巴伐利亞旅行者的進化與詮釋　全新改款 BMW 330i M Sport Touring 試駕

談到 BMW 3-Series Touring 的演進歷程，則須從 1982 年問世的 E30 世代開始說起，然而眼尖的讀者一定會有所疑問，為什麼直接略過初代 E21 車型？其實，首代 E21 BMW 3-Series 的問世，是原廠為取代 02 系列所推出的全新作品，因此僅提供雙門 Coupé 車型，並無供應旅行車版本。直至 E30 世代 3-Series 發表後好一陣子，原廠才於 1987 年正式推出 3-Series Touring 旅行車版，自此賦予強調運動操駕感受的 3-Series 更多的實用性。隨著時間的更迭，如今也演進出六個世代的 3-Series Touring，成為豪華旅行車中重要的車款之一。

（E30；1982-1994）第二代 BMW 3-Series 於 1982 年正式問世，初期僅提供雙門車型，後續在 1983 年追加四門轎車，1985 年推出敞篷車，1986 年推出首款 M3 性能車型，1987 年再度追加旅行車型（Touring）。E30 世代為首款提供旅行車、四門轎車與柴油引擎以及四輪驅動（325iX）、M3 的 3 系列，歷史意義相當重大。

現行 G21 世代 BMW 3-Series Touring 是於 2018 年的巴黎車展上與 3-Series Sedan (G20) 房車版一同問世的，隨後 2022 年 5 月，BMW 為 G20/G21 世代 3-Series 迎來 LCI 中期改款車型，針對外觀細部經過重新設計，並且導入全新的 iDrive 8 使用者介面，而總代理汎德也於同年 12 月 8 日火速導入 G20/G21 3-Series LCI 中期改款車型，以增強 3-Series 整體產品競爭力。

第七代 BMW 3-Series 正式於巴黎車展發表，提供轎車(G20)與旅行車（G21），並於 2021 年追加 M3(G80)與 M3 Competition，以及於 2022 年 3 月首度推出 M3 Touring(G81)性能旅行車版本。

2024 年 12 月 23 日，BMW 總代理汎德宣布正式在台發表 G20/G21 LCI 世代 3-Series 二度小改款車型，維持原先 7 種車型設定。

2024 年 5 月 29 日，BMW 再度為 G20/G21 世代 3-Series 推出二度改款車型，此回並不如上一期改款來的劇烈，僅針對外觀車色、輪圈與內裝細部進行更動，並將使用者介面再度提升至 BMW Operating System 8.5，以維持 3-Series 一貫的競爭力，並因應時代的演進加強科技配備。最終 2024 年 12 月 23 日，總代理汎德宣布正式在台發表 G20/G21 3-Series 二度改款車型，維持原先 7 種車型選擇，包括 Sedan 房車與 Touring 旅行車 2 種車身型式。其車型編成與正式建議售價分別為 318i Sport (219 萬起)、320i M Sport (249 萬起)、330i M Sport (299 萬起)、M340i xDrive (368萬起)、320i M Sport Touring (256 萬起)、330i M Sport Touring (306 萬起)、M340i xDrive Touring (375 萬起)。

本次試駕車型為全新改款 BMW 330i M Sport Touring，其基本售價為新臺幣 306 萬元起。而試駕車型選配有專屬 330i M Sport Racing Package，原價為18.3 萬(現優惠價為 11 萬)，其升級項目包含：M 雙幅式 995M 型深色輪圈、M 煞車套件(紅色)、黑色車頂架、黑色高光澤外觀套件、黑色高光澤窗框、燻黑造型頭燈、M雙前座跑車座椅、M縫線安全帶、雙前座電動腰靠、Sprint 運動衝刺功能。

