疫情期間，不想出門的你，有用過即時物流幫忙送東西嗎？台灣即時物流龍頭 Lalamove 上半年訂單數比去年同期增加高達七倍，然而在此同時，另一家即時物流 GOGOX 卻在七月宣布退出台灣。隨著疫情趨緩，即時快遞物流還有成長空間？
疫情帶動即時物流興起，然而疫情忽急忽緩，也讓快遞物流市場亂流增加，台灣物流新創市場近年來出現「一進一退」「有榮有衰」的狀況。
所謂即時快遞物流 On Demand Delivery（ODD 自選快遞），是透過 APP 將需要快遞的企業或個人需求者與司機媒合，打造即時快遞生態圈，進軍台灣的快遞物流業者像是 GOGOX、Pickupp 與 Lalamove。
國內即時物流龍頭Lalamove 維持穩定成長，宣布上半年訂單數比去年同期增加高達七倍；物流新創 Pickupp（皮卡物流科技公司）去年 7 月進軍台灣市場，成立滿周年之際，累積破萬名用戶，提供急件快遞、當日配送、隔日配送、宅配貨運以及國際物流等服務。
然而 2014 年進軍台灣市場的 GOGOX，其代理商捷客物流卻在今年 7 月 6 日終止代理品牌並停止在台灣的相關業務合作。
叫得到司機「供過於求」是競爭關鍵
即時快遞新創與台灣傳統物流最大的差異，在於即時快遞物流不自建車隊，也沒有專職司機，而是透過平台媒合客戶的快遞需求。也所以，消費者一開始體驗即時快遞服務時，若沒有司機接單，就會立即產生負面印象。換句話說，能不能讓消費者想要送貨或叫貨時，就能找到物流員，就是物流新創服務的成敗關鍵。
觀察 GOGOX 收攤的消息，業界人士指出，GOGOX 在香港仍是 Lalamove 的強勁對手，兩者的服務模式相同；只不過，兩者進入台灣市場初期的戰略不同。
據悉，因為該物流方式新穎，GOGOX 司機人數約 4 萬人，不過進入台灣市場初期有一半的資源投入與傳統貨運及電商配合。2017 年，GOGOX 攜手電商龍頭 Pchome 展開企業合作，為台北市全區當日配送。
業界人士分析，GOGOX 與電商配合投入傳統貨運市場，缺點是公司規模與市場熟悉度不足以和新竹物流、黑貓宅急便、台灣宅配通，以及嘉里大榮等台灣傳統物流公司競爭，二來也無法專心經營 ODD 市場。
反觀擁有 5 萬名司機的Lalamove，則將所有重心全放在即時快遞市場，並持續積極地擴充司機數量，因此可以投入即時快遞服務的基礎較大。
進入台灣至今 7 年，目前旗下擁有近 5 萬名合作司機的 Lalamove 台灣負責人丁彥宇坦言，新的快遞模式初期進入台灣市場，確實經營得辛苦。考量消費者一開始體驗即時快遞服務時，若沒有司機接單，就會立即流失顧客，因此維持司機數量、盡可能「供大於求」 就是重要策略，也是 Lalamove 能存活下來的關鍵。
用過就回不去，疫情趨緩業務不減
受惠於疫情因素外送平台業績翻紅，Lalamove 今年上半年相較去年同期，訂單數量增長7成，去年甚至一口氣拓點至台中、台南與高雄，然而隨著疫情趨緩，即時快遞物流的需求面仍高？
丁彥宇分析，事實上疫情趨緩後，訂單數量沒有下降趨勢，原因是顧客接觸新的使用情境後就「回不去了」。
丁彥宇分析，Lalamove 主要客群和使用者，企業與非企業各佔一半，個人使用者則以女性居多，占約 7 成，年齡分佈約 25 至 40 歲，願意嘗試新科技。
至於使用情境，個人使用者像是取貨、跑腿、送禮、搬家、外送餐飲，到代買服務、企業出貨、內部調貨以及進貨等。其中零售業外送以家樂福和美聯社等超市為主，非連鎖型零售業像是糕餅業和烘焙業。
相比常見的傳統物流模式，即時物流有幾個讓消費者黏住的強大誘因。以企業端來說，企業不需與 Lalamove 簽約，即可享有即時送達服務，也能彈性調整企業人員配置，相比自建車隊可節省 4 成費用；即便已有與固定物流簽約，或本身有自建車隊的企業用戶，在自身物流運能不足時仍隨時外包給 Lalamove，還能跨縣市當日配。
以個人使用端來說，像是外送蛋糕、代買物品、取貨或是跨縣市搬家等，使用情境與習慣已經養成。疫情消退後，隨著餐飲消費市場回流，反有機會創造更多成長空間，因此預估今年底訂單數量也將比去年增長。
本文轉載自《遠見》
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