出質感。
至於採小排量渦輪的CR-V，在S檔時起步、低轉速輸出時更有勁道，雖然胎寬235mm比對手寬，但全油門起步下仍有微微打滑的情況，推送力道持續至120km/h後才開始衰減，面對日常超車、加速等情況絕對夠用。
實際進行加速測試，CR-V在優異的低扭表現下，初段加速表現甚至與綜效動力較大的RAV4齊平，直到高速區間才被對手追過，RAV4則仰賴較好的動力延伸性，跑出8.38秒的百里加速成績，持續至400m也以為幅差異領先CR-V。值得注意的是，40~70km/h再加速項目兩者成績雖相仿，但RAV4低速放油門採純電滑行，重新全油再加速還得加上引擎啟動的過程，在此條件下僅小輸對手0.08秒，屬相當優異的表現。
兩車全力煞停感受相當接近，舒適設定的懸吊讓車頭明顯下沉，但卻不會有多餘的車身擺動，在ABS運作下穩穩地減速靜止，給人相對充裕的信心感。實際探究成績，CR-V煞停距離要略短些許，儘管RAV4擁有較高的配胎等級，但CR-V的煞車配置就是能在更短距離煞停。
油耗實測路況大致順暢，不論市區、高速路段都能維持速限行駛，RAV4 Hybrid在市區油耗可說是輕鬆勝出，有了電動馬達輔助，引擎無須恆時運轉，在滑行狀態甚至低負載時都能以純電運行，油耗表現自然出色；相較CR-V雖然有ECON節能模式，但無怠速熄火功能，一來一往之間市區油耗差異相當顯著。
高速油耗CR-V表現不差，實測16.32km/L甚至可說亮眼，扭力充足、維持低轉便能保有足夠推力是關鍵，只不過RAV4 Hybrid在油電系統輔助下要更勝一籌，隨車流速度有時甚至能以純電推進，油耗表現自然漂亮，實測18.02km/L。
經過一輪實測比拚，RAV4 Hybrid與CR-V在各項測試的差異並沒有我們想像中鮮明，採用油電科技的RAV4 Hybrid毫不意外在油耗測試中表現出色，尤其市區接近18km/L實測成績，遠遠勝過市面上採傳統燃油動力的中型SUV。Toyota油電在動力轉換之際做得實在出色，踏下油門、動力來得順暢且確實，218hp綜效馬力隨著油門深淺收放自如，配上一副調校得宜、舒適而穩定的底盤，輕鬆無壓力的駕駛感受讓人印象深刻，若是行駛里程偏高、省下來的油錢足以彌補比CR-V每年多出1萬元的稅金差異，那麼RAV4 Hybrid確實值得推薦。
CR-V雖然在加速測試小輸RAV4 Hybrid一些，但1.5升渦輪與CVT變速箱匹配倒也無可挑剔，動力輕快有勁又保有自主換檔空間，搭配回饋相對清晰、動態容易預測的底盤設定，適合想要保有操駕樂趣的消費者。此外CR-V在同級車款一向空間相對出色，與RAV4 Hybrid相比，在後座與行李箱空間更能靈活運用，無怪乎能在重視空間的SUV級距中持續熱銷。