新在哪裡？
→全車系車型編成與改款前維持相同，提供 7 種車型選擇(含房車/旅行車)，但價格均有所調漲，其漲幅達 1~11 萬不等。
→車身尺寸與動力皆與小改前相同。
→僅針對外觀車色與配備進行提升，外觀包括：更新輪圈造型、新增2個全新顏色；內裝則包括：方向盤、中控台出風口設計、iDrive 升級至 8.5 系統、新增 AR 擴增實境導航與針對320i/330i 換裝全新灰藍色木紋飾板等等，其餘均與改款前相同。
外觀>>>
僅針對車色與輪圈進行更新。
均維持原先外觀造型，包括：水箱護罩式樣、前後保險桿與進氣壩式樣、倒 L 型日型燈與燈組內藍色飾條、前後燈組排列(官方稱呼：光型變化智慧 LED 頭燈與 3D 立體 L 型尾燈)。
車身尺碼亦維持相同，330i M Sport Touring 長寬高分別為 4,713X1,827X1,430mm，軸距為 2,851mm。
車色→新增 2 種全新色澤分別為：Fire Red 以及 Arctic Race Blue。
輪圈→僅針對高階車型 330i M Sport 與 M340i xDrive 換上新款 19 吋 M 雙幅式 995M 輪圈(前:225/40 R19、後:255/35 R19)，而入門 320i M Sport 則維持一致。
內裝>>>
車室維持既有格局，僅針對細部如：方向盤造型、中控台出風口與內飾板進行更新，並導入水晶中控套件。
方向盤→全車系換上品牌最新的 M Nappa 真皮平底式樣(含換檔撥片)。
空調出風口→改為無外露葉片設計，出風口兩側新增多向切換的旋鈕、出風口內部則含有照明光條。
飾板→針對 320i M Sport 與 330i M Sport 兩款換裝全新 Fine-Wood 灰藍色木紋式樣(原先為深色鋁質格紋)，M340i xDrive 則維持與原先相同(碳纖維)。
懸浮式曲面螢幕→數位儀表維持 12.3 吋；中控螢幕亦維持原先的 14.9 吋。
全車系升級 BMW Operating System 8.5，並首度導入 AR 擴增實境導航功能。
全車系導入水晶中控套件。
音響→僅針對入門 320i M Sport 新增 Harman/Kardon 音響，具備 464 瓦最大輸出值與 16 隻揚聲器，乃變為全車系標準配備。
動力>>>
全車系動力輸出均與改款前維持一致，僅針對 320i M Sport 與 330i M Sport 進行操控配備升級。
320i M Sport→升級標配：可變式運動轉向系統、M 煞車套件(藍色)、M 跑車化懸吊系統(車身降低 10mm)。(原先均需額外選配)
330i M Sport(本次試駕車型)→升級 M 跑車化電子懸吊系統(原先為 M 跑車化懸吊系統)。
330i M Sport 動力架構→維持採用代號 B48 2.0 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱以及後輪驅動設定。
330i M Sport Touring→最大馬力：245hp/4,500rpm、最大扭力：400Nm/1,600rpm、0-100km/h：6.1s。

外觀方面，本次改款 3 系列變化不算太多，僅針對細節整容及優化。車頭維持配置雙肋直柵式水箱護罩搭配光型變化智慧 LED 頭燈 (具倒L型日型燈與藍色飾條)，更傳承了代表性的 Hofmeister Kink 造型 C 柱以及 3D 立體 L 型尾燈。而在 Touring 車型上更享有獨立開啟式後擋玻璃，提供更便捷的使用機能性。此外，烤漆更導入 Fire Red 以及 Arctic Race Blue 兩種車色。全車系車身尺碼亦維持相同，而在本次試駕的 330i M Sport Touring 長寬高分別為4,713X1,827X1,430mm，軸距則為2,851mm。外型配置方面，全車系依據不同車型享有專屬的風格套件，如：入門 318i Sport 標配 Sport 套件；320i M Sport 及 330i M Sport 升級 M Sport 套件(包含 M 空力套件、M 專屬輪圈、M 字樣車側銘牌，車頭銀色水箱護罩鑲嵌霧銀色雙肋直柵)；M340i xDrive 則於 M Sport 套件基礎上另升級 M Performance 外觀套件(包含：燻黑造型頭燈、黑色高光澤網狀水箱護罩、車側 M 雙肋型後視鏡、雙邊矩形排氣尾管)。

3-Series Touring 統一搭載 M Sport 套件，呈現出運動化與侵略性兼具的視覺氣息。

頭燈維持採倒 L 型日型燈與燈組內藍色飾條，下方進氣壩外框則以黑色高光澤飾板及蜂巢紋路綴飾，營造動感的視覺效果。

雙腎形水箱護罩則因應試駕車型選配之 330i M Sport Racing Package，因此在外框與內部格柵享有黑色高光澤處理，若無選配此，則為銀色水箱護罩鑲嵌霧銀色雙肋直柵式樣。

