【鏡試駕】油電賦格！TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid旗艦版
**SUV笨重耗油？
SUV死角超多？
SUV搖頭晃腦？
你說的都對！直到她面世之後…
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技術規格
長寬高：4,600mm×1,855mm×1,685mm
軸 距：2,690mm
整備重量：1,700kg
動力：2.5L自然進氣L4汽油引擎＋電動馬達
最大馬力：218hp（綜效）
驅動方式：前輪驅動
標配售價：113.9萬元
關於SUV與房車孰優孰劣的爭論，在近幾年似乎看到了結果。就以台灣市場而言，SUV的市佔率已經超過四成，超越房車成為主流車款。不過還是有不少人對於SUV抱持觀望態度，理由不外乎操控與油耗二者。但就在試駕過這台TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid旗艦版之後，我幾乎可以篤定，她將會是許多還在車型間游移不定的人，投入SUV懷抱的最後一根稻草！
話說SUV最早的原始設定，其實是美國家庭的第二部、甚至是第三部車。家庭成員平日上班通勤基本上還是以房車為主，但在需要上大賣場採購或是全家出遊時，就換開SUV（5人座 or 7人座）。而SUV較高的底盤、更大與更方正的車室空間，無論對駕駛與乘客來說，都較傳統房車更具優勢。
當然若論起操控性與油耗，SUV絕對是輸給房車一大截，但你我皆知美國人較不重視操控性，油價又便宜，所以SUV在美國越來越普遍，早已超越房車成為市場主流車型，市佔率為驚人的70％以上！而在台灣，礙於大部分的家庭都只會擁有一台車，全方位、包山包海的SUV會取代用途較為單一的房車，成為家庭用車也不意外。且因為大眾運輸發達，私家車的用途也已經從通勤變成購物與休閒工具，所以即便油耗上較為不利，SUV還是很多人購車的第一選擇。
而身為因為上述理由，所以從單身時開掀背車暢快甩尾，到載著一家人「必須」時速20公里以下穩重轉彎的SUV老司機，我在要試駕這台車時，其實是抱著這不過又是另一台「好爸爸」休旅車之消極心態來與她一會的，但怎知一試之下成粉絲、又是天雷又是地火的，讓我對這台百萬級距進口SUV徹底刮目相看，其中之曲折離奇，且待我容後再述。
拿到車當然要先鑑賞一下她的顏值。老實說與大改款前的4.5代相比，五代RAV4除了Logo之外，幾乎看不出來與上一代有何相似之處，但這也顯示出此次改款幅度之大。相較於4～4.5代的都會風格，五代RAV4似乎又重新拾回了RV魂，看起來就像是美式皮卡車的縮小版，一個凶悍的小巨人。
以幾何多邊形的元素貫穿全車設計，菱角分明的多邊形水箱護罩及下進氣壩，勾勒出洗鍊大氣的霸氣外觀；搭配LED Bi-Beam頭燈，科技感十足之外，夜間駕駛時更增安全性；車側強烈的肌肉線條折線搭配18吋五幅式鈦銀鋁圈，以及車尾雙重梯形造型與LED光條式尾燈組，再加上雙出排氣尾管的設計，運動氣息更勝以往，彷彿一分鐘都靜不下來，但少了些許的優雅氣息，也是事實。
坐上駕駛座的第一個反應：車子怎麼變小了？不！應該說是整個駕駛視野與狀態意識（Situation awareness, SA），就如同開小車般的全面掌握，套句俗話就是「抓得到」。仔細觀察一下，原來是因為駕駛枱高度降低、方向盤尺寸變小、後視鏡位置調整並多了一扇三角窗，以及最重要的「A柱變細」，讓整個駕駛的視角更為完全，而這也是上一代RAV4讓人詬病的地方之一。而攸關車體剛性的A柱之所以可以作得較細，是因為採用了強度高達1,500Mpa的高剛性鋼材（上一代為980Mpa），而這都要拜TOYOTA新一代的TNGA平台所賜。
而在發動車子後，雖然可以從儀表與空調感覺到車子已經啟動，但因為電池電力飽滿，引擎沒有跟著運轉的關係，會有一種好像沒有發動的錯覺。從倒車出去、到在市區走走停停的過程中，可以感受到整個操作介面更為友善，不會有以往駕駛SUV會有的那種「開貨車」的感覺，搭配BSM盲點偵測警示、PVM環景影像輔助系統，在被摩托車大軍包圍、及鑽入兩旁停滿機車與單車的窄巷時也不會感到焦慮（有開過SUV的應該都可以了解）。
經由高速公路開往郊區，新平台帶給五代RAV4的進化更是感受明顯。以4代為基準，雖然底盤高了15mm，但臀點卻反而低了15mm，所以整個車體的重心更低，在轉彎或變換車道時更為安定、更快回穩。而也由於五代RAV4油電版所採用的是品牌最新的第四代HYBRID THS II 系統，縮小體積後的電池就剛好塞在後座正下方，尾廂空間不受影響之外，也讓整個車體的重心更為平衡，所以在高速公路上超車後又切回原車道的過程中，方向盤就無需作太多修正。
