再戰中型 Wagon 市場 小改款 Kia Ceed Sportswagon 試駕
由於國產化 Focus Wagon 的到來，使得旅行車級距近期再度相對受人關注，然而除了 Focus Wagon 之外，Kia 旗下 Ceed Sportswagon 也將在本月正式登台，它究竟能否再為 Wagon 市場帶來另一波話題？實際競爭力如何？下面接著述說分明。
新在哪裡？
●第三代小改款車型
●初期採單一編成設定
●外型視覺重新設計
●換裝 MHEV 輕油電動力
●駕駛輔助系統機能升級
●導入無線 Apple CarPlay / Android Auto
Ceed Sportswagon 如今發展至第三代小改款車型，正式亮相於 2021 年 7 月（第三代車型起初於 2018 年日內瓦車展亮相），然而部份消費者可能有些印象，台灣總代理曾在 2021 年 9 月以限量 100 輛的方式，導入小改款前車型，因此綜觀 Ceed Sportswagon 整體登台時程，相較於海外市場其實存在時間差。回歸此次小改款車型，由於該車目前已訂於 2/16 正式發表，因此試駕當下並未有確切價格，但參照同為非豪華中型尺碼的對手如 Focus Wagon、Octavia Combi 及 Golf Variant，可預料 Ceed Sportswagon 的價格應落於 Focus Wagon 與 Octavia Combi 之間（總代理已預告將採單一編成設定），以下便接著看看它有多少戰力。
Ceed Sportswagon 就尺碼來看屬 C-Segment 中型級距，台灣進口車輛為歐洲斯洛伐克工廠製造，總代理表示屆時正式交車日期預計落於 3 月，以交付正年式車型為主。
Ceed Sportswagon 為現階段品牌在台唯一販售的旅行車款，據了解主要受到國人消費習慣等因素影響，此回總代理雖然將其列入常販車款，但目前並未有明確販售目標。
小改款後車頭造型自是存在明顯更動，保桿邊緣可見箭矢造型設計，日行燈亦改為三道箭矢式樣，另外較特別的是，該車前霧燈並未取消，而是整合至頭燈組中，其 LED 頭燈也具備自動遠近光切換機能。
鍍鉻窗框及銀色車頂架均為車側重點視覺元素。
車尾造型變化不若車頭來得明顯，但整體視覺氛圍仍顯流線。
小改款後車型由於導入 48V 輕油電動力，車尾可見「Eco Hybrid」銘牌。
內裝造型設計能看出其世代已不算新穎，但配備方面仍具備一定誠意，使用上亦屬就手。
12.3 吋全數位儀錶辨識度不俗，亦可隨駕馭模式變化視覺主題。
多媒體系統未有繁體中文介面，使用上亦有些延遲，但支援無線Apple CarPlay / Android Auto，而下方則附有 USB-A 及 USB-C 連接孔，然而無線充電板並未得見。
前座舒適性不俗，亦略帶包覆性，電調機能則僅有駕駛座具備（附 2 組記憶功能）。
後座空間大致足敷使用，而椅背角度雖然略直挺了些，但舒適性仍屬水準之上，配備方面則具備空調出風口及改款後新增的 USB-C 充電孔。
本車具備 Level 2 水準駕駛輔助系統，且附有後方側向交通防撞輔助及盲區主動煞車機能，實際體驗其 ACC 作動平順，車道置中機能亦無需搭配 ACC 便可啟用。
倒車攝影為標準配備，畫質亦可令人接受。
零碎置物空間規劃算是多元，符合旅行車本格。
行李廂內部格局算是開闊，也附有貼身感應式電動尾門、12V 插座等便利機能，另外較特別的是，Ceed Sportswagon 的行李廂底板全數可掀開，下方均設有隱蔽置物空間並收納遮物捲簾。
接著看到小改款 Ceed Sportswagon 的動態表現。動力系統方面，這套 1.5 升渦輪引擎搭配 48V 的動力組合，整體來說算是具備一定運轉品質，除了低速走走停停環境下離合器控制並不是相當細膩，略影響平順性之外，其它層面已大致能滿足現今消費者的預期。至於出力方面，以其非性能取向的定位來看，應付爬坡超車並不是問題，另外整體油門反應亦尚屬即時，日常駕馭能帶來輕快的氛圍。
動力系統採用 1.5 升四缸渦輪直噴引擎結合 48V 輕油電，能源效率精進為此回改款重點（能源局數據 16.5 → 19.0 km/L），而最高輸出則為 160hp / 25.8kgm。
變速箱為 7 速雙離合器自手排型式，換檔速度、換檔品質均有上乘水準，可惜未有方向盤撥片。
本車具備 Eco、Normal 及 Sport 三種駕馭模式，彼此間調性差異算是明顯，另外得益於 48V 系統導入，切入 Eco 模式且行路條件允許下，車輛便會啟用熄火滑行功能，適時提升節能表現。
小改款 Ceed Sportswagon 的動力反應合乎預期，足以面對多數使用場景。
底盤調校方面，Ceed Sportswagon 大致具備不俗的行路質感，整體調性著重舒適取向，並不強調路面資訊回饋，只是在面對部份會對減震筒施加較高負荷的場景時（如連續顛簸或大震動等），仍可察覺有較多細碎震動傳入車艙或車身伴隨相對明顯的起伏。過彎表現部份，Ceed Sportswagon 同樣非屬運動取向，其轉向特性不算精準犀利，但車身協調性、靈活度均不俗，要將它開得平順並非難事，能滿足多人出遊用途所需。
小改款後車型搭配 5 輻式鋁圈，配胎尺碼 225/45 R17，然而在採用Michelin Primacy 4 車胎的條件下，實際試駕路噪算是相對明顯。
Ceed Sportswagon 的底盤設定主要偏重舒適取向，協調性亦不俗，整體來說頗適合家庭取向消費者。
最後來聊聊小改款 Ceed Sportswagon 究竟值不值得入手？其實綜觀現今台灣非豪華中型旅行車市場，可發現選項不算多，價格帶也呈現斷層狀態，在這樣的客觀條件下，屆時只要總代理開出合理售價，其實 Ceed Sportswagon 便已具備基礎立足市場的本錢。不過要說它能否在銷售上異軍突起？短期內可能也不是件易事，主要原因為就產品本質面來看，Ceed Sportswagon 雖然未見明顯實質上的缺點，卻也不易發現明確亮點，這樣的情況參照旅行車市場其實相對吃虧，因現今在台灣會考慮入手旅行車的買家，主觀意識相對偏強，或許需待品牌形象等外在條件再進一步提升後，才能讓 Kia 在 Wagon 市場吃下一定份額。