改款後的 3-Series 僅針對車色及輪圈進行更新，因此在車身尺碼部分均維持相同，本次試駕之 330i M Sport Touring 車身長寬高分別為 4,713X1,827X1,430mm，軸距則為 2,851mm。

改款後，原廠僅針對高階車型 330i M Sport 與 M340i xDrive 換上新款 19 吋 M 雙幅式 995M 輪圈(前:225/40 R19、後:255/35 R19)，而入門 320i M Sport 則維持一致。

同時，試駕車型也因選配之 330i M Sport Racing Package，因此輪圈由原先淺色改為深色；M 煞車套件也由標配的藍色升級為更為運動化的紅色式樣。

M Sport 車型在車側葉子板上享有 M 字樣徽飾，彷彿時刻提醒其運動化的身份地位。

後視鏡維持與原先改款前一致，未有所更動。

330i M Sport 車型車側窗框標準搭載緞面鋁質，而若與試駕車相同選配有 330i M Sport Racing Package，則將升級為黑色高光澤材質。

旅行車型均標準搭載的車頂行李架，也因選配的 330i M Sport Racing Package，由原先標配的鋁質式樣改為了與 M340i 相同的黑色高光澤式樣，增添帥氣度。

車尾部分幾乎無變動，整體依舊維持改款前造型。

想當然爾，BMW 旅行車一貫擁有的獨立開啟式後擋玻璃經典設計在新世代 BMW 3-Series 上，依舊是不可缺席的特色配備之一。

尾燈組未有變化，內部依舊採用 3D 立體 L 型排列。

後保險桿下方採用黑色高光澤材質包覆，兩側則是配置雙邊單出排氣尾管，由後方看過去，運動化效果相當足夠。

內裝方面，二度改款 3 系列車室鋪陳上依舊維持既有格局，僅針對細部如：方向盤造型、中控台出風口與內飾板進行更新，並導入水晶中控套件。科技配置上，維持搭載 12.3 吋虛擬數位儀錶搭配 14.9 吋中控觸控螢幕所構成之懸浮式曲面螢幕，同時將內建系統升級至 BMW Operating System 8.5，並首度導入 AR 擴增實境導航功能。另外，原廠也保留原先的豪華三區恆溫調，並將空調出風口改為無外露葉片設計，出風口兩側新增多向切換的旋鈕、出風口內部則含有照明光條。而車內飾板則針對 320i M Sport 與 330i M Sport 兩款車型換上全新 Fine-Wood 灰藍色木紋式樣(原先為深色鋁質格紋)，其餘如 M340i xDrive 則維持原先的碳纖維材質鋪陳。科技層面上，原先改款前所標配的智慧 Comfort Access 免鑰匙系統、BMW 手機數位鑰匙、BMW 智慧語音助理 2.0、手機無線充電裝置、harman / kardon 高傳真音響系統 (16 具揚聲器) 等配備在改款後也均未曾缺席。空間部分，本次試駕的 Touring 車型具備最高 1,510 公升的後行李廂容積，並享有 40/20/40 分離可傾倒後座椅背、後廂安全分隔網、行李廂捲簾、電動尾門啟閉、獨立開啟式後擋玻璃與後廂底板自動止滑功能等等，是為一款操駕與實用相兼的車型。

改款後，330i M Sport 車型依舊採用 Sensatec 透氣皮質內裝搭配 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，也延續了 BMW 經典的駕駛導向設計。

本次改款全車系換上品牌最新的 M Nappa 真皮平底式樣(含換檔撥片)，盤徑不大，握感也相當厚重扎實，兩側指扣及後方換檔撥片都帶來強烈的駕馭樂趣。

全車系搭載的新世代 12.3 吋虛擬數位儀錶，除了可顯示基礎車輛動態、導航資訊及油量與水溫外，更首度導入 AR 擴增實境導航功能，科計感受相當足夠，並可使駕駛隨時掌握行車資訊。

車室中央所搭載的 14.9 吋中控觸控螢幕，內建 BMW Operating System 8.5 系統，並導入「Zero-layer 零層級」概念選單，於首頁介面提供 QuickSelect 快捷選單，並首度追加 AR 擴增實境導航配置。除了上述更人性化的操作介面外，也標準配備包括 BMW 智慧語音助理 2.0、智慧 Comfort Access 免鑰匙系統、BMW 手機數位鑰匙、手機無線充電裝置及無線智慧型手機整合系統(含 Apple CarPlay 與 Android Auto)。

