保時捷Taycan 4 Cross Turismo試駕 對不起這次我錯了！
原本以為Taycan Cross Turismo單純開帥，調性應該和一般Taycan差不多，只是長得不一樣而已，對不起！這次我錯了！
首圖就來一張Taycan Cross Turismo橫跨溪流，不是我們犯X要開這麼貴的車去野外「ㄊㄨㄣˋ」，是台灣保時捷要證明「Cross Turismo」名符其實而特意安排，表現怎麼樣留到後面再說，車輛簡單來說就是Taycan的越野旅行車版本，原廠則強調是全球首款具備輕越野能力電動跑車，目前引進4和4S兩款動力，分別開價411萬以及490萬元。
都說了是越野旅行車版，外觀當然也要呼應身分，比起強調跑車氣息的Taycan，頭燈組下方、輪拱、前後保桿、側裙等處多了專屬飾板與防刮材質，試駕車還選配Offroad Design Package套件，前後保桿兩側以及側裙多了防刮塑料的擾流片造型，標準狀態的離地高也增加30mm。
試駕車選配了4S版本才有的LED矩陣頭燈含PDLS Plus保時捷動態照明升級系統，支援動態遠光燈和交叉路口輔助功能，照明範圍更廣泛也更精準。
全車系原先標配的是19吋鋁圈，試駕車選配了設計特殊的21吋Cross Turismo Design款式（26.97萬元）＋金屬墨玉黑色烤漆（7.58萬元），造型和這車的氣質很速配，很建議加選，配胎為前265/35R21、後305/30R21的倍耐力P Zero性能跑胎，著重於一般道路的抓地力和舒適性能。
「碗公控」最愛的就是這車尾，而且Taycan Cross Turismo比起一般Taycan有更明顯的爆龜效果，只是車頂行李架要另外花3.71萬選配，並強制搭配10.23萬的玻璃車頂，但為了外觀完整度，這點錢就不用省了。
車室格局和Taycan幾乎如出一轍，搭載有16.8吋曲面數位儀錶、10.9吋多媒體系統、8.4吋觸控式面板、雙區恆溫空調＋後座出風口等，該有的配備和4S相同，不因入門身分而缺漏。
數位儀錶採用16.8吋的曲面螢幕，就算接觸多次還是覺得很炫，左右兩側有照明系統及底盤功能等觸控按鍵，顯示區塊則有4種介面模式，視覺效果和辨識度都沒得挑剔。
架構和Taycan一樣，中控介面採用10.9吋PCM多媒體系統和下方用來調整空調設定的8.4吋觸控螢幕，差異在最下方多了Gravel模式的快捷鍵，當然也能選配6.52萬的乘客座螢幕。
相較Taycan，Taycan Cross Turismo標配有碎石（Gravel）駕駛模式，包含四驅和懸吊系統、變速箱邏輯、引擎等都有專屬設定，若選配越野套件（12.65萬元），離地高增加了，地形適應力更強。
雙前座支援8向電調與駕駛座記憶功能，展示車選配了要價10.64萬的雙前座18向電動調整跑車化座椅＋記憶功能，包覆性好、坐感舒適，並採用22.84萬的Leather-Free非真皮內裝，椅子看起來帥氣而且環保，剛好呼應這車定位。
據原廠數據，Taycan Cross Turismo頭部空間比起Taycan增加了47mm，身高175cm的成年人入座，頭膝部空間堪稱游刃有餘，加上選配的全景天窗（10.23萬），開闊性很棒，後車門開口也頗大，方便上下車，不過實用的後座2＋1座還是需要選配才能獲得，代價為3.03萬元。
行李廂基本容量為446L，比起Taycan（407L）有著更多的載物優勢，開口也大不少，試駕車還選配了行李廂隔網，能安心放好放滿。
後座支援4/24分離式設定，最大可擴充至1212L，平整度好，基本上不用擔心東西不夠放。
前行李廂容量有84L，雖然不大，可是對於家裡有718或911的保時捷車主來說，應該很習慣車頭有額外空間。
Taycan Cross Turismo全系均配置雙馬達＋93.4 kWh雙層電池＋四驅，入門的S車型最大輸出就有380hp/51kgm（超增壓搭配起跑控制476hp），0～100km/h加速成績5.1秒，極速為220km/h，最大續航里程則是456km（WLTP），高一階的4S有490hp/66.3kgm（超增壓搭配起跑控制571hp），4.1秒完成0～100km/h，極速240km/h，最大續航里程452km（WLTP）。
拿到車第一個目的地就是太白山林道隘口，領頭的教練開著Cayenne Coupe，要經過大約9km長的碎石路面，中間還會跨越溪流，由於大雨不斷，水勢其實還蠻湍急的，開始前先切到碎石（Gravel）駕駛模式，懸吊升高之外，支撐性也跟著增加，動力反應則變得更「隨踩即有」，整趟路程看起來驚險，而且車隊速度不慢，就為了證明Cross Turismo的越野能力是來真的。
體驗精華在於底盤回饋，尤其接觸過各種版本的Taycan之後，已經不用懷疑保時捷調製電車的功力，多一具兩速變速箱，扭力飽滿又有延伸性，這次則是吸震性讓我感到佩服，走在碎石路的頻繁震動都被有效吸收，以前越野過程總會產生的車身搖晃幾乎不存在，聽起來很誇張，但我當時在車上也確實覺得很神奇，最後就這樣穩穩當當地抵達山頂的中繼點。
這車真的可以輕度越野，但大部分車主還是以一般道路為主吧！前面說到碎石路上的優異吸震性，同樣能套用在臺灣這種「微越野」的道路品質，懸吊反應比Taycan更Q、更舒適，真的很適合當作開個性格的代步用車，而且又實用。
開到保時捷當然還是要提一下操控，這次主要試駕的Taycan 4 Cross Turismo在底盤方面只選了21吋圈胎組，不過電車有低重心的先天條件，後天的基礎調教精良，開過之後，可以說原汁原味的配置就很優了，活動過程我們也體驗到另一台選配豐富的4S版本，加上扭力分導升級系統 （PTV Plus）、運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport）、後軸轉向含動力輔助轉向系統，多花快50萬，對操控當然加分，反應更俐落、直接，但我認為這車開起來不用太武，那些錢用來選些個性化、豪華配備更實在。
【編輯評論】
讓燃油車流派的我動搖了！
一般Taycan作為電動四門跑車很快沒錯，尤其是0～100km/h實測2.8秒的Turbo S，但過程難免單調，追求跑格和運動感的話，我還是沒辦法割捨傳統燃油車來自引擎嘶吼和每次換檔拉轉的激情，反倒是這次的Cross Turismo吸引力更明確，帥、舒服又實用，所謂的輕度越野能力會是附加價值，也終究是輛快車，加上未來出外充電總是會越來越成熟，對於這層級的買家會是輛全方位代步車。
《車安網資訊更新！大改Fabia、QX60、小改Focus ST都現身》