京阪控股：研議是否將電車中之島線延伸至夢洲世博會場

京阪控股將研議是否將電車中之島線延伸至夢洲世博會場

據媒體報導，京阪控股正在就營運中的中之島電車線延伸至大阪地鐵中央線九條站計劃進行審議，預計將在2023年會計年度內決定是否可行。中央線宇宙廣場站未來將與最靠近2025年大阪關西世博會場的車站夢洲新站相連接，如果中之島線未來能夠延伸，將有助於改善京都到大阪灣岸地區的交通，並可望改善該路線的收支狀況。

京阪控股表示希望在2030年前進行從中之島站到九條站的延伸，工程將採用「上下分離方式」，將鐵路運輸和設施主體分開。相關延伸具體方案，包括營運方法和與九條站的連接方式等彙整後，計劃在2024年與大阪府市進行協商。在制定包括收支預估等事業計劃後，向國土交通省提出申請。

中之島線於2008年由連結大阪府市共同投資的中之島高速鐵道與京阪電鐵正式通車。最初新設四個車站客流量預計每天平均為7萬2,000人，但實際情況下僅維持在2萬人左右。京阪HD並未公開中之島線的收支情況，但目前情況下難以獲得收益。

目前，能夠成為改善中之島線現狀的策略的是連接大阪市中心和關西國際機場的NANIWA線能於2031年開通。未來與中之島站延伸連接後，中之島線將成為京都和夢洲間東西匯流點，以及關西機場和梅田間的南北交會點。京阪HD預估乘客增加，計畫開發沿線商業設施和引入新的觀光特急列車等。

另一方面，預估包括賭場的綜合渡假村(IR)開業後將可活絡大阪灣區商機。西日本旅客鐵道公司亦計劃延伸櫻島線，經由舞洲前往夢洲。大阪府市估算挖掘海底隧道等相關費用約為1,700億日圓。西日本旅客鐵道公司表示，未來如需延伸鐵道，需要投入公共投資。

由於大阪地鐵中央線、近鐵京阪奈線、近鐵奈良線採用不同集電方式。近畿日本鐵路公司正在開發安裝在電車車輛上集電設備，期待實現奈良和夢洲間的直通運行。近鐵計劃於2029年左右引入新型列車，連接夢洲和奈良等觀光景點。(資料來源：經濟部國貿局)

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