McLaren Artura V6 Hybrid 2025，中置引擎油電混合超跑竟然很適合天天開
Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju
受品牌方邀請參加超跑試駕活動，本來在這個車媒行業看似容易，實則需要好好珍惜。因為超跑品牌挑選試駕媒體除了專業度以外，也看媒體的性質是否搭配。時尚與生活更是超跑品牌走入與時尚精品一樣考慮受眾與閱讀對像的關鍵。
在曾獲選世界最佳咖啡館的台北101上88樓的天空興波咖啡Simple Kaffa Sola啜飲一杯咖啡，真是一件紓壓又享受的事情
這次一個上班日的試駕安排，品牌方帶領至曾獲選世界最佳咖啡館的台北101上88樓的天空興波咖啡Simple Kaffa Sola 作為試車行程的第一站。在88樓上聽著品牌方的對於試駕車輛的簡報，啜飲一杯天空興波咖啡，再開啟試車行程！的確稱得上是生活上的一大享受！
不過回歸車輛本質，這款25年式建議售價1398萬的Artura V6 Hybrid的確頗有過人之處。首先從油電混合的超跑設計來看，過去十年曾經推出的千匹動力油電超跑都屬限量高價之作，但是近年來由於Caf?協定(平均燃料效能標準)汽車品牌都需要有油電車款或電動車長銷來累積新能源碳積分制度的要求，因此如果品牌中能有持續銷售的Hybrid油電車種，多半能對累積積分有幫助，也因此之前成為油電動力限量超跑車款指標的Ferrari LaFerrari、Porsche 918 Spyder、McLaren P1開啟了超級油電時代，動力規格逼近一千匹，但因為限量價高之故，McLaren後續便推出了今日試駕推廣的Artura Hybrid車款，也因為其具備插電充電純電行駛，又能同時享受汽油引擎動力聲浪，更加適合日常上下班使用。
Artura Hybrid身為超跑，數據規格上是足以與競品一較高下的。Artura的3.0升V6雙渦輪引擎可輸出605匹最大馬力與59.7kgm最大扭力，搭配的軸向電磁馬達與7.4kWh車載電池再補上95匹馬力與22.9公斤米扭力。重踩油門油電同步，綜效可以輸出700匹馬力與73.4公斤米扭力。
Artura變速箱為8速SSG自手排變速箱，為求減重，這具變速箱本身沒有倒檔齒輪，R檔功能改由電動馬達控制。從靜止衝刺至100km/h僅3秒，再過5.3秒就來到200km/h，極速330km/h。不過這麼大的動力，我們在一個工作天的試車活動中並沒有安排，主要是這樣的極限比較能在賽道上發揮，馬路上是看協調性與舒適性的。
不得不說說這純電模式，只要在電量足夠的情況下，重踩油門都不會有逾越到汽油引擎啟動加入的鼓譟機會，除非電能不夠了引擎才會介入！但凡電力足夠，這車就是以全電方式行駛，品牌說道在原廠規劃下2.5小時就能充至80%電量，上路時還能進行電池回充。純電模式下可以行駛33km，純電極速是130km/h，如果上下班單程在15公里內，是能全程使用電能上下班的超跑，煞是令人驚訝。充電插頭為J1772規格。
Artura在品牌中是比GT系列更進階，但比720S要低一些，也算是6系列之後的現代產品，論及油電技術的成熟化，前有P1與Speedtail兩款品牌油電先驅屬於高價與限量生產，第三台油電車款可以兼顧環保設計以V6較低排氣量搭配電動馬達達成降低排汙的歐盟要求！
與其他品牌不同之處，Artura的座椅採用不可調整椅背角度的設計，但可以整張椅子調整上仰下傾角度，我覺得也是品牌有著自己的規劃設計優先，乘坐起來的舒適度與上下車的便利性，都有較之前為舒適的表現。
McLaren以往的車款會將底盤反應與動力反應模式切換設計在排檔座前方，全新設計的Artura將這兩個功能移至儀錶檯左右兩邊外側，只要駕駛人把放在方向盤三點與九點位置的雙手手指稍微往前移就能操作，更能讓駕駛人視線可以維持在車輛前方，不用低頭尋找模式切換，左側按鈕標示H表示底盤懸吊反應，右側P按鈕則是引擎模式選擇。底盤反應共有Comfort、Sport與Track三段，引擎模式共有Comfort、Sport、Track與Electric四段，其中Electric純電模式在電量充足的狀況下，能以純電行駛33公里，速度上限為130km/h，這在市區環境相當夠用了。
試車路線從信義區出發到南深路的莫內咖啡，先從都會區使用純電模式行駛，直覺就是台電車，加速減速的反應也很舒適，完全不會有超跑低速過於猛爆的特性，所以也很好上手，不必懼怕超跑需要時間適應。
上了山路，我們切換到Sport模式，引擎出力介入開始活潑了起來，中置引擎搭配不到1400公斤(八代VW Golf差不多也有1300多公斤)的車重，的確在山路上有越來越好開的趨勢，總體感受並不那麼競技，我想這也是這次試車品牌方希望媒體也能感受到這Artura雖然名列超過600匹的超跑之林，但是生活化的操控感與舒適的座椅設定，成為家中常代步的車輛未必不可！換句話就是可以多開多享受這樣的用車生活與車輛設定。
排氣管設計放置的位置向來是McLaren的獨家招牌
時間有限，趁著拍攝的空檔在南深路來回驅策，這無論什麼模式的駕駛直覺與中製引擎特有的轉向調性令人十分喜愛與欣賞。筆者手上有兩台中置引擎跑車，這樣的配置就是有種難得的轉向輕快感，與其他競品有些是前置引擎的規劃來說，總是不若中置引擎的配重優秀，更有純種跑車的即視感。
不得不說說前保桿兩側的撞風進氣口是針對冷卻器一體的設計，直接導風進去，於空力或是性能表現來說，都是機能性滿滿的概念
良好的倒車視野設計，這點與NSX也有相同的理念與邏輯
短短幾個小時的試駕，也是初次試駕Artura V6 Hybrid這樣開來乘坐舒適反應，動力反應線性好控的McLaren，搭配目前最流行也環保的Hybrid油電/純電系統，的確可以推薦成為超跑界中甚至也是McLaren品牌的絕佳入門之選！