長榮航法說／機票價真的回不去了！仍比疫前貴3-4成…公司老實話：票價沒下跌空間

黃靖文

圖片 長榮航空提供 提供

長榮航空(2618)周一舉辦法說會，長榮航總經理孫嘉明點出，接下來第二季暑假效應可期，加上新台幣升值提高購買力，促使國人更願意出國旅遊。另一方面，下半年可望增加「4+1」的國定假日，對航空業客運有正面影響。 只是，國人最關心的「票價」部分，恐怕真的「回不去了」。即便疫後的報復性出國潮已趨緩，孫嘉明點出，受到國際政經局勢影響，且地緣衝突短期難解決，不論人力、機場資源呈短缺，即便油價對航空公司營運有利，整體票價恐仍維持高檔。 貨運部分，由於川普關稅政策不斷變化。近期，美中關稅戰初步「停戰」，讓海運貨量大幅增加。孫嘉明認為，由於海運艙位緊張，未來不排除會在1、2個月內，出現「海轉空」的狀況。

長榮航(2618)周一(5/19)舉辦法說會，各界關注暑期國人出國潮，以及未來機票票價走勢。只是，想撿便宜的民眾可能要失望了，長榮航空總經理孫嘉明點出，暑期客運樂觀，票價真的回不去了。

至於美中關稅戰見曙光，孫嘉明點出，近來海運因此出現爆艙情況，未來1、2個月不排除出現「海運轉空運」的機會。

長榮航公布首季財報，第1季營收達549.44億，年增5.8%，稅後純益為59.3億元，年增25.84%，創同期新高，每股盈餘(EPS達)1.1元。

關稅不確定因素壟罩 長榮航股價承壓

不過，雖然業績看起來不錯、前景也看好，但長榮航周一股價卻是下跌超過2%，比起大盤跌幅僅1.4%，明顯相對弱勢。

長榮航空首席副總廖至維說明，美國政府採用激進保護主義，不僅推升美國通膨，更導致聯準會降息保守，不僅讓投資人資產縮水，也打擊消費信心。他也說：「倘若全球供應鏈真打掉重練，恐怕對全球經貿造成衝擊。」他補充，所幸目前關稅戰在短期激烈震盪後，目前看起來包含美中在內均處於協商期，並未對營運造成重大影響。

長榮航總經理孫嘉明。圖／黃靖文攝

疫後機票貴3到4成 長榮航：票價回不去了…

疫情後，航空客運票價大幅上揚，即便報復性消費潮明顯消退，但廖至維點出，客運票價除季節性調節，並沒有持續下行的空間，與疫情前票價相比真的「回不去了」

根據長榮航空統計，2025年第1季票價與去年維持相同水準，平均票價持續高於疫前。其中，美洲航線平均客運票價，雖較去年微幅下降0.5%，但仍較2019年大增42%。東北亞航線年減0.4%，但仍較疫情前2019年大增28%。

孫嘉明解釋，地緣衝突短期難解決，不論人力、機場資源呈短缺，即便油價對航空公司營運有利，整體票價恐仍維持高檔，維持「易漲難跌」的趨勢。

孫嘉明也補充，國人會明顯感受到票價下跌的部分，大多是來自兩岸航班，主要是受政經情勢所影響。其中，港澳大陸的客運票價，年減幅達到14%。

暑期出國潮湧 澳洲航線訂位增3成

至於，緊接著將至的暑期出國潮，孫嘉明點出，儘管對等關稅的不確定因素，對消費信心造成衝擊。不過，由於國內新台幣升值，對於國人換匯美元、日圓、東南亞幣值均有利，可望推升國人出國意願。此外，下半年可望增加「4+1」的國定假日，新假期變多，也讓國人出國機會增加。

暑期部分，孫嘉明點出，目前觀察到澳洲航線訂位增加了約3成，其餘包含受國人歡迎的東北亞，赴美留學、觀光、探親需求也有增加。因此，長榮航日前也針對西雅圖航線加開2班次，每周達到12班。

美中破冰，海運湧搶運潮 長榮航：不排除出現「海轉空」

貨運部分，受惠AI伺服器、半導體、電商需求強勁，支持長榮航空貨運成長，長榮今年第一季貨運表現，呈現「月月走高」的趨勢。4月以降，川普對等關稅上路，但變化莫測，如何影響貨運表現，同樣是法人關注焦點。

其中，長榮航2025年首季貨運營收達127億，年增率達25.9%，載貨噸數約20萬噸，年增7.9%。其中，平均單位收益達11.46新台幣，年增率達20.2%。

孫嘉明點出，4月前有出現客戶搶艙位狀況，甚至願意付出更高價格，讓貨運呈現價量齊揚。4月以後，由於政策、市場一直在變化，貨源不斷轉移，平均運價呈現浮動。他點出，為了應對供應鏈轉移，部分飛機改飛亞洲，貨量反而增加。

孫嘉明也點出，目前，美中關稅談判破冰，讓海運湧現搶運潮，不排除未來1、2個月，也會有「海轉空」的單浮現。

2025全球航空客貨運看增 將突破一兆美元

展望2025年，全球航空市場客運可望成長6.7%，達到52億人次，這是首度突破50億人次的大關。全球貨運量則可達7250萬噸規模，年增率同樣上看6%。

長榮航空點出，根據IATA推估2025全球航空客貨需求強勁，預估營收成長4.4%，首度突破1兆美元。

只是，未來依舊面對關稅影響貿易運量的挑戰。廖至維說明，過去對航空產業前瞻都以「審慎樂觀」態度看待。今年由於不確定因素多，且影響深遠。因此，今年除持續「審慎樂觀」，還加上「戒慎恐懼」態度，不會無謂恐慌，將積極應對。

長榮航空新機引進時程，預計今年將引進4架787-9、1架787-10客機，預期2030年787全數30架到位。此外，2027起引進24架A350-1000廣體客機，拓展洲際運能，並自2029起引進18架A321neo窄體客機，加密區域航網。

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