Mazda3 5D旗艦型素人21天試駕-百看不膩！都會美型掀背車
很多人都說用百萬買馬三不值得，但我只能說每個人需求與價值觀不同，至少經過親身體驗後，在我心中四代馬三是有這個價值！
從18歲考到駕照開始，我便開家中的老Tierra代步至今，算算也有8年左右的時間了，在這期間很愛看車評媒體們介紹每年的新車，也認識了各種主被動安全配備對行車安全的重要性，因為本身從事室內設計工作，日常通勤跑工地都是開車居多，所以算是長時間用車者，這些主被動安全對我來說是更重要的存在，同時也希望在工地間移動的過程，車室能足夠安靜並享受音樂放鬆心情，我想Mazda3很有可能是那輛能夠滿足我需求的車款。
都會美型外觀－帥氣．優雅．有氣質，會忍不住想多看幾眼！
新世代馬三以「Less is more」的設計概念去詮釋內外觀，自從四代馬三問世後，我只要在路上看到都像被煞到一樣，車頭銳利的眼神、板件曲折所展現的光影流動，一切都太完美。
晚上下班停好車，也會想多看看那銳利的頭燈與尾燈設計，真的很漂亮！比起白天，晚上更像一個有個性的型男。
車室空間－乾淨簡約有質感，兩人世界剛剛好
交車當天一坐進車內，映入眼簾的設計是我個人最喜歡的簡約風格，簡單的利用線條跟同色異材質堆疊層次、鋪陳車室空間，後來每天早上最期待的事就是打開車門坐進車內享受馬三給的室內氛圍，這21天以來都是一樣的感覺。各個實體按鍵及旋鈕，按/轉起來真的很有質感，按鍵所在位置也都很就手，整體操作介面很快就能熟悉。
唯一需要去適應的是方向盤上的按鍵，左側是聲音大小聲與上下首歌曲的調整及音源切換，這邊很常直覺要跳下一首歌的時候會往下按，但其實往上按才是下一首。
右側就是跟車系統的控制按鍵，包括與前車車距和跟車車速，跟車整體過程加速減速還挺流暢的，前方有車輛切進來太接近的話就會有急減速的情況發生。馬三這套跟車系統是支援跟到停的，但是如果停下來一下子（約5秒以上）前方車輛啟動的話不會自動恢復跟車，駕駛必須踩一下油門或再按一次RES鍵來重新啟動跟車系統，只停5秒以下的話跟車系統就會自動繼續作動。
我原先舊車上有安裝安卓車機，晚上即使螢幕調到最暗也覺得有點刺眼，偶爾半夜叫計程車坐到幾款常見的新車螢幕也是刺眼，但馬三不僅中控螢幕可以調整亮度，儀錶上的也可以，光源也全都是舒服的白光，在夜晚開車尤其無路燈高速公路路段眼睛會比較舒服，中控螢幕是沒有觸控功能的，必須完全由旋鈕去控制，比起之前的車機人不需要離開椅背去觸控銀幕，對駕駛上也比較安全。
馬三的Apple CarPlay與 Android Auto都是有線的，我通常一上車都會直接連接，21天使用下來都是成功連接且快速反應的，播放出來的聲音與手機也幾乎是同步，唯一小遺憾就是沒有無線連接，但對我來說，這比起老車上的安卓機已經進步很多了。
中間的水杯空間給大家參考，我放入的是容量800cc的水壺，另外面紙習慣放在隨手可得之處，但又不想多一個開啟動作的話（隨抽隨用），放在前面的小空間剛剛好。
正副駕駛座上方皆有化妝鏡＋小燈的配置。
中間則是車內光源控制鈕＋太陽眼鏡收納盒的位置。
駕駛座椅部分，本人身高180cm，這張座椅平常通勤用是挺舒服的，包覆性也還行， 但長途旅行的話屁股及背部還是會顯得有點悶熱，加上我的駕駛習慣是雙腳會往兩側靠，兩側雖然有皮質包覆，但裡面似乎沒有塞太多的泡棉，按壓起來硬硬的，所以靠久了膝蓋也不太舒服，但其他手靠的地方都是軟的，唯獨腳靠的地方是硬的，有點可惜！
四個人2天1夜的行李塞在後車廂算是擠得剛剛好，還包含一些露營用具，因為是懶人露營所以就是一些鍋碗瓢盆、摺疊椅、卡式爐等等…去露營時也剛好測試一下在山路上的性能，滿載加行李之下我跟朋友們都覺得一點也不會虛，換檔邏輯與過彎支撐性也都很棒，完全不用使用換檔撥片。
馬三在隔音上也有下足功夫，移動過程的感受上生活品質是大大提升，心情也會比較愉悅；上下班順順開，偶爾超車時動力也夠用，油耗幾次測下來大概都落在12～13km/L之間，市區高速比例約7：3。
總結－二話不說，下訂單！
平常車上就只有我和女友兩個人，載家人次數應該一年頂多4～5次且也不會坐滿，臨時要載材料或工具的話，五門車型後車廂開口比四門房車大也不用彎腰進去置物，所以當初才會考慮這種五門掀背車型。
去年底在看車時就考慮Mazda3或Focus，但開過朋友的Focus後覺得內裝質感跟儀錶造型真的是不太滿意，加上也開了8年的Tierra，方向盤上那個Ford的廠徽看了有點解嗨，因此想換換胃口，所以後來就只考慮Mazda3，藉著本次試駕好好體驗了一下後，發現不論外觀或內裝Mazda3都是我的菜，隔音也滿意，即使稅金比起其他同級車款高一點也無所謂，所以在試駕幾天之後我就直接開著馬三去展間下訂新年式的Bose馬三，買了人生中第一台新車。