電動車到了冬天，常給人「續航變差、充電變慢」的既定印象，但就學理上來看，這樣的說法不是沒道理：
1.因為現在的電動車大多使用鋰電池，低溫就會使得電池內部的電阻增大，導致電池實際供電的功率下降。
2.低溫下電解質活性降低，電池可以提供的總容量就會減少。
3.冬天低溫的時候，車輛會加快消耗能量來獲得動力及保證安全的運行；另一方面，車內如果使用暖氣、加熱座椅、加熱方向盤等，在在都會導致電動車的電池出現較大程度的衰減。
新車很多加熱座椅、加熱方向盤都是標配（來源：Lucas Tsai）
美國一家調研機構《Recurrent》，於 2022-23 年的冬季，針對目前美國市場較為流行的電動車做研究，想要知道它們在低溫的環境下，電池、續航衰減的狀況（樣本來自美國各地 current 社群的 10,000 多輛電動車彙總而來的資料，以及車載裝置的數萬個資料數據）。以下圖表比較了 12 款常見的電動車車型，當中顯示與理想的駕駛溫度相比，在低溫下的電動車出現的電量耗損情況。
12 款電動車冬季電量秏損情況（來源：Recurrent）
電動車個別車款表現說明如下：
A.Hyundai Kona EV 的效能表現令人驚艷，測試結果始終超過環保局 EPA 的評級標準。駕駛人的使用心得也給予正向反饋，表示 Kona EV 在冬天的表現很棒，雖然天寒時續航力可能會稍微衰退，但並不會很嚴重，FWD 版本甚至可以輕鬆地在冰天雪地中行駛。
2024年式新款Kona EV（來源：Hyundai）
加拿大和歐洲的 Kona EV 原本就有提供熱泵功能，但 2023 年之前的美規車型反而沒有使用，可是從 2023 年份的新車開始，熱泵就已經成為 Kona EV 的標配。
B.e-tron 是 Audi 的第一輛電動車，很早就帶有熱泵功能，連加熱座椅也是標準配備，並能從電機中回收高達 3 千瓦的廢熱。但由於晶片短缺，2023 年第四季的 e-tron 新車拿掉了熱泵配置。如果想知道自己所持有的 e-tron 有沒有配置熱泵，可以開啟前車蓋，找尋有沒有貼上「R744」貼紙的熱泵裝置。
C.至於台灣市占率最高的特斯拉，確實有一個非常強大的熱管理系統，可以在高溫和低溫下進行車輛啟動，但仍會像所有的電動車一樣，車主會在冷天時體驗到較低的續航里程。值得一提的是，2021 年特斯拉推出具有專利權的熱泵系統，因此特斯拉在抵禦寒冷天氣下的電力耗損上，仍然表現地非常出色。
特斯拉抵禦冬季電力耗損的表現出色（來源：Lucas Tsai）
看完上述分析，可別因噎廢食，從此不敢入手電動車，其實冬季電力耗損是暫時的，電池不會因此受到損壞，只要隨著環境氣溫的上升就會恢復正常，而且當今的電動車技術越來越提升，大部分的電動車在出發前都可以進行「預熱處理」，甚至還有一些車款擁有「冬季套餐」，都可以為電池溫度保持在理想的區域範圍內；此外，天氣冷的時候，充電充到 70% 至 80% 就好，這也是個保護電池壽命最直接的方式。
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