3-Series M Sport 車型具備豐富的駕駛模式，可隨時透過位在中央鞍座的駕駛模式快捷鍵進行切換，同時切換不同駕駛模式時，氣氛燈色彩也將隨之變更，科技感受十分到位。

中控台設有基礎空調與音源操作介面，上方則為上述的 14.9 吋中央顯示幕。而在改款後，內裝變更最大部分即為空調出風口改為無外露葉片設計，並於出風口兩側新增多向切換的旋鈕、出風口內部則含有照明光條，以增添整體視覺科技感。

車內飾板用料上，在改款後源廠針對 320i M Sport 與 330i M Sport 兩款超型換上全新 Fine-Wood 灰藍色木紋式樣(原先為深色鋁質格紋)，其觸感與視覺豪華程度明顯提升不少。

打開中央鞍座飾蓋，，可見內部設有無線充電面板、 1 組 USB TYPE-C 插座以及 2 組具可調式夾緊功能的置杯架。

改款後針對內裝細部及氛圍進行提升，並首度導入 BMW 新世代水晶中控套件以及線傳電子式排檔頭設定。其整體介面均維持與改款前一致，整合多項功能按鍵，包括循跡防滑開關、環景影像、雷達模組開關、引擎自動啟閉開關、行車模式切換及 iDrive 控制介面等。

全車系標準配置的 M Sport 套件組，在內裝部分也含有 M 駕駛座踏板組，踩踏感受相當扎實，視覺上也未如標準黑色飾面來的那麼樸素。

M330i M Sport 標準搭載全景式電動玻璃天窗。

試駕車型因選配有 330i M Sport Racing Package，因此在雙前座椅上升級為跑車式樣(標配為標準跑車座椅)，材質為 Vernasca 真皮皮質，具備電動腰靠及手動腿靠機能，其中駕駛座還附有 2 組記憶功能，包覆性與支撐性表現均於水準之上。

試駕車所選配的 330i M Sport Racing Package，在安全帶上也有所升級，換裝與 M340i 相同之 M 紅藍雙縫線式樣，提升車室熱血氛圍。

標準搭載的多項電動調整、電動腰靠功能以及駕駛座雙組記憶，操作便利且設定上也相當就手。

打開車門，即可見搭載的 M Sport 亮面材質登車踏板，視覺運動氣息再度提升。

3 Series 旅行車款頭部空間表現充裕，腿部與膝部空間也屬上乘，中央隆起寬度與高度均為 20 公分，椅墊延伸程度不算太長。

後排車門上設有大面積的置物空間及背架，為後排乘客提供一定程度的便利性。

豪華型三區恆溫空調為標準配備，使後座乘客享有溫度、風向與風量的調整機能，空調控制面板下方提供 2 組 USB Type-C 插座。

G21世代 3 Series 行李廂標準置物空間較房車版的 480 公升略增至 500 公升，透過如圖所示的 40/20/40 分離傾倒功能可提昇至最高 1,510 公升之譜，底板具有自動止滑功能，掀起後可提供額外的小物品放置空間。

行李廂右側配有一處後排座椅傾倒快捷鍵，拉起即可快速傾倒，提供車輛使用者靈活的空間運用性。

安全科技方面，全車系維持標配完整的 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，包括：車況抬頭顯示器、360 度環景輔助攝影、遠端 3D 監控系統、主動車距定速控制系統、盲點偵測系統、前後方車流警示、自動停車與自動倒車輔助、車側防撞輔助、主動車道維持輔助系統等多項功能。

完善的 BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技在本次二度改款也未曾缺席，其全車系標配包括：車況抬頭顯示器、360度環景輔助攝影、遠端3D監控系統、主動車距定速控制系統、盲點偵測系統、前後方車流警示、倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助系統、車側防撞輔助、前方車流警示、主動車道維持輔助等功能，提供駕駛享受操駕之餘也能夠安全無虞。

