Skoda Karoq 1.5TSI一桶油環島實戰，886公里平均油耗19.23km／L達成！

Skoda Karoq從5月17日發表至今將近一個月，雖然我們已經帶來兩篇試駕報導，分別是遠赴歐洲的搶鮮試駕（陣中主力終於到位 Skoda Karoq 1.5 TSI 義大利試駕）以及在國內的首度試駕（一切恰到好處 Skoda Karoq 1.5 TSI尊榮版 綠島試駕）；不過，受限上回在綠島環境與試駕距離的限制，其實駕馭體驗還不夠完整，趁著Karoq終於可以在台灣本島陸地上試駕，所以本回我們再借一次，為大家帶來更徹底的試駕體驗。

不過，既然都已經試駕過兩回合，加上Skoda Taiwan也正式公佈車型編成、配備等級與售價，相信多數網友對於Karoq已有相當程度的認識，所以外型、內裝設計與配備介紹這次就不再贅述，我們乾脆直接試試Karoq搭載的1.5升TSI引擎之能耐，這款動力系統搭載的「ACT」引擎氣缸歇止系統也是前幾波媒體試駕中少有詳細體驗的部分。我們這次的測試方法，就是直接將Karoq 1.5TSI加滿油，挑戰是否能以「一桶油」完成環島一圈，完成環島之後我們會再進行0~100km/h加速實測，以下就是本回一桶油環島的紀錄歷程。

根據經濟部能源局所公布的數據，Skoda Karoq 1.5TSI的平均油耗為16.8km/L，而油箱容量則是50公升，如此換算下來等於一桶油的續航力約為840公里，如果要完成環島一圈似乎並不容易；但其實大約三年前，VW Taiwan曾舉辦了一場「Passat環島省油挑戰賽」（文章連結：VW環島省油挑戰賽 最終成績出爐），當時我也參加了這場比賽，最後共使用38.912公升汽油完成897公里的環島路線，以平均油耗23.052km/L的成績獲得第三名，而當時Passat比賽車所搭載的引擎，也就是這具1.5升TSI引擎的前身，也就是搭載ACT系統的1.4升TSI引擎；所以我認為Karoq也有相近的省油實力，能完成一桶油環島一圈的挑戰。

（圖片來源：Google Map）這次的路線也與上一回Passat環島省油挑戰賽差不多，從台北出發後行經國道五號往東半部前進，通過花蓮、台東後再從南迴公路抵達屏東大鵬灣，完成第一天的測試；第二天從屏東出發行經高速公路返回台北，透過Google Map的計算總里程約869公里，而我們除了油耗測試之外，沿途也會找景點拍攝照片，因此行駛總里程也會比Google Map估計的還要多。

同樣屬於VW集團EA211動力系列的1.5升TSI引擎，於2016年4月發表、同年底開始使用於VW集團旗下車系中，在國內目前已有Audi A3、Skoda Karoq與VW Sportsvan搭載這具引擎，未來也將陸續取代現行1.4升TSI引擎。

雖然排氣量較1.4升TSI引擎多了103c.c.，但原廠將動力輸出設定於150hp、25.5kgm，雖然動力數據與1.4升TSI引擎相同，但原廠強調油耗表現更佳、廢氣排放減少，以符合愈來愈嚴格的環保標準，這具引擎同時搭載了VTG可變渦輪幾何、汽缸鍍膜塗層、350bar高壓噴油裝置、電子程式化冷卻系統等技術，進一步提升引擎運轉效率並強化省油表現，其中還加入ACT汽缸歇止系統，能在引擎低負載狀態時自動關閉兩缸引擎，以達到更佳的省油表現，也正是Karoq 1.5TSI的動力系統最大亮點。

本回的環島油耗測試共分成兩天，第一天從台北市內湖區民權東路六段中油加油站出發，出發前將油箱加滿，並按照原廠規範添加98無鉛汽油，為了避免人為操作的誤差，因此採用自助式加油，將汽油添加至目視接近油箱口滿位的位置。 

加滿油之後我們再油箱蓋貼上封條，註記測試時間，出發時間為2018年6月5日上午10點37分。 

出發前同時將里程歸零，此時旅程電腦所顯示的「可行駛里程」為490公里，但隨著行駛方式的改變，可行駛里程會隨時變化，不然光憑490公里的剩餘里程是無法完成一桶油環島的任務。 

Karoq試駕車為「尊榮版」車型，配備雙區恆溫空調系統，我們將溫度統一調整至24度、風量第一段，環島全程都採用相同的設定。

原廠配胎為Bridgestone T001，尺寸為215/50R18，並將胎壓調整至原廠建議值。 

Karoq尊榮版搭載Driving Mode個人化駕駛模式，這次環島全程使用省油取向的「Eco」模式。 

除了Eco模式之外，Karoq搭載的Driving Mode模式還提供Normal、Sport與Custom自訂模式，切換至Eco模式時，油門反應與換檔邏輯皆較和緩，而Sport模式的反應就會比較活潑，就連方向盤輔助力道也變得重手。 

Karoq將ACC主動式跟車系統列為標準配備，控制車速與前車距離皆透過方向盤左後方的撥桿操作，在本次環島路線中，行經高速公路時我們也盡量開啟ACC行駛，如此一來也能減少長途駕駛的疲勞感。 

中控台螢幕可切換至「Green Score」評分畫面，系統會依照駕駛人控制油門的方式、車速等狀態給予評分，基本上分數愈高就代表駕駛方式愈省油。 

文前提到的ACT汽缸歇止系統是節省油耗的關鍵之一，通常在定速行駛、低負載狀態即會自動進入雙缸運轉模式（2-Cylinder Mode），因此能否以一桶油完成環島，雙缸模式開啟的時間長短即是重要的指標。

在本次的駕駛過程中，我們發現並非開啟ACC或定速巡航就會自動進入雙缸模式，也不是只有在低速狀態下才會啟動此模式，而是在微踩油門、車速變化不大的狀態下才會啟動，因此像是在高速公路或是車輛較少的一般道路上啟動的機率比較大。

第一天行駛路線：台北-國道5號-宜蘭-蘇花改-蘇花公路-花蓮-台9線-台東-台1線-屏東大鵬灣

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