動力部分也讓人驚艷！以A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配ECVT變速箱，在新一代的PCU電腦制御下，無論是內燃機或是電力系統都在最佳的效率下運行，並配合使用者的需求在ECO／NORMAL／SPORT三種模式下作系統轉換。基本上順順在ECO／NORMAL下行駛的話，內燃機只會在需要充電時以經濟轉速運作，所以較難聽到激昂的歌聲；不過在需要急加速時（如高速公路超車）油門踩到底，引擎與馬達都同時大功率（綜效馬力218hp）輸出時，即便車重達1.7噸，整個「彈」出去的感覺實在不像是一台國民SUV會有的爽勁！雖然踩久一點就有些後勁乏力，但已足敷所需。
SUV本就該有的道路適應性、乘坐舒適性、與空間彈性就不用再述，RAV4 2.5 Hybrid旗艦版以平均僅21.3km/升的超經濟油耗，包含7顆氣囊、ACC、AEB在內的TSS 2.0安全系統，TNGA平台＋高剛性車體，TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統，日本原裝進口，電池8年/16萬公里保固，拜貨物稅減半之賜定價只要113.9萬，一口氣便能跨入SUV與Hybrid雙重領域，除了2.5升較貴的稅金與停不進部分機械車位之外，找一個拒絕她的理由？很難。
專家觀點
允文允武，能戰能省
在這SUV風起雲湧的世代，5代RAV4的出現無疑是吹皺一池春水，尤其在搭配Hybrid動力下，即使是前驅車型也能感受到顯著的起步動能，更何況油電混和技術也正是TOYOTA最為擅長的一環。禀持著硬派外型、省油能耐，雖然基於台灣稅制的緣故2.5升得多繳一點令人多少會有些躊躇，可倘若用車頻率不算太低，加上豐田體系車款的耐用性和妥善率，攤提之後相信其經濟性表現將更具優勢。
越發剛強！歷代RAV4快速掃描
話說當年TOYOTA想要打造一款兼具輕越野與都會使用的休旅車款，並保有房車般的舒適性，「RAV4」於焉誕生，其中的「4」還有著四輪驅動之意。而藉由五代RAV4的上市，也讓我們趁機快速掃描一下前四代RAV4的造型演變。
同場加映
神R橫掃市場！競品夾縫中求生存
這個標題一點都不誇張。五代RAV4於3月初上市後，僅約一個月的時間就已接單破萬輛！打破了台灣進口休旅車的銷售記錄，也讓競爭品牌承受了極大的壓力。不過有道是青菜蘿蔔各有所好，RAV4雖神，能與她奮力一搏的車款也不是沒有，且讓我們細細觀來。
頭號對手CR-V以Earth Dreams Technology地球夢1.5升缸內直噴渦輪引擎迎戰，193匹馬力與24.8kgm扭力讓CR-V其擁有不錯的運動性能，稅金也較RAV4的2.0升/2.5升低上不少，品牌力雖不弱，但百萬國產車的包袱是其弱點。
技術規格
長寬高：4,570mm×1,855mm×1,680mm
引 擎：1.5L渦輪增壓L4汽油引擎
最大馬力：193hp/5,600rpm
最大扭力：24.8kgm/2,000～5,000rpm
標配售價：103萬元
七人座彈性空間是Outlander傲視同級距的最大優勢，可平整收折的第三排座椅設計符合消費者對彈性空間運用的需求。標配7-SRS安全氣囊與「e-Assist智能安全系統」，除了ACC主動車距控制巡航系統及FCM主動式智慧煞車輔助系統（含行人偵測）之外，亦整合了LDW車道偏移警示系統。驅動方式為4WD。
技術規格
長寬高：4,690mm×1,815mm×1,705mm
引 擎：2.4L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：168hp/6,000rpm
最大扭力：22.4kgm/4,200rpm
標配售價：108.9萬元
走精品路線的CX-5搭載了全新的G-Vectoring Control Plus G力導引控制技術+，並列為全車系的標準配備，操控性與駕駛樂趣是同場加映車款之冠。內裝座椅採用柔軟光滑的Nappa真皮材質，搭配雙前座導流式通風座椅以及電動調整功能，乘坐質感極佳。然後其ACC跟AEB系統皆為全速域設定。
技術規格
長寬高：4,550mm×1,842mm×1,680mm
引 擎：2.0L自然進氣L4汽油引擎
最大馬力：165hp/6,000rpm
最大扭力：21.7kgm/4,000rpm
標配售價：111.9萬元
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