動力配置方面，二次改款後的 3 系列，全車系動力輸出均與改款前維持一致，僅針對 320i M Sport 與 330i M Sport 進行操控配備升級。本次試駕的 330i M Sport Touring 將原先搭載的 M 跑車化懸吊升級為與 M340i 一致的 M 跑車化電子懸吊系統；而入門 320i M Sport 則是將原先需額外選配的如：可變式運動轉向系統、M 煞車套件(藍色)、M 跑車化懸吊系統(車身降低 10mm)均升級為標準配備。在動力性能上，330i M Sport 維持採用代號為 B48 之 2.0 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 Steptronic 運動化8速手自排變速箱以及後輪驅動設定。其最大馬力維持 245hp/4,500rpm、峰值扭力亦維持於 400 Nm/1,600rpm 之譜，原廠宣稱 330i M Sport Touring 0-100km/h 加速僅需 6.1 秒即可完成，較房車版本略慢 0.1 秒。

二次改款後的 3 系列，全車系動力輸出均與改款前維持一致，而本次試駕的 330i M Sport Touring 僅由原先搭載的 M 跑車化懸吊升級為與 M340i 一致的 M 跑車化電子懸吊系統。在動力性能上，330i M Sport 維持採用代號為 B48 之 2.0 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配 Steptronic 運動化8速手自排變速箱以及後輪驅動設定。其最大馬力維持 245hp/4,500rpm、峰值扭力亦維持於 400 Nm/1,600rpm 之譜，原廠宣稱 330i M Sport Touring 0-100km/h 加速僅需 6.1 秒即可完成，較房車版本略慢 0.1 秒。

駕馭著全新改款 BMW 330i M Sport Touring 上路，由於此回改款僅針對外觀、內裝細部與科技配備進行提升，動力則保持依舊，因此動力上無明顯變化。然而在懸吊部分，則因升級標配 M 跑車化電子懸吊系統(原先僅搭載標準 M 跑車化懸吊)，除了車身降低 10mm 外，操駕表現明顯更朝二哥 M340i xDrive 邁進，有著舒適與運動化相當勻稱的感受。此外，330i M Sport 採用的 2.0 升引擎具備頗高的渦輪增壓輸出調校，在 8 速 Steptronic 運動化手自排變速箱即時而綿密切換檔位的襯托之下，即便車體空重來到 1,600 公斤，加速力道也頗為飽滿，相較 320i 的輸出感受更可襯托豪華運動旅行車的訴求，又不若 M340i xDrive 那般猛暴。駕馭感受方面，G21 並未因車尾上部多出鈑件而較 G20 房車版本顯得笨重，在 BMW 精良的調校之下，也保留 BMW 向來強調的 50:50 重心比例，呈現高剛性與犀利的回饋，而 M Sport 車型在懸吊阻尼方面增加了 20% 的彈簧磅數，卻可在硬底子的支撐表現之餘提供不錯的舒適性，碎震抑制水準也相當高，車身在高速行駛下也不會產生過多晃動，輔以出色的 NVH 工程水準，在隔音良好的座艙中兼具敏捷的操駕感受。

在國內市場中，Touring 旅行車向來屬於小眾但極具忠誠度的車型，而 BMW 330i M Sport Touring 正是為那些既追求運動化操駕，又希望擁有更高實用性的車主而生的產品。二度改款後的 330i Touring 在外觀與內裝科技感方面有所提升，並保有 3 系列一貫的動態駕馭特性，兼顧日常舒適與熱血駕馭的雙重需求。然而，旅行車在台灣市場面臨的最大挑戰依然是 SUV 風潮帶來的市場壓力，儘管 330i Touring 在空間機能、操控穩定性等方面具備優勢，但 SUV 依然憑藉更高的視野、更好的離地間隙與更廣泛的市場認知度成為主流。不過，對於熱愛駕駛並希望兼顧家庭機能的買家而言，330i M Sport Touring 依舊是一款極具吸引力的產品，特別是總代理汎德近年來在台灣市場針對 Touring 車型的進口配置日趨完整，讓消費者能夠擁有更純正的歐系旅行車體驗。整體而言，改款 BMW 330i M Sport Touring 在保留 3 系列運動精髓的同時，透過更現代化的內裝與科技配備提升整體競爭力，雖然 SUV 仍佔據市場主流，但對於懂得欣賞旅行車魅力的消費者而言，330i M Sport Touring 仍是一款值得考慮的務實兼具熱血的